CN214648780U - 一种电动三轮车底盘用减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动三轮车底盘用减震结构，属于减震结构技术领域，该电动三轮车底盘用减震结构包括底架、第一弹簧和第二弹簧，所述底架的一侧固定连接有固定块，所述固定块的上表面设置有第一弹簧，所述底架下表面的中部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内部螺纹连接有液压杆。该电动三轮车底架用减震结构，通过第一弹簧和第二弹簧的设置，使用时，第一弹簧能够使得车身平稳的放在底架的上表面，也有利于减少车身的震动，使用非常方便，第二弹簧和液压杆在底架的下表面，第一连接块和第二连接块将其固定的非常紧固，有利于减震的使用，在运输易碎易倒物品时能够保持车身水平，减少不必要的损失，效果极佳。

Description

一种电动三轮车底盘用减震结构

技术领域

本实用新型属于减震结构技术领域，具体涉及一种电动三轮车底盘用减震结构。

背景技术

电动三轮车是一种常见的交通运输工具，因其价格低廉、操作简单和可载人运货，广受大家的欢迎，但是为了节约成本，现有的电动三轮车底盘减震的效果较差，在运输易碎易倒物品时，易造成不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车底盘用减震结构，旨在解决现有技术中效果较差，在运输易碎易倒物品时，易造成不必要的损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车底盘用减震结构，包括底架、第一弹簧和第二弹簧，所述底架的一侧固定连接有固定块，所述固定块的上表面设置有第一弹簧，所述底架下表面的中部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内部螺纹连接有液压杆，所述液压杆靠近第一连接块的表面固定连接有第一固定环，所述液压杆远离第一连接块的表面固定连接有第二固定环，所述第一固定环的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第二固定环呈固定连接。

为了使得该一种电动三轮车底盘用减震结构达到紧固的目的，作为本实用新型一种优选的，所述液压杆的一端开设有第一螺纹，所述液压杆的另一端开设有第二螺纹。

为了使得该一种电动三轮车底盘用减震结构达到连接的目的，作为本实用新型一种优选的，所述第二螺纹的表面活动连接有第二连接块。

为了使得该一种电动三轮车底盘用减震结构达到支撑的目的，作为本实用新型一种优选的，所述第二连接块的下表面固定连接有支撑环，所述支撑环的一侧开设有车轮轴孔。

为了使得该一种电动三轮车底盘用减震结构达到固定的目的，作为本实用新型一种优选的，所述第一连接块靠近底架的表面固定连接有固定板。

为了使得该一种电动三轮车底盘用减震结构达到紧固的目的，作为本实用新型一种优选的，所述固定板的表面螺纹连接有第一螺栓，所述固定块的表面螺纹连接有第二螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该电动三轮车底盘用减震结构，通过第一弹簧和第二弹簧的设置，使用时，第一弹簧能够使得车身平稳的放在底架的上表面，也有利于减少车身的震动，使用非常方便，第二弹簧和液压杆在底架的下表面，第一连接块和第二连接块将其固定的非常紧固，有利于减震的使用，在运输易碎易倒物品时能够保持车身水平，减少不必要的损失，效果极佳，解决了上述提到的问题。

2、该电动三轮车底盘用减震结构，通过第一螺纹和第二螺纹的设置，起到连接的作用，有利于和第一连接块和第二连接块连接的更加紧固，通过第二连接块的设置，起到连接的作用，通过支撑环的设置，有利于减震的支撑，通过车轮轴孔的设置，有利于车轮轴的转动，也有利于减震的支撑，通过固定板的设置，有利于第一连接块固定的更加牢固，避免减震脱落，通过第一螺栓和第二螺栓的设置，起到固定的作用，使用方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的固定板结构示意图；

