CN214647983U - 一种汽车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动踏板，它包括踏板、支架、电机、主动连杆、从动连杆组件和中间连杆组件，所述支架固定在汽车的底盘上；所述电机固定在支架侧面，所述电机的电机轴固定在支架的底部，所述电机轴与支架的连接处设置有第一防护组件；所述主动连杆的一端固定在电机轴上，所述电机轴驱动主动连杆转动；所述从动连杆组件的一端与主动连杆的另一端相连，所述从动连杆组件与主动连杆的连接处设置有第二防护组件，所述从动连杆组件的另一端与踏板相连，所述主动连杆带动从动连杆组件转动。本实用新型提供一种汽车电动踏板，踏板的伸缩更加稳定流畅，防护效果好。

Description

一种汽车电动踏板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动踏板，属于汽车配件技术领域。

背景技术

目前，SUV和房车的底盘一般都较高，驾乘人员在山下车时需借助踏板。现有的电动踏板，大多采用电机驱动多级传动机构，来带动踏板伸缩，供驾乘人员使用。这种结构复杂，稳定性差，长时间使用后容易出现故障。而且由于电动踏板都安装在汽车底板下方，受到灰尘、雨水、泥沙的侵蚀，容易造成传动机构的磨损和污染，使踏板损坏，出现异响，严重影响产品寿命和用户体验。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种汽车电动踏板，踏板的伸缩更加稳定流畅，防护效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车电动踏板，它包括：

踏板；

支架，所述支架固定在汽车的底盘上；

电机，所述电机固定在支架侧面，所述电机的电机轴固定在支架的底部，所述电机轴与支架的连接处设置有第一防护组件；

主动连杆，所述主动连杆的一端固定在电机轴上，所述电机轴驱动主动连杆转动；

从动连杆组件，所述从动连杆组件的一端与主动连杆的另一端相连，所述从动连杆组件与主动连杆的连接处设置有第二防护组件，所述从动连杆组件的另一端与踏板相连，所述主动连杆带动从动连杆组件转动；

中间连杆组件，所述中间连杆组件的一端固定在支架上，所述中间连杆组件与支架的连接处设置有第一防护组件，所述中间连杆组件的另一端与从动连杆组件的一端相连，所述中间连杆组件与从动连杆组件的连接处设置有第二防护组件，所述电机驱动主动连杆和中间连杆组件做相对靠近或远离运动，带动从动连杆组件进行伸缩。

进一步，所述支架的底部两侧设置有连接板，所述电机轴穿过支架底部两侧的连接板，所述电机轴的两端分别通过轴承与连接板转动连接，所述主动连杆的一端固定在电机轴上。

进一步，所述中间连杆组件包括中间连杆和中间转轴，所述中间转轴的两端分别通过轴承与连接板转动连接，所述中间连杆的一端固定在中间转轴上。

进一步，所述第一防护组件包括第一罩壳和第一密封垫，所述第一罩壳分别固定在连接板的两侧，所述第一密封垫固定在第一罩壳与连接板之间，所述中间转轴的端部以及电机轴的端部均位于两个第一密封垫之间。

进一步，所述从动连杆组件包括从动连杆、第一从动转轴和第二从动转轴，所述从动连杆的一端两侧分别设置有连接柱，所述第一从动转轴的两端分别通过轴承与连接柱转动连接，所述第二从动转轴的两端分别通过轴承与连接柱转动连接，所述主动连杆的另一端固定在第一从动转轴上，所述中间连杆的另一端固定在第二从动转轴上。

进一步，所述第二防护组件包括第二罩壳和第三罩壳，所述第二罩壳固定在连接柱的一侧，所述第三罩壳固定在连接柱的另一侧，所述第二罩壳与连接柱之间固定有第二密封垫，所述第三罩壳与连接柱之间固定有第三密封垫，所述第一从动转轴的端部以及第二从动转轴的端部均位于第二密封垫和第三密封垫之间。

