CN214837490U - 一种高压油缸缸体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高压油缸缸体结构，包括油缸主体，设置在油缸主体一端的第一盖板以及设置在油缸主体另一端的第二盖板，油缸主体内设有活塞，活塞将油缸主体的内腔分隔为第一压力油腔和第二压力油腔，所述油缸主体的一端设有第一注油通道，油缸主体的内壁上设有与第一注油通道连接的第一环形注油槽，第一环形注油槽与第一压力油腔连通；油缸主体的另一端设有第二注油通道，油缸主体的内壁上设有与第二注油通道连接的第二环形注油槽，第二环形注油槽与第二压力油腔连通。第一压力油腔和第二压力油腔交替供给液压油时，活塞在油缸主体内往复高速移动，从而达到双向行程动力输出的效果，动力输出稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械配件领域，尤其是涉及一种高压油缸缸体结构。
背景技术
液压油缸的工作原理是：液压油经过一个单向阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱。目前的液压油缸基本为单向行程液压油缸，单向行程液压油缸只适合进行单向动力输出，而且，单向行程液压油缸一般是直接固定安装在机械设备上，安装后，其位置比较难调节，出现安装工位偏差时，单向行程液压油缸的工位位置无法进行改变。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种高压油缸缸体结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种高压油缸缸体结构，包括油缸主体，设置在油缸主体一端的第一盖板以及设置在油缸主体另一端的第二盖板，油缸主体内设有活塞，活塞将油缸主体的内腔分隔为第一压力油腔和第二压力油腔，所述油缸主体的一端设有第一注油通道，油缸主体的内壁上设有与第一注油通道连接的第一环形注油槽，第一环形注油槽与第一压力油腔连通；
所述油缸主体的另一端设有第二注油通道，油缸主体的内壁上设有与第二注油通道连接的第二环形注油槽，第二环形注油槽与第二压力油腔连通。
进一步，所述活塞的一侧固定连接第一活塞杆，另一侧固定连接第二活塞杆，第一活塞杆贯穿所述第一盖板并穿出，第二活塞杆贯穿所述第二盖板并穿出。
进一步，所述第一盖板上设有套设在第一活塞杆外侧的第一密封圈，所述第二盖板上设有套设在第二活塞杆外侧的第二密封圈。
进一步，所述油缸主体的外侧套设螺纹套，油缸主体的周面上设有螺纹段，油缸主体通过螺纹段与螺纹套啮合，螺纹套的两侧带有固定法兰，固定法兰上设有固定孔。
进一步，所述第一盖板和第二盖板通过螺纹连接或焊接的方式与油缸主体固定连接。
进一步，所述第一活塞杆和第二活塞杆在活塞的两侧对称安装。
本实用新型的有益效果为：该油缸的活塞将油缸主体的内腔分隔为第一压力油腔和第二压力油腔，油缸主体的一端设有第一注油通道，油缸主体的内壁上设有与第一注油通道连接的第一环形注油槽，第一环形注油槽与第一压力油腔连通；油缸主体的另一端设有第二注油通道，油缸主体的内壁上设有与第二注油通道连接的第二环形注油槽，第二环形注油槽与第二压力油腔连通，第一压力油腔内的液压油通过第一注油通道供给，第二压力油腔内的液压油通过第二注油通道供给，第一压力油腔内供给高压油时，活塞移动并挤压第二压力油腔，第二压力油腔内的液压油反流进入第二注油通道，同理，第二压力油腔内供给高压油时，活塞移动并挤压第一压力油腔，第一压力油腔内的液压油反流进入第一注油通道，第一压力油腔和第二压力油腔交替供给液压油时，活塞在油缸主体内往复高速移动，从而达到双向行程动力输出的效果，动力输出稳定；
