CN214601169U - 一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，包括冲头本体，冲头本体的周向均匀开设有若干安装槽，安装槽的内部设置有定位机构，定位机构包括设置在安装槽内部的壳体一，壳体一的底端设置有壳体二，壳体二的底端设置有壳体三，壳体二内部设置有推动块，推动块的底端开设有限位槽，推动块与壳体一的内壁顶端之间通过弹簧一连接，壳体三的顶端穿插设置有推动杆，推动杆上套设有弹簧二，壳体三底端穿插设置有定位杆，且定位杆位于推动杆底端。有益效果：通过设置定位机构，从而使得冲头本体在冲压过程中与汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加方便，进而提高冲头本体和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位的便捷性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车齿毂技术领域，具体来说，涉及一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头。
背景技术
随着汽车的普及和车企之间竞争的加剧，在保证零部件质量和使用功能的前提下，大家对汽车零部件的生产成本也更加关注。比如采取无切削或少切削、烧结硬化技术来缩短产品生产工艺流程，提高生产效率，从而降低产品的生产成本。但是，这会对我们的成形技术，尤其是成形模具提出更高要求。
尤其在成形压制薄壁、多槽、高密度的粉末冶金汽车同步器齿毂中，在现有技术中，粉末冶金汽车变速箱中同步器齿毂在制造过程中，需依靠阴模反复冲顶产品，才能使产品与模具分离，目前传统的整形冲头没有设置有效的定位或导向机构，无法长时间保证原料的有效位置，容易出现偏位而导致报废的不良现象，精确度比较低。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，包括冲头本体，所述冲头本体的周向均匀开设有若干安装槽，所述安装槽的内部设置有定位机构；
其中，所述定位机构包括设置在所述安装槽内部的壳体一，所述壳体一的底端设置有壳体二，所述壳体二的底端设置有壳体三，所述壳体二内部设置有推动块，所述推动块的底端开设有限位槽，所述推动块与所述壳体一的内壁顶端之间通过弹簧一连接，所述壳体三的顶端穿插设置有推动杆，所述推动杆上套设有弹簧二，所述壳体三底端穿插设置有定位杆，且所述定位杆位于所述推动杆底端。
进一步的，为了保证壳体一与壳体二之间连接时的便捷性，提高定位机构整体在装配时的便捷性和实用性，所述壳体一的内部底端开设有与所述壳体二外壁相配合的腔室一，所述腔室一的内壁顶端开设有内螺纹一。
进一步的，为了保证壳体二与壳体一及壳体三之间连接时的便捷性，提高定位机构整体在装配时的便捷性和实用性，所述壳体二的内部分别开设有腔室二和腔室三，所述腔室二与所述腔室三之间设置有与所述推动杆相配合的通孔，所述腔室二的外壁顶端开设有与所述内螺纹一相配合的外螺纹一，所述腔室三的内壁底端开设有内螺纹二。
进一步的，为了保证壳体二与壳体三之间连接时的便捷性，提高定位机构整体在装配时的便捷性和实用性，所述壳体三内部开设有腔室四，所述腔室四的外壁顶端开设有与所述内螺纹二相配合的外螺纹二，且所述腔室四的底部设置有与所述定位杆相配合的凸台。
进一步的，为了保证推动杆顺利通过通孔进入限位槽内部的同时保证定位机构在运行过程中的流畅性与稳定性，所述推动杆的中部设置有圆台结构，且所述推动杆的顶部直径小于所述推动杆的底部直径。
进一步的，为了保证定位杆顺利驱动推动杆的同时保证定位机构在运行过程中的流畅性与稳定性，所述定位杆的顶端设置有与所述推动杆相配合的弧形结构。
本实用新型的有益效果为：
(1)、通过设置定位机构，从而使得冲头本体在冲压过程中与汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加方便，进而提高冲头本体和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位的便捷性。
(2)、通过设置若干定位机构，从而使得冲头本体和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加稳定，当汽车变速箱同步器低速齿毂受到水平向冲压力的作用不会发生错位和相对移位，进而使得汽车变速箱同步器低速齿毂冲压时精度更高，进而提高汽车变速箱同步器低速齿毂的品质。
(3)、通过设置定位机构，在冲压结束后，汽车变速箱同步器低速齿毂脱出阴模后，依靠弹簧一和弹簧二的弹力顶出汽车变速箱同步器低速齿毂，改进后减少了汽车变速箱同步器低速齿毂外观缺陷，汽车变速箱同步器低速齿毂的质量有了明显的改善，进而生产效率得到大幅提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的结构示意图之一；
图2是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的结构示意图之二；