采用了上述技术方案，本实用新型通过电机驱动主动连杆和中间连杆组件做相对靠近或远离运动，从而带动从动连杆组件进行伸缩，结构简单精巧，传动效果好，使踏板伸缩的过程更加稳定，产品体积更小。增加第一防护组件和第二防护组件，对轴和轴承的连接处进行密封防护，防止杂物进入，免拆装维护，提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车电动踏板的主视图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型的从动连杆组件的结构示意图；

图4为本实用新型的第一防护组件的结构示意图；

图5为本实用新型的第二防护组件的结构示意图；

图6为本实用新型的支架的结构示意图；

图7为本实用新型的电机和支架的连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～7所示，一种汽车电动踏板，它包括：踏板1、支架2、电机3、主动连杆4、从动连杆组件6和中间连杆组件8，踏板1固定在从动连杆组件6上，电机3的电机轴31驱动主动连杆4转动，主动连杆4带动从动连杆组件6和中间连杆组件8转动，由于在主动连杆4和从动连杆组件6之间设置了中间连杆组件8，工作时主动连杆4和中间连杆组件8之间做相对运动。当主动连杆4和中间连杆组件8相对远离时，从动连杆组件6收回；当主动连杆4和中间连杆组件8相对靠近时，从动连杆组件6伸出。支架2固定在汽车的底盘上，电机3固定在支架2侧面，电机3的电机轴31固定在支架2的底部，电机轴31与支架2的连接处设置有第一防护组件5，第一防护组件5对电机轴31与支架2的连接处进行密封和防护，防止泥沙雨水进入连接处内部。

如图1、2所示，主动连杆4的一端固定在电机轴31上，电机轴31驱动主动连杆4转动。

如图1、2所示，从动连杆组件6的一端与主动连杆4的另一端相连，从动连杆组件6与主动连杆4的连接处设置有第二防护组件7，第二防护组件7对从动连杆组件6与主动连杆4的连接处进行密封和防护，防止泥沙雨水进入连接处内部。从动连杆组件6的另一端与踏板1相连，主动连杆4带动从动连杆组件6转动。

如图1、2所示，中间连杆组件8的一端固定在支架2上，中间连杆组件8与支架2的连接处设置有第一防护组件5，第一防护组件5对中间连杆组件8与支架2的连接处进行密封和防护，防止泥沙雨水进入连接处内部。中间连杆组件8的另一端与从动连杆组件6的一端相连，中间连杆组件8与从动连杆组件6的连接处设置有第二防护组件7，第二防护组件7对中间连杆组件8与从动连杆组件6的连接处进行密封和防护，防止泥沙雨水进入连接处内部。电机3驱动主动连杆4和中间连杆组件8做相对靠近或远离运动，然后带动从动连杆组件6进行伸缩，从动连杆组件6带动踏板1从汽车的底盘下伸出或收回。

如图4、6、7所示，支架2的底部两侧设置有连接板21，每块连接板21上都开设有两个用于安装轴承的通孔，电机轴31穿过支架2底部两侧的连接板21，电机轴31的两端分别通过轴承与连接板21转动连接，主动连杆4的一端固定在电机轴31上。

如图1、2、4、7所示，中间连杆组件8包括中间连杆81和中间转轴82，中间转轴82的两端分别通过轴承与连接板21转动连接，中间连杆81的一端固定在中间转轴82上。

如图4所示，第一防护组件5包括第一罩壳51和第一密封垫52，第一罩壳51分别固定在连接板21的两侧，第一密封垫52固定在第一罩壳51与连接板21之间，螺钉穿过第一罩壳51和第一密封垫52与连接板21固定连接，中间转轴82的端部以及电机轴31的端部均位于两个第一密封垫52之间，第一罩壳51可对连接处内部的轴承、转轴等部件进行防护，增加了第一密封垫52进一步提高了密封防护性能。

如图3所示，从动连杆组件6包括从动连杆61、第一从动转轴62和第二从动转轴63，从动连杆61的一端两侧分别设置有连接柱611，每个连接柱611上都开设有两个用于安装轴承的通孔，第一从动转轴62的两端分别通过轴承与连接柱611转动连接，第二从动转轴63的两端分别通过轴承与连接柱611转动连接，主动连杆4的另一端固定在第一从动转轴62上，中间连杆81的另一端固定在第二从动转轴63上。

