CN214565672U - 一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，涉及氢能汽车燃料电池系统技术领域，包括主体和前围横梁，所述主体的内部设置有前围板，且前围板前端的外部设置有燃料电池系统，所述燃料电池系统外部的左端安装有右悬置点，且右悬置点外部的一端设置有左悬置点。本实用新型通过将燃料电池系统尽量往前机舱后方布置，保证了前部较大的溃缩空间，同时设计三个悬置点，即右悬置点、左悬置点和后悬置点，且两根车身纵梁上分别设计一个，前围板区域设计一个，有效增加了电池系统悬置稳定性能，在受到外力碰撞时更安全，在对氢能汽车燃料电池系统悬置结构进行装配时，燃料电池系统自上而下装配，然后再安装副车架等部件，简单易行。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢能汽车燃料电池系统技术领域，具体为一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构。
背景技术
氢能汽车燃料电池系统悬置结构由于燃料电池系统重心偏高，因此悬置点不宜布置在前副车架上，从而对燃料电池系统的放置引起了人们的广泛关注。
市场上车辆前端不具有足够的碰撞溃缩空间保证碰撞安全，受到外力碰撞时防护效果不佳，溃缩空间不够，伤及燃料电池系统等核心部件，对车辆的损毁程度较高的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，以解决上述背景技术中提出的车辆前端不具有足够的碰撞溃缩空间保证碰撞安全，受到外力碰撞时防护效果不佳，溃缩空间不够，伤及燃料电池系统等核心部件，对车辆的损毁程度较高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，包括主体和前围横梁，所述主体的内部设置有前围板，且前围板前端的外部设置有燃料电池系统，所述燃料电池系统外部的左端安装有右悬置点，且右悬置点外部的一端设置有左悬置点，所述右悬置点的底部安装有机舱纵梁，且机舱纵梁前端的外部设置有前防撞梁，所述主体后端外部的中部安装有后悬置点，所述前围横梁位于后悬置点的顶部。
优选的，所述主体与前围板为一体化结构，且前围板的形状为弧形结构。
优选的，所述右悬置点和左悬置点处于同一水平面，且左悬置点的底部与机舱纵梁为焊接连接。
优选的，所述机舱纵梁设置有两个，且机舱纵梁与前防撞梁为固定连接。
优选的，所述前防撞梁的形状为弧形结构，且前防撞梁和机舱纵梁构成“匚”字型结构。
本实用新型提供了一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过将燃料电池系统尽量往前机舱后方布置，保证了前部较大的溃缩空间，同时设计三个悬置点，即右悬置点、左悬置点和后悬置点，且两根车身纵梁上分别设计一个，前围板区域设计一个，有效增加了电池系统悬置稳定性能；
2、在受到外力碰撞时更安全，在对氢能汽车燃料电池系统悬置结构进行装配时，燃料电池系统自上而下装配，然后再安装副车架等部件，简单易行。
附图说明
图1为本实用新型一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构的主体后视结构示意图。
图中：1、主体；2、前围板；3、燃料电池系统；4、右悬置点；5、机舱纵梁；6、左悬置点；7、前防撞梁；8、后悬置点；9、前围横梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，包括主体1、前围板2、燃料电池系统3、右悬置点4、机舱纵梁5、左悬置点6、前防撞梁7、后悬置点8和前围横梁9，主体1的内部设置有前围板2，且前围板2前端的外部设置有燃料电池系统3，主体1与前围板2为一体化结构，且前围板2的形状为弧形结构，燃料电池系统3外部的左端安装有右悬置点4，且右悬置点4外部的一端设置有左悬置点6，右悬置点4和左悬置点6处于同一水平面，且左悬置点6的底部与机舱纵梁5为焊接连接，通过将燃料电池系统3尽量往前机舱后方布置，保证了前部较大的溃缩空间，同时设计三个悬置点，即右悬置点4、左悬置点6和后悬置点8，且两根车身纵梁上分别设计一个，前围板2区域设计一个，有效增加了电池系统悬置稳定性能；
右悬置点4的底部安装有机舱纵梁5，且机舱纵梁5前端的外部设置有前防撞梁7，前防撞梁7的形状为弧形结构，且前防撞梁7和机舱纵梁5构成“匚”字型结构，在受到外力碰撞时更安全，在对氢能汽车燃料电池系统悬置结构进行装配时，燃料电池系统3自上而下装配，然后再安装副车架等部件，简单易行，机舱纵梁5设置有两个，且机舱纵梁5与前防撞梁7为固定连接，主体1后端外部的中部安装有后悬置点8，前围横梁9位于后悬置点8的顶部。
综上，该氢能汽车燃料电池系统悬置结构，使用时，通过CAE碰撞计算显示，车辆前端必须具有足够的碰撞溃缩空间保证碰撞安全，如果溃缩空间不够，则会伤及燃料电池系统3等核心部件，对车辆的损毁程度较高，本文将燃料电池系统3尽量往前机舱后方布置，保证了前部较大的溃缩空间，同时设计三个悬置点，即右悬置点4、左悬置点6和后悬置点8，两根车身纵梁上分别设计1个，前围板2区域设计1个，这样的设计稳定性是比较好的，在装配工艺方面，燃料电池系统3自上而下装配，然后再安装副车架等部件，简单易行，就这样完成整个氢能汽车燃料电池系统悬置结构的使用过程。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，包括主体(1)和前围横梁(9)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置有前围板(2)，且前围板(2)前端的外部设置有燃料电池系统(3)，所述燃料电池系统(3)外部的左端安装有右悬置点(4)，且右悬置点(4)外部的一端设置有左悬置点(6)，所述右悬置点(4)的底部安装有机舱纵梁(5)，且机舱纵梁(5)前端的外部设置有前防撞梁(7)，所述主体(1)后端外部的中部安装有后悬置点(8)，所述前围横梁(9)位于后悬置点(8)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，其特征在于：所述主体(1)与前围板(2)为一体化结构，且前围板(2)的形状为弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，其特征在于：所述右悬置点(4)和左悬置点(6)处于同一水平面，且左悬置点(6)的底部与机舱纵梁(5)为焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，其特征在于：所述机舱纵梁(5)设置有两个，且机舱纵梁(5)与前防撞梁(7)为固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种氢能汽车燃料电池系统悬置结构，其特征在于：所述前防撞梁(7)的形状为弧形结构，且前防撞梁(7)和机舱纵梁(5)构成“匚”字型结构。
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2020
- 2020-12-17 CN CN202023060918.5U patent/CN214565672U/zh active Active
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