CN214564577U - 车辆悬置支撑装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆悬置支撑装置及车辆，本实用新型的车辆悬置支撑装置包括连接板以及固连于连接板上的两个安装板，连接板上形成有多个因连接板与车体构件相重叠而被螺栓紧固的紧固点，两个安装板以趋于平行的姿态固连在连接板上，以在两个安装板之间形成间隔；因两个安装板，多个紧固点被分隔在两个安装板之间的中部区域，以及位于各安装板外侧的边部区域，位于中部区域的紧固点的数量为2～3个，位于各边部区域的紧固点的数量为1～2个。本实用新型的车辆悬置支撑装置，不仅可减轻整体重量而利于轻量化设计，同时也可使车辆悬置支撑装具有较好的结构刚度，并有效提升悬置的隔振性能，进而使本车辆悬置支撑装置具有较好的实用性。

Description

车辆悬置支撑装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆悬置支撑装置。本实用新型还涉及一种装设有该悬置支撑装置的车辆。

背景技术

发动机悬置支撑装置用于连接前悬置与动力总成，以确保前悬置与动力总成处于最佳连接状态。传统的前悬置支撑装置上的螺栓布置位置不合理，不利于悬置隔振设计，并会使悬置支撑装置整体结构型式较差，从而加大发动机的激励振动传递，引起整车振动和噪声较大，影响正常的使用体验；同时，在有限空间内采用增加螺栓固定安装点数量的方式提升悬置支撑装置的刚度时，其整体降低振动表现不理想；且采用堆积材料的方式又会增加自身重量，不利于车体整体的轻量化设计思想。

此外，目前的悬置支撑装置自身较高的动柔度值会影响发动机振动激励的传递，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响前悬置的稳定性和使用寿命，不能很好的满足悬置支撑的使用性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆悬置支撑装置，以提升悬置的安装及使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆悬置支撑装置，构成对悬置的安装支撑，包括：

连接板，所述连接板上形成有多个因所述连接板与车体构件相重叠而被紧固的紧固点；

两个安装板，以趋于平行的姿态固连在所述连接板上，且两个所述安装板间隔设置；

因两个所述安装板，多个所述紧固点被分隔在两个所述安装板之间的中部区域，以及位于各所述安装板外侧的边部区域，位于所述中部区域的所述紧固点的数量为2～3个，位于各所述边部区域的所述紧固点的数量为1～2个。

进一步的，所述紧固点被设置为以两组形式划分的6个，各组所述紧固点之间的连线分别围构形成三角形。

进一步的，各组所述紧固点之间的连线围构形成的所述三角形为斜三角形。

进一步的，两个所述安装板的厚度边于各自对应的所述三角形区域的投影，邻近所述三角形的中位线。

进一步的，两个所述安装板和所述连接板之间垂直设置。

进一步的，所述连接板由两个连接分板对接固连而成，两个所述安装板对应的设置在两个所述连接分板上。

进一步的，于两个所述安装板外侧的所述边部区域上，分别设有向各自对应的所述安装板外侧延伸设置的第一加强部。

进一步的，所述第一加强部被构造为倾斜支撑在所述连接板的所述边部区域和所述安装板之间的肋状。

进一步的，于其一的两个所述边部区域上，形成有向所述安装板外部延伸设置的、邻近所述第一加强部的弧形突起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆悬置支撑装置，通过构造有连接板和间隔固连于连接板上的两个安装板，可方便对悬置橡胶进行连接安装和支撑，同时，减轻支撑装置自身重量，避免材料堆积，并保证支撑装置的支撑刚度；此外，通过在连接板上设置不同位置的若干个紧固点，合理优化了支撑装置自身结构型式，降低悬置支撑装置的振动响应，提升悬置支撑装置的使用效果。

(2)各组紧固点之间的连线围构形成三角形，可更加便于螺栓连接后构成较好的稳固效果，在一定程度上降低悬置支撑装置的动柔度值。

(3)两安装板的厚度边位于各自的三角形区域内的投影邻近三角形的中位线，可进一步提升悬置支撑装置的刚性，降低安装板在上下、左右及前后方向的动柔度值，进而降低传递振动。

(4)连接板由两个连接分板对接固连而成，更加便于连接板的加工制造，从而提升悬置支撑装置的生产效率。

(5)通过在两安装板外侧分别设置有第一加强部和弧形凸起，可进一步加强两安装板在左右方向的刚度作用，从而提升悬置支撑装置整体的刚度状态。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上装配有如上所述的车辆悬置支撑装置。

