CN214737095U - 一种新型防裂沥青混凝土路面结构 - Google Patents

一种新型防裂沥青混凝土路面结构 Download PDF

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党建伟
朱洪旺
李铮
牛坐山
徐静
朱傲雨
崔铭
崔亚涛
耿梦达
弓超
郭宝良
何立茹
王明轩
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本实用新型涉及公路路面技术领域,尤其涉及一种新型防裂沥青混凝土路面结构,包括由上至下铺设的面层、基层和垫层;基层包括由上至下铺设的上基层、下基层和底基层,上基层与面层之间铺设有玻纤布,上基层、下基层内部设有土工格室;土工格室俯视形状为若干三角形结构,相邻三角形结构的顶点重合,土工格室包括若干土工格布,土工格布相对的两侧可拆卸连接有卡接销。本实用新型通过对沥青混凝土路面结构的改善达到延长道路的使用寿命,同时能提升道路使用者的使用舒适度,节约能源,节约资金。

Description

一种新型防裂沥青混凝土路面结构
技术领域
本实用新型涉及公路路面技术领域,尤其涉及一种新型防裂沥青混凝土路面结构。
背景技术
沥青混凝土路面应用广泛,具有舒适度高,噪音小,施工容易、修复速度快沥青混凝土路面抗裂技术应用研究等优点,但是温度稳定性差些,容易产生裂缝。在桥梁涵洞与路基搭接处、新路旧路之间搭接部分处容易出现沉降差,水泥稳定基层的温缩裂缝也容易反射到路面。随着科学技术的不断发展与进步,保证道路使用寿命,路面抗裂技术新材料新工艺的研究越来重要。
由于沥青混凝土路面具有巨大优越性,在各等级公路中都应用最为广泛,但是一些病害常常发生,尤其是开裂问题中反射裂缝问题。我国很多沥青混凝土路面达到或超过设计使用年限,由于施工以及交通量等原因,反射裂缝问题愈发严重,导致路面结构进一步损坏,道路的使用功能严重下降。因此,需要一种沥青混凝土路面防开裂的结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型防裂沥青混凝土路面结构,以解决上述问题,通过对沥青混凝土路面结构的改善达到延长道路的使用寿命,同时能提升道路使用者的使用舒适度,节约能源,节约资金。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下方案:
一种新型防裂沥青混凝土路面结构,包括由上至下铺设的面层、基层和垫层;所述基层包括由上至下铺设的上基层、下基层和底基层,所述上基层与所述面层之间铺设有玻纤布,所述上基层、下基层内部设有土工格室;
所述土工格室俯视形状为若干三角形结构,相邻所述三角形结构的顶点重合,所述土工格室包括若干土工格布,所述土工格布相对的两侧可拆卸连接有卡接销。
优选的,所述土工格布相对的两侧固定连接有卡接条,所述卡接销周向侧壁等间隔固定连接有六个卡接块,所述卡接块远离所述卡接销的一侧开设有卡接槽,所述卡接槽与所述卡接条相配合,所述卡接销一端设有锥形柱,所述卡接块位于所述卡接销的圆柱部分。
优选的,所述土工格布开设有若干通孔。
优选的,所述面层包括由上至下铺设的上面层和下面层,所述玻纤布位于所述下面层、上基层之间,所述上面层、下面层为沥青混凝土。
优选的,所述垫层包括由上至下铺设的填土层、砂砾层和土层,所述底基层位于所述填土层上方。
优选的,所述土工格布为高密度聚乙烯材质,所述玻纤布为聚酯玻纤布。
一种新型防裂沥青混凝土路面的施工方法,所述新型防裂沥青混凝土路面为上述技术方案所述新型防裂沥青混凝土路面结构,
步骤一,路基碾压至设计标高;
步骤二,铺筑所述垫层,所述垫层压实至设计标高;
步骤三,铺筑所述底基层,所述底基层压实至设计标高;
步骤四,在所述底基层上铺筑所述土工格布,将相邻的土工格布用卡接销使若干所述土工格布形成所述土工格室,并将所述卡接销插入至所述底基层,在所述土工格室上铺筑所述下基层,压实所述下基层至设计标高,所述下基层高度高于所述土工格室高度;
步骤五,在所述下基层上铺筑所述土工格布,并将若干所述土工格布按照所述步骤四方式组成所述土工格室,并将所述卡接销插入至所述下基层,在所述步骤五的所述土工格室上铺筑所述上基层,压实所述上基层至设计标高,所述上基层与所述土工格室等高;