另外，油缸主体的外侧套设螺纹套，油缸主体的周面上设有螺纹段，油缸主体通过螺纹段与螺纹套啮合，螺纹套的两侧带有固定法兰，固定法兰上设有固定孔，螺纹套和油缸主体安装后，需要调节油缸主体的安装工位位置时，可以转动油缸主体，油缸主体可以在螺纹套内轴向移动，从而达到安装工位位置调节的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种高压油缸缸体结构，包括油缸主体1，设置在油缸主体1一端的第一盖板2以及设置在油缸主体1另一端的第二盖板3，油缸主体1内设有活塞4，活塞4将油缸主体1的内腔分隔为第一压力油腔5和第二压力油腔6，油缸主体1的一端设有第一注油通道7，油缸主体1的内壁上设有与第一注油通道7连接的第一环形注油槽8，第一环形注油槽8与第一压力油腔5连通；
油缸主体1的另一端设有第二注油通道9，油缸主体1的内壁上设有与第二注油通道9连接的第二环形注油槽10，第二环形注油槽10与第二压力油腔6连通。
活塞4的一侧固定连接第一活塞杆11，另一侧固定连接第二活塞杆12，第一活塞杆11贯穿第一盖板2并穿出，第二活塞杆12贯穿所述第二盖板3并穿出。第一盖板2上设有套设在第一活塞杆11外侧的第一密封圈13，第二盖板3上设有套设在第二活塞杆12外侧的第二密封圈14。
其中，第一盖板2和第二盖板3通过螺纹连接或焊接的方式与油缸主体1固定连接。第一活塞杆11和第二活塞杆12在活塞4的两侧对称安装。
第一压力油腔5内的液压油通过第一注油通道7供给，第二压力油腔6内的液压油通过第二注油通道9供给，第一压力油腔5内供给高压油时，活塞4移动并挤压第二压力油腔6，第二压力油腔6内的液压油反流进入第二注油通道9，同理，第二压力油腔6内供给高压油时，活塞4移动并挤压第一压力油腔5，第一压力油腔5内的液压油反流进入第一注油通道7，第一压力油腔5和第二压力油腔6交替供给液压油时，活塞4在油缸主体1内往复高速移动，从而达到双向行程动力输出的效果，动力输出稳定。
进一步，油缸主体1的外侧套设螺纹套15，油缸主体1的周面上设有螺纹段16，油缸主体1通过螺纹段16与螺纹套15啮合，螺纹套15的两侧带有固定法兰17，固定法兰17上设有固定孔18，螺纹套15和油缸主体1安装后，需要调节油缸主体1的安装工位位置时，可以转动油缸主体1，油缸主体1可以在螺纹套15内轴向移动，从而达到安装工位位置调节的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种高压油缸缸体结构，包括油缸主体，设置在油缸主体一端的第一盖板以及设置在油缸主体另一端的第二盖板，油缸主体内设有活塞，活塞将油缸主体的内腔分隔为第一压力油腔和第二压力油腔，其特征在于，所述油缸主体的一端设有第一注油通道，油缸主体的内壁上设有与第一注油通道连接的第一环形注油槽，第一环形注油槽与第一压力油腔连通；
所述油缸主体的另一端设有第二注油通道，油缸主体的内壁上设有与第二注油通道连接的第二环形注油槽，第二环形注油槽与第二压力油腔连通。
2.根据权利要求1所述的一种高压油缸缸体结构，其特征在于，所述活塞的一侧固定连接第一活塞杆，另一侧固定连接第二活塞杆，第一活塞杆贯穿所述第一盖板并穿出，第二活塞杆贯穿所述第二盖板并穿出。
3.根据权利要求2所述的一种高压油缸缸体结构，其特征在于，所述第一盖板上设有套设在第一活塞杆外侧的第一密封圈，所述第二盖板上设有套设在第二活塞杆外侧的第二密封圈。
4.根据权利要求2所述的一种高压油缸缸体结构，其特征在于，所述油缸主体的外侧套设螺纹套，油缸主体的周面上设有螺纹段，油缸主体通过螺纹段与螺纹套啮合，螺纹套的两侧带有固定法兰，固定法兰上设有固定孔。
5.根据权利要求2所述的一种高压油缸缸体结构，其特征在于，所述第一盖板和第二盖板通过螺纹连接或焊接的方式与油缸主体固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种高压油缸缸体结构，其特征在于，所述第一活塞杆和第二活塞杆在活塞的两侧对称安装。
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