图3为本实用新型的平面结构示意图；

图4为本实用新型的第一螺纹和第二螺纹结构示意图。

图中：1、底架；2、固定块；3、第一弹簧；4、第一连接块；5、液压杆；6、第一固定环；7、第二固定环；8、第二弹簧；9、第一螺纹；10、第二螺纹；11、第二连接块；12、支撑环；13、车轮轴孔；14、固定板；15、第一螺栓；16、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种电动三轮车底盘用减震结构，包括底架1、第一弹簧3和第二弹簧8，底架1的一侧固定连接有固定块2，固定块2的上表面设置有第一弹簧3，底架1下表面的中部固定连接有第一连接块4，第一连接块4的内部螺纹连接有液压杆5，液压杆5靠近第一连接块4的表面固定连接有第一固定环6，液压杆5远离第一连接块4的表面固定连接有第二固定环7，第一固定环6的表面固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8的一端与第二固定环7呈固定连接。

在本实用新型的具体实施例中，通过第一弹簧3和第二弹簧8的设置，使用时，第一弹簧3能够使得车身平稳的放在底架1的上表面，也有利于减少车身的震动，使用非常方便，第二弹簧8和液压杆5在底架1的下表面，第一连接块4和第二连接块11将其固定的非常紧固，有利于减震的使用，在运输易碎易倒物品时能够保持车身水平，减少不必要的损失，效果极佳，解决了上述提到的问题。

具体的，液压杆5的一端开设有第一螺纹9，液压杆5的另一端开设有第二螺纹10。

本实施例中：通过第一螺纹9和第二螺纹10的设置，起到连接的作用，有利于和第一连接块4和第二连接块11连接的更加紧固。

具体的，第二螺纹10的表面活动连接有第二连接块11。

本实施例中：通过第二连接块11的设置，起到连接的作用。

具体的，第二连接块11的下表面固定连接有支撑环12，支撑环12的一侧开设有车轮轴孔13。

本实施例中：通过支撑环12的设置，有利于减震的支撑，通过车轮轴孔13的设置，有利于车轮轴的转动，也有利于减震的支撑。

具体的，第一连接块4靠近底架1的表面固定连接有固定板14。

本实施例中：通过固定板14的设置，有利于第一连接块4固定的更加牢固，避免减震脱落。

具体的，固定板14的表面螺纹连接有第一螺栓15，固定块2的表面螺纹连接有第二螺栓16。

本实施例中：通过第一螺栓15和第二螺栓16的设置，起到固定的作用，使用方便。

本实用新型的工作原理及使用流程：该一种电动三轮车底盘用减震结构在使用时，第一弹簧3能够使得车身平稳的放在底架1的上表面，也有利于减少车身的震动，使用非常方便，第二弹簧8和液压杆5在底架1的下表面，第一连接块4和第二连接块11将其固定的非常紧固，有利于减震的使用，在运输易碎易倒物品时能够保持车身水平，减少不必要的损失，效果极佳，解决了上述提到的问题。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动三轮车底盘用减震结构，包括底架(1)、第一弹簧(3)和第二弹簧(8)，其特征在于：所述底架(1)的一侧固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的上表面设置有第一弹簧(3)，所述底架(1)下表面的中部固定连接有第一连接块(4)，所述第一连接块(4)的内部螺纹连接有液压杆(5)，所述液压杆(5)靠近第一连接块(4)的表面固定连接有第一固定环(6)，所述液压杆(5)远离第一连接块(4)的表面固定连接有第二固定环(7)，所述第一固定环(6)的表面固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的一端与第二固定环(7)呈固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车底盘用减震结构，其特征在于：所述液压杆(5)的一端开设有第一螺纹(9)，所述液压杆(5)的另一端开设有第二螺纹(10)。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车底盘用减震结构，其特征在于：所述第二螺纹(10)的表面活动连接有第二连接块(11)。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车底盘用减震结构，其特征在于：所述第二连接块(11)的下表面固定连接有支撑环(12)，所述支撑环(12)的一侧开设有车轮轴孔(13)。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车底盘用减震结构，其特征在于：所述第一连接块(4)靠近底架(1)的表面固定连接有固定板(14)。

6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车底盘用减震结构，其特征在于：所述固定板(14)的表面螺纹连接有第一螺栓(15)，所述固定块(2)的表面螺纹连接有第二螺栓(16)。