CN214578581U - 一种柴油发动机用减震垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机用减震垫。本实用新型包括底座、减震座、推板，推板上端安装有导柱；导柱的上端固接有减震柱，减震柱的上端固接有减震板；减震柱上固接有一对侧柱，侧柱相对应地伸入侧槽内；侧柱上安装有橡胶球一和橡胶球二。侧槽的槽底安装有弹簧三，弹簧三上端固接有支板。本实用新型可以提供较好的减震及回弹性能，避免发动机因持续震动而发生移位；可以降低各零件碰撞时产生的噪音，同时可避免减震垫受冲击而使其使用寿命下降。

Description

一种柴油发动机用减震垫

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机用减震垫。

背景技术

汽车发动机在工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧以及其他运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会使得底盘也跟着震动，影响汽车的操控性及舒适性，在汽车发动机和底盘之间安装减震垫，从而利用减震垫的弹性形变来吸收发动机产生的震动，有利于保护发动机和提高车辆乘坐的舒适性。

现有技术中的减震垫，往往利用弹性材料制作一层或多层的减震垫，这种减震垫减震性能较低，随着使用时间的增加，减震垫磨损程度加大，会影响减震性能。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种柴油发动机用减震垫。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种柴油发动机用减震垫，包括底座，底座上固接有减震座；所述减震座居中设有中槽，位于中槽上部的减震座上相对称地设有一对侧槽，侧槽和中槽连通；中槽的槽底安装有弹簧一，弹簧一上端固接有推板，推板上端相对称地固接有一对导柱；位于导柱中部的中槽槽壁上设有导块，导块上设有导孔，导柱相配合地穿过所述导孔，导块和所述推板之间安装有弹簧二；导柱的上端固接有减震柱，减震柱上部伸出所述减震座外，减震柱的上端固接有减震板；

位于侧槽中部的减震柱上相对称地固接有一对侧柱，侧柱相对应地伸入侧槽内；侧柱远离减震柱一端固接有橡胶球一，侧槽的槽壁上相对应于橡胶球一设有滑槽一；侧柱的两侧均固接有橡胶球二，侧槽的槽壁上相对应于橡胶球二设有滑槽二；侧槽的槽底安装有弹簧三，弹簧三上端固接有支板。

所述减震板的下端固接有环形橡胶垫一和环形橡胶垫二，环形橡胶垫一的外径等于环形橡胶垫二的内径，并且环形橡胶垫一的弹性大于环形橡胶垫二，环形橡胶垫一的内径等于所述减震柱的外径。

所述底座的四角设有安装孔。

所述减震板的上端面设有防滑纹。

所述推板的上端面和减震柱的下端面之间安装有加强筋。

所述减震座的上端面可拆卸地安装有盖板，盖板中部设有通孔，所述减震柱穿过通孔。

所述减震座的上端面设有螺纹孔，所述盖板通过沉头螺钉安装在减震座的上端面。

所述侧柱上端与所述盖板下端留有间隙。

所述支板的上端面安装有橡胶垫。

所述滑槽一和滑槽二的槽壁上均设有石墨层。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过安装弹簧一和弹簧二，可以提供较好的减震及回弹性能，避免发动机因持续震动而发生移位；通过安装侧柱，并在侧柱上安装橡胶球，在橡胶球滑动的滑槽上设置石墨层，可以给减震柱提供径向的支撑和缓冲；通过安装弹簧三，实现多级减震；在各个零件接触部位设置橡胶垫，可以降低各零件碰撞时产生的噪音，同时可避免减震垫受冲击而使其使用寿命下降。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的去除减震板和盖板后的俯视图；

图3是图1中A-A向剖视图；

图4是图1中B处放大图；

图5是图1中C处放大图。

图中标记为：底座101、减震座102、中槽103、侧槽104、侧柱105、盖板106、减震柱107、环形橡胶垫二108、环形橡胶垫一109、减震板110、螺纹孔111、安装孔112、弹簧一113、推板114、弹簧二115、加强筋116、导块117、导柱118、弹簧三119、滑槽二120、支板121、橡胶垫122、橡胶球二123、橡胶球一124、滑槽一125。