步骤六,在所述上基层上铺设所述玻纤布,然后在所述玻纤布上铺设所述面层,压实所述面层至设计标高,完成路面铺设。
本实用新型具有如下技术效果:
本实用新型在上基层、下基层内部设置土工格室并将土工格室设置为三角形结构,利用三角形结构的稳定性,使得土工格室的稳定性提升,土工格室使得上基层、下基层内的材料分为多个区域,在车辆行驶过路面时,多个区域内的上基层和下基层将车辆的下压力分散,使得上基层和下基层的使用寿命更长,同时在上基层与面层之间铺设玻纤布,路面铺设后玻纤布将上基层和面层之间结合到一起,当上基层出现裂痕后,玻纤布的柔韧性可以拉住面层,减缓面层随着上基层出现裂痕导致面层裂痕出现的现象。
另外本实用新型的土工格布,采用土工格布和卡接销可拆卸连接的方式进行组装,方便物料的运输和施工。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图;
图2为土工格布结构示意图;
图3为卡接销俯视结构示意图;
图4为土工格室俯视结构示意图;
图5为卡接销主视结构示意图;
图6为本实用新型实施例二的卡接销结构示意图。
其中,1、上面层;2、下面层;3、玻纤布;4、上基层;5、下基层;6、底基层;7、填土层;8、砂砾层;9、土层;10、土工格布;11、土工格室;1101、通孔;1102、卡接条;12、卡接销;1201、卡接块;1202、防脱槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一:
参照图1-5所示,本实施例提供一种新型防裂沥青混凝土路面结构,包括由上至下铺设的面层、基层和垫层;基层包括由上至下铺设的上基层4、下基层5 和底基层6,上基层4与面层之间铺设有玻纤布3,上基层4、下基层5内部设有土工格室11;
土工格室11俯视形状为若干三角形结构,相邻三角形结构的顶点重合,土工格室11包括若干土工格布10,土工格布10相对的两侧可拆卸连接有卡接销 12。
本实用新型在上基层4、下基层5内部设置土工格室11并将土工格室11设置为三角形结构,利用三角形结构的稳定性,使得土工格室11的稳定性提升,土工格室11使得上基层4、下基层5内的材料分为多个区域,在车辆行驶过路面时,多个区域内的上基层4和下基层5将车辆的下压力分散,使得上基层4 和下基层5的使用寿命更长,同时在上基层4与面层之间铺设玻纤布3,路面铺设后玻纤布3将上基层4和面层之间结合到一起,当上基层4出现裂痕后,玻纤布3的柔韧性可以拉住面层,减缓面层随着上基层4出现裂痕导致面层裂痕出现的现象。
另外本实用新型的土工格布10,采用土工格布10和卡接销12可拆卸连接的方式进行组装,方便物料的运输和施工。
进一步优化方案,土工格布10相对的两侧固定连接有卡接条1102,卡接销 12周向侧壁等间隔固定连接有六个卡接块1201,卡接块1201远离卡接销12的一侧开设有卡接槽,卡接槽与卡接条1102相配合,卡接销12一端设有锥形柱,卡接块1201位于卡接销12的圆柱部分。
组装土工格室11时,将卡接条1102滑动插入至卡接槽,每个卡接销12和六个土工格布10相互配合使土工格室11形成三角形结构,是土工格室11的稳定性提升。将卡接销12一端设置为锥形柱,方便卡接销12插入上基层4和下基层5。
进一步优化方案,土工格布10开设有若干通孔1101。通过在土工格布10 上开设通孔1101,使得相邻的土工格室11之间的基层之间的物料通过通孔1101 实现连接,即保证了基层的强度又不影响独立土工格室11分散力的作用。
进一步优化方案,面层包括由上至下铺设的上面层1和下面层2,玻纤布3 位于下面层2、上基层4之间,上面层1、下面层2为沥青混凝土。
进一步优化方案,垫层包括由上至下铺设的填土层7、砂砾层8和土层9,底基层6位于填土层7上方。
进一步优化方案,土工格布10为高密度聚乙烯材质,玻纤布3为聚酯玻纤布。玻纤布3由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。这种独特的组合为玻纤布3提供了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性,却没有原材料的缺点。它可以降低沥青混凝土路面开裂的机率,延长道路的使用寿命。