图3是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的定位机构的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的壳体一的结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的壳体二的结构示意图；
图6是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的壳体三的结构示意图；
图7是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的推动块的结构示意图；
图8是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的推动杆的结构示意图；
图9是根据本实用新型实施例的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头的定位杆的结构示意图。
图中：
1、冲头本体；2、安装槽；3、定位机构；4、壳体一；401、腔室一；402、内螺纹一；5、壳体二；501、腔室二；502、腔室三；503、通孔；504、外螺纹一；505、内螺纹二；6、壳体三；601、腔室四；602、外螺纹二；7、推动块；8、限位槽；9、弹簧一；10、推动杆；11、弹簧二；12、定位杆。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-9所示，根据本实用新型实施例的汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，包括冲头本体1，所述冲头本体1的周向均匀开设有若干安装槽2，所述安装槽2的内部设置有定位机构3；
其中，所述定位机构3包括设置在所述安装槽2内部的壳体一4，所述壳体一4的底端设置有壳体二5，所述壳体二5的底端设置有壳体三6，所述壳体二5内部设置有推动块7，所述推动块7的底端开设有限位槽8，所述推动块7与所述壳体一4的内壁顶端之间通过弹簧一9连接，所述壳体三6的顶端穿插设置有推动杆10，所述推动杆10上套设有弹簧二11，所述壳体三6底端穿插设置有定位杆12，且所述定位杆12位于所述推动杆10底端。
借助于上述技术方案，通过设置定位机构3，从而使得冲头本体1在冲压过程中与汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加方便，进而提高冲头本体1和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位的便捷性；通过设置若干定位机构3，从而使得冲头本体1和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加稳定，当汽车变速箱同步器低速齿毂受到水平向冲压力的作用不会发生错位和相对移位，进而使得汽车变速箱同步器低速齿毂冲压时精度更高，进而提高汽车变速箱同步器低速齿毂的品质；同时通过设置定位机构3，在冲压结束后，汽车变速箱同步器低速齿毂脱出阴模后，依靠弹簧一9和弹簧二11的弹力顶出汽车变速箱同步器低速齿毂，改进后减少了汽车变速箱同步器低速齿毂外观缺陷，汽车变速箱同步器低速齿毂的质量有了明显的改善，进而生产效率得到大幅提高。
在一个实施例中，对于上述壳体一4来说，所述壳体一4的内部底端开设有与所述壳体二5外壁相配合的腔室一401，所述腔室一401的内壁顶端开设有内螺纹一402，从而保证壳体一4与壳体二5之间连接时的便捷性，提高定位机构3整体在装配时的便捷性和实用性。
在一个实施例中，对于上述壳体二5来说，所述壳体二5的内部分别开设有腔室二501和腔室三502，所述腔室二501与所述腔室三502之间设置有与所述推动杆相配合的通孔503，所述腔室二501的外壁顶端开设有与所述内螺纹一402相配合的外螺纹一504，所述腔室三502的内壁底端开设有内螺纹二505，从而保证壳体二5与壳体一4及壳体三6之间连接时的便捷性，提高定位机构3整体在装配时的便捷性和实用性。
在一个实施例中，对于上述壳体三6来说，所述壳体三6内部开设有腔室四601，所述腔室四601的外壁顶端开设有与所述内螺纹二505相配合的外螺纹二602，且所述腔室四601的底部设置有与所述定位杆12相配合的凸台，从而保证壳体二5与壳体三6之间连接时的便捷性，提高定位机构3整体在装配时的便捷性和实用性。
在一个实施例中，对于上述推动杆10来说，所述推动杆10的中部设置有圆台结构，且所述推动杆10的顶部直径小于所述推动杆10的底部直径，从而保证推动杆10顺利通过通孔503进入限位槽8内部的同时保证定位机构3在运行过程中的流畅性与稳定性。
在一个实施例中，对于上述定位杆12来说，所述定位杆12的顶端设置有与所述推动杆10相配合的弧形结构，从而保证定位杆12顺利驱动推动杆10的同时保证定位机构3在运行过程中的流畅性与稳定性。