具体实施方式

如图所示，一种柴油发动机用减震垫，包括底座101、减震座102、侧柱105、盖板106、减震柱107、环形橡胶垫二108、环形橡胶垫一109、减震板110、弹簧一113、推板114、弹簧二115、加强筋116、导块117、导柱118、弹簧三119、支板121、橡胶垫122、橡胶球二123、橡胶球一124。底座101的四角设有安装孔112，从而使得可以使用螺栓将底座101固定安装在底盘上。减震座102通过焊接固定安装在底座101的上端面上，减震座102居中设有中槽103，位于中槽103上部的减震座102上相对称地设有一对侧槽104，侧槽104分别位于中槽103的两侧，并且侧槽104和中槽103连通。中槽103为圆柱形槽，侧槽104为矩形槽，中槽103和侧槽104的上端均与减震座102的上端连通，从而方便在中槽103和侧槽104内安装其他零部件。

弹簧一113下端固定安装在中槽103的槽底，为提高减震性能，弹簧一113有多个，并均匀分布在中槽103的槽底。推板114固定安装在弹簧一113的上端，推板114的上端通过焊接相对称地固定安装有一对导柱118，一对导柱118分别位于推板114的上端面两侧。在位于导柱118中部位置的中槽130的槽壁上设有导块117，导块117上设有导孔，安装时，导柱118穿过导孔，从而使得推板114在中槽103内上下运动时，有导柱118进行限位与导向，从而提高推板114稳定性。在导块117和推板114之间还安装有弹簧二115，从而使得推板114向下运动时，弹簧一113被压缩，弹簧二115被拉伸，在施加到推板114上的压力消失时，推板114可在弹簧一113的弹力和弹簧二115的拉力两个力的作用下迅速回位，从而提高了减震垫的减震性能，同时安装在减震垫上的发动机能够迅速回位，可以避免发动机在持续震动后发生移位。

减震柱107通过焊接固定安装在导柱118的上端，减震柱107能够在中槽103里上下运动，并且减震柱107的上部伸出减震座102外，减震柱107伸出减震座102外的上部的上端面通过焊接固定安装减震板110，发动机安装在减震板110上。

实施例一：

主体结构如上所述，在此不再赘述。为了提高推板114的力学性能，避免推板114使用时间过长而变形，在推板114的上端面和减震柱107的下端面之间通过焊接安装加强筋116。为了提高发动机和减震板110之间的摩擦力，在减震板110的上端面设有防滑纹。

实施例二：

主体结构如上所述，在此不再赘述。由于减震板110上安装发动机后，发动机上下震动时，为了避免减震板110和下方零件发生碰撞时产生较大冲击力，从而产生噪音以及损坏减震垫，在减震板110的下端面固定粘接有环形橡胶垫一109和环形橡胶垫二108，环形橡胶垫一109的内径等于减震柱107的外径，安装时，将环形橡胶垫一109套在减震柱107上，再将环形橡胶垫一109一端和减震板110一端粘接在一起。环形橡胶垫二108的内径等于环形橡胶垫一109的外径，同理，安装时，将环形橡胶垫二108套在减震柱107上，再将环形橡胶垫二108一端和减震板110一端粘接在一起。由于减震柱107会发生径向偏移，所以环形橡胶垫一109的弹性大于环形橡胶垫二108，使得环形橡胶垫一109和减震板110下方零件发生碰撞时，能够吸收大部分冲击力。

实施例三：

主体结构如上所述，在此不再赘述。由于减震柱107会发生径向偏移，因此在减震柱107上下运动时，会与减震座102之间摩擦，从而产生噪音，并磨损减震柱107。为了消除减震柱107直接和减震座102之间直接发生摩擦，在位于侧槽104中部的减震柱107上相对称地固定安装有一对侧柱105，侧柱105分别位于减震柱107两侧，并且侧柱105相对应地伸入侧槽104内，当减震柱107上下运动时，侧柱105会一起在侧槽104内上下运动。在侧柱105远离减震柱107的一端固定安装橡胶球一124，在侧柱105上设有凹槽，将橡胶球一124粘接在凹槽内，并使橡胶球一124一半突出凹槽外。在侧槽104的槽壁上相对应于橡胶球一124设有滑槽一125，橡胶球一124一端插进滑槽一125内。侧柱105的两侧均固定安装有橡胶球二123，橡胶球二123的安装方式与橡胶球一124相同。侧槽104的槽壁上相对应于橡胶球二123设有滑槽二120，橡胶球二123一端插进滑槽二120内。