如图5所示，第二防护组件7包括第二罩壳71和第三罩壳72，第二罩壳71固定在连接柱611的一侧，第三罩壳72固定在连接柱611的另一侧，第二罩壳71与连接柱611之间固定有第二密封垫73，螺钉穿过第二罩壳71和第二密封垫73与连接柱611固定连接，第三罩壳72与连接柱611之间固定有第三密封垫74，螺钉穿过第三罩壳72和第三密封垫74与连接柱611固定连接，第一从动转轴62的端部以及第二从动转轴63的端部均位于第二密封垫73和第三密封垫74之间，第二罩壳71和第三罩壳72可对连接处内部的轴承、转轴等部件进行防护，增加了第二密封垫73和第三密封垫74进一步提高了密封防护性能。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电动踏板，其特征在于，它包括：

踏板(1)；

支架(2)，所述支架(2)固定在汽车的底盘上；

电机(3)，所述电机(3)固定在支架(2)侧面，所述电机(3)的电机轴(31)固定在支架(2)的底部，所述电机轴(31)与支架(2)的连接处设置有第一防护组件(5)；

主动连杆(4)，所述主动连杆(4)的一端固定在电机轴(31)上，所述电机轴(31)驱动主动连杆(4)转动；

从动连杆组件(6)，所述从动连杆组件(6)的一端与主动连杆(4)的另一端相连，所述从动连杆组件(6)与主动连杆(4)的连接处设置有第二防护组件(7)，所述从动连杆组件(6)的另一端与踏板(1)相连，所述主动连杆(4)带动从动连杆组件(6)转动；

中间连杆组件(8)，所述中间连杆组件(8)的一端固定在支架(2)上，所述中间连杆组件(8)与支架(2)的连接处设置有第一防护组件(5)，所述中间连杆组件(8)的另一端与从动连杆组件(6)的一端相连，所述中间连杆组件(8)与从动连杆组件(6)的连接处设置有第二防护组件(7)，所述电机(3)驱动主动连杆(4)和中间连杆组件(8)做相对靠近或远离运动，带动从动连杆组件(6)进行伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述支架(2)的底部两侧设置有连接板(21)，所述电机轴(31)穿过支架(2)底部两侧的连接板(21)，所述电机轴(31)的两端分别通过轴承与连接板(21)转动连接，所述主动连杆(4)的一端固定在电机轴(31)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述中间连杆组件(8)包括中间连杆(81)和中间转轴(82)，所述中间转轴(82)的两端分别通过轴承与连接板(21)转动连接，所述中间连杆(81)的一端固定在中间转轴(82)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一防护组件(5)包括第一罩壳(51)和第一密封垫(52)，所述第一罩壳(51)分别固定在连接板(21)的两侧，所述第一密封垫(52)固定在第一罩壳(51)与连接板(21)之间，所述中间转轴(82)的端部以及电机轴(31)的端部均位于两个第一密封垫(52)之间。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述从动连杆组件(6)包括从动连杆(61)、第一从动转轴(62)和第二从动转轴(63)，所述从动连杆(61)的一端两侧分别设置有连接柱(611)，所述第一从动转轴(62)的两端分别通过轴承与连接柱(611)转动连接，所述第二从动转轴(63)的两端分别通过轴承与连接柱(611)转动连接，所述主动连杆(4)的另一端固定在第一从动转轴(62)上，所述中间连杆(81)的另一端固定在第二从动转轴(63)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第二防护组件(7)包括第二罩壳(71)和第三罩壳(72)，所述第二罩壳(71)固定在连接柱(611)的一侧，所述第三罩壳(72)固定在连接柱(611)的另一侧，所述第二罩壳(71)与连接柱(611)之间固定有第二密封垫(73)，所述第三罩壳(72)与连接柱(611)之间固定有第三密封垫(74)，所述第一从动转轴(62)的端部以及第二从动转轴(63)的端部均位于第二密封垫(73)和第三密封垫(74)之间。

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