工作原理：该汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头在具体应用时，打开电源，启动设备，汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头垂直下降至汽车变速箱同步器低速齿毂位置处，定位机构3中的定位杆12与汽车变速箱同步器低速齿毂接触时，定位杆12驱动推动杆10运动，推动杆10沿着通孔503向上进入腔室二501中，进而使得推动杆10进入推动块7上的限位槽8中，从而限位槽8与推动杆10紧密结合使得推动块7与推动杆10及定位杆12处于同一竖直直线上，进而保证冲头本体1和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加稳定，此时汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头由垂直于台面的方向由上至下对汽车变速箱同步器低速齿毂的环槽内孔进行冲压，在冲压结束后，产品脱出阴模后，依靠弹簧一9和弹簧二11的弹力顶出汽车变速箱同步器低速齿毂，改进后减少了汽车变速箱同步器低速齿毂外观缺陷。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置定位机构3，从而使得冲头本体1在冲压过程中与汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加方便，进而提高冲头本体1和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位的便捷性；通过设置若干定位机构3，从而使得冲头本体1和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加稳定，当汽车变速箱同步器低速齿毂受到水平向冲压力的作用不会发生错位和相对移位，进而使得汽车变速箱同步器低速齿毂冲压时精度更高，进而提高汽车变速箱同步器低速齿毂的品质；同时通过设置定位机构3，在冲压结束后，汽车变速箱同步器低速齿毂脱出阴模后，依靠弹簧一9和弹簧二11的弹力顶出汽车变速箱同步器低速齿毂，改进后减少了汽车变速箱同步器低速齿毂外观缺陷，汽车变速箱同步器低速齿毂的质量有了明显的改善，进而生产效率得到大幅提高。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，包括冲头本体(1)，其特征在于，所述冲头本体(1)的周向均匀开设有若干安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部设置有定位机构(3)；
其中，所述定位机构(3)包括设置在所述安装槽(2)内部的壳体一(4)，所述壳体一(4)的底端设置有壳体二(5)，所述壳体二(5)的底端设置有壳体三(6)，所述壳体二(5)内部设置有推动块(7)，所述推动块(7)的底端开设有限位槽(8)，所述推动块(7)与所述壳体一(4)的内壁顶端之间通过弹簧一(9)连接，所述壳体三(6)的顶端穿插设置有推动杆(10)，所述推动杆(10)上套设有弹簧二(11)，所述壳体三(6)底端穿插设置有定位杆(12)，且所述定位杆(12)位于所述推动杆(10)底端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，其特征在于，所述壳体一(4)的内部底端开设有与所述壳体二(5)外壁相配合的腔室一(401)，所述腔室一(401)的内壁顶端开设有内螺纹一(402)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，其特征在于，所述壳体二(5)的内部分别开设有腔室二(501)和腔室三(502)，所述腔室二(501)与所述腔室三(502)之间设置有与所述推动杆相配合的通孔(503)，所述腔室二(501)的外壁顶端开设有与所述内螺纹一(402)相配合的外螺纹一(504)，所述腔室三(502)的内壁底端开设有内螺纹二(505)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，其特征在于，所述壳体三(6)内部开设有腔室四(601)，所述腔室四(601)的外壁顶端开设有与所述内螺纹二(505)相配合的外螺纹二(602)，且所述腔室四(601)的底部设置有与所述定位杆(12)相配合的凸台。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，其特征在于，所述推动杆(10)的中部设置有圆台结构，且所述推动杆(10)的顶部直径小于所述推动杆(10)的底部直径。
6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，其特征在于，所述定位杆(12)的顶端设置有与所述推动杆(10)相配合的弧形结构。
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