一种新型防裂沥青混凝土路面的施工方法,新型防裂沥青混凝土路面为上述技术方案的新型防裂沥青混凝土路面结构,
步骤一,路基碾压至设计标高;
步骤二,铺筑垫层,垫层压实至设计标高;
步骤三,铺筑底基层6,底基层6压实至设计标高;
步骤四,在底基层6上铺筑土工格布10,将相邻的土工格布10用卡接销12 使若干土工格布10形成土工格室11,并将卡接销12插入至底基层6,在土工格室11上铺筑下基层5,压实下基层5至设计标高,下基层5高度高于土工格室 11高度;
步骤五,在下基层5上铺筑土工格布10,并将若干土工格布10按照步骤四方式组成土工格室11,并将卡接销12插入至下基层5,在步骤五的土工格室11 上铺筑上基层4,压实上基层4至设计标高,上基层4与土工格室11等高;
步骤六,在上基层4上铺设玻纤布3,然后在玻纤布3上铺设面层,压实面层至设计标高,完成路面铺设。
将下基层5设置高于土工格室11高度可以使下基层5各分隔的部分连接性能更好,提升基层的结构强度,上基层4与土工格室11等高,待铺设玻纤布3 后,由于沥青就有一定的粘性,可以使玻纤布3与土工格布10黏连在一起,当基层发生轻微沉降时,由于土工格室11与玻纤布3黏连在一起,同时土工格室 11具有力的分散作用,从而减缓面层的开裂情况。
实施例二:
参照图6所示,本实施例的防裂沥青混凝土路面结构与实施例一的区别仅在于,上基层4的土工格室11和下基层5的土工格室11交错设置,卡接销12外侧壁开设有若干防脱槽1202,卡接槽的下端不贯穿卡接块1201下端,当上基层 4和下基层5压实后,在防脱槽1202的作用下使得卡接销12在上基层4和下基层5内的竖向位置度更加稳定,当上基层4和下基层5被路面上的车辆下压使,卡接销12为土工格布10提供一个向上的力,从而土工格室11为上基层4和下基层5提供一个柔性的抵抗力,从而减轻车辆对上基层4和下基层5的破坏,使防裂的效果更好。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述,并非对本实用新型的范围进行限定,在不脱离本实用新型设计精神的前提下,本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进,均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型防裂沥青混凝土路面结构,其特征在于:包括由上至下铺设的面层、基层和垫层;所述基层包括由上至下铺设的上基层(4)、下基层(5)和底基层(6),所述上基层(4)与所述面层之间铺设有玻纤布(3),所述上基层(4)、下基层(5)内部设有土工格室(11);
所述土工格室(11)俯视形状为若干三角形结构,相邻所述三角形结构的顶点重合,所述土工格室(11)包括若干土工格布(10),所述土工格布(10)相对的两侧可拆卸连接有卡接销(12)。
2.根据权利要求1所述的一种新型防裂沥青混凝土路面结构,其特征在于:所述土工格布(10)相对的两侧固定连接有卡接条(1102),所述卡接销(12)周向侧壁等间隔固定连接有六个卡接块(1201),所述卡接块(1201)远离所述卡接销(12)的一侧开设有卡接槽,所述卡接槽与所述卡接条(1102)相配合,所述卡接销(12)一端设有锥形柱,所述卡接块(1201)位于所述卡接销(12)的圆柱部分。
3.根据权利要求1所述的一种新型防裂沥青混凝土路面结构,其特征在于:所述土工格布(10)开设有若干通孔(1101)。
4.根据权利要求1所述的一种新型防裂沥青混凝土路面结构,其特征在于:所述面层包括由上至下铺设的上面层(1)和下面层(2),所述玻纤布(3)位于所述下面层(2)、上基层(4)之间,所述上面层(1)、下面层(2)为沥青混凝土。
5.根据权利要求1所述的一种新型防裂沥青混凝土路面结构,其特征在于:所述垫层包括由上至下铺设的填土层(7)、砂砾层(8)和土层(9),所述底基层(6)位于所述填土层(7)上方。
6.根据权利要求1所述的一种新型防裂沥青混凝土路面结构,其特征在于:所述土工格布(10)为高密度聚乙烯材质,所述玻纤布(3)为聚酯玻纤布。
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