当侧柱105随减震柱107一起上下运动时，橡胶球一124在滑槽一125内进行上下运动，橡胶球二123在滑槽二120内进行上下运动。

滑槽一125和滑槽二120的槽壁上设有石墨层，可降低橡胶球一124和滑槽一125、橡胶球二123与滑槽二120之间的摩擦力，提高橡胶球一124和橡胶球二123的使用寿命。同时橡胶球一124和滑槽一125的槽壁之间、橡胶球二123和滑槽二120之间存在间隙，使得可以满足减震柱107径向偏移时，由橡胶球一124和橡胶球二123与减震座102发生接触，而非减震柱107。

实施例四：

主体结构如上所述，在此不再赘述。为了增强减震性能，在侧槽104的槽底安装弹簧三119，弹簧三119的上端固定安装支板121。支板121的上端面安装有橡胶垫122。当侧柱105向下运动时，侧柱105和支板121的橡胶垫122发生接触，从而提供二次减震。

实施例五：

主体结构如上所述，在此不再赘述。由于减震垫的工作环境一般多尘，为了避免灰尘进入中槽103腐蚀各弹簧，在减震座102的上端面可拆卸地安装有盖板106，优选为螺钉连接。在盖板106的中部设有通孔，使得安装时令减震柱107穿过通孔。减震座102的上端面设有螺纹孔111，盖板106通过使用沉头螺钉安装在减震座102的上端面。安装后，在侧柱105的上端与盖板106下端留有间隙，使得减震板110上未安装发动机时，侧柱105不会与盖板106发生干涉。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油发动机用减震垫，包括底座(101)，底座(101)上固接有减震座(102)；其特征在于：所述减震座(102)居中设有中槽(103)，位于中槽(103)上部的减震座(102)上相对称地设有一对侧槽(104)，侧槽(104)和中槽(103)连通；中槽(103)的槽底安装有弹簧一(113)，弹簧一(113)上端固接有推板(114)，推板(114)上端相对称地固接有一对导柱(118)；位于导柱(118)中部的中槽(103)槽壁上设有导块(117)，导块(117)上设有导孔，导柱(118)相配合地穿过所述导孔，导块(117)和所述推板(114)之间安装有弹簧二(115)；导柱(118)的上端固接有减震柱(107)，减震柱(107)上部伸出所述减震座(102)外，减震柱(107)的上端固接有减震板(110)；

位于侧槽(104)中部的减震柱(107)上相对称地固接有一对侧柱(105)，侧柱(105)相对应地伸入侧槽(104)内；侧柱(105)远离减震柱(107)一端固接有橡胶球一(124)，侧槽(104)的槽壁上相对应于橡胶球一(124)设有滑槽一(125)；侧柱(105)的两侧均固接有橡胶球二(123)，侧槽(104)的槽壁上相对应于橡胶球二(123)设有滑槽二(120)；侧槽(104)的槽底安装有弹簧三(119)，弹簧三(119)上端固接有支板(121)。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述减震板(110)的下端固接有环形橡胶垫一(109)和环形橡胶垫二(108)，环形橡胶垫一(109)的外径等于环形橡胶垫二(108)的内径，并且环形橡胶垫一(109)的弹性大于环形橡胶垫二(108)，环形橡胶垫一(109)的内径等于所述减震柱(107)的外径。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述底座(101)的四角设有安装孔(112)。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述减震板(110)的上端面设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述推板(114)的上端面和减震柱(107)的下端面之间安装有加强筋(116)。

6.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述减震座(102)的上端面可拆卸地安装有盖板(106)，盖板(106)中部设有通孔，所述减震柱(107)穿过通孔。

7.根据权利要求6所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述减震座(102)的上端面设有螺纹孔(111)，所述盖板(106)通过沉头螺钉安装在减震座(102)的上端面。

8.根据权利要求6所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述侧柱(105)上端与所述盖板(106)下端留有间隙。

9.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述支板(121)的上端面安装有橡胶垫(122)。

10.根据权利要求1所述的柴油发动机用减震垫，其特征在于：所述滑槽一(125)和滑槽二(120)的槽壁上均设有石墨层。

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