本实用新型所述的车辆，通过采用上述的车辆悬置支撑装置，可提升驾驶的舒适度和车辆的稳定性，且使用悬置支撑装置的材料重量较轻，而利于该车辆整体的轻量化设计。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆悬置支撑装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆悬置支撑装置的另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车辆悬置支撑装置的正视图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置支撑装置两种结构下的动柔度随频率变化的曲线对比图；

附图标记说明：

1-连接板，101-安装孔，1011-三角形，102-中部区域，103-边部区域，104-连接分板；

2-安装板，201-悬置连接孔，202-加强部，203-弧形突起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆悬置支撑装置，用于构成对悬置的安装支撑，其包括连接板及固连于连接板上的两个安装板，连接板上形成有多个因连接板与车体构件相重叠而被紧固的紧固点；两个安装板以趋于平行的姿态固连在连接板上，以在两个安装板之间形成间隔；因两个安装板，多个紧固点被分隔在两个安装板之间的中部区域，以及位于各安装板外侧的边部区域，位于中部区域的紧固点的数量为2～3个，位于各边部区域的紧固点的数量为1～2个。

基于以上设计思想，本实施例的车辆悬置支撑装置的一种示例性结构如图1所示，连接板1作为与车体其他构件连接的安装主体，其可由两个连接分板104对接固连构成一个平整的安装面，用于与下述安装板2的安装，同时，分设的连接分板也便于连接板1的整体装配，提升生产效率；各连接分板104的尺寸和形状应根据实际使用状态和安装位置进行相应的调整和改变，本实施例中对此不做具体限定，当然，该连接板也可一体冲压成型。

本实施例中，连接板1上形成有多个紧固点，紧固点具体为具有一定安装尺寸的安装孔101，从而用于与车体构件上对应的通孔相重叠后穿设螺栓形成紧固状态，在此，紧固点也可以是其他可以和车体构件构成紧固的安装基础，穿设的螺栓件也可采用其他构件例如销轴或铆钉等，只要保证紧固件经紧固点后构成连接板1和车体构件的紧固即可。

前述的安装孔101被设置为以两组形式划分的6个，各组分别为连接板1上的3个，其各组安装孔101之间的连线分别围构形成三角形1011，当各处的安装孔101和车体构件紧固后，通过利用各组安装孔101间的三角形1011稳定性而进一步提升了连接板1整体对车体构件连接的稳固效果。优选的，各组安装孔101之间的连线围构形成的三角形1011为斜三角形，即可以是钝角三角形或是锐角三角形，具体可根据连接板1和车体构件的实际安装位置，以及连接板1上的安装孔101开设位置灵活设置。

如图2和图3所示，两安装板2间隔设置，从而构成对悬置的安装空间，并保证悬置所在的衬套轴可穿经两安装板2后使安装板2构成支撑作用，在此，该间隔应根据悬置所在安装构件的尺寸大小匹配设置。

各安装板2分别对应的垂直设置于两个前述的连接分板104上，各安装板2的相对靠上的部位同轴设置有悬置连接孔201，各悬置连接孔201位于同一水平高度，装设有悬置的衬套轴两端分别穿经各悬置连接孔201后紧固，从而形成对悬置的支撑连接，通过设置两个悬置连接孔201，可进一步提升对悬置的连接稳定性，减少使用材料，且两安装板2均对悬置支撑受力进一步降低了悬置支撑装置上下方向的动柔度，消减发动机传递至车身的振动效果。

前述的安装孔101位于中部区域102的数量为两个时，各安装板2对应的边部区域103分别设有两个安装孔101，各边部区域103上的安装孔101分别与中部区域102上相邻的一个安装孔101形成三角形1011；当安装孔101位于中部区域102的数量为3个时，与相对游离的一个安装孔101相邻的边部区域103上设置有两个安装孔101，并于另一边部区域103上设置有一个安装孔101，从而保证各组安装孔101构成三角形1011，进而提升车辆悬置支撑装置的稳定效果。

需要说明的是，两安装板2的厚度边于各自对应的三角形1011区域的投影，相邻三角形1011的中位线设置，如图2所示，安装板2的厚度边构成的投影为具有一定大小的矩形范围，前述的中位线平行于位于中部区域102的构成三角形1011的两安装孔101形成的边长设置，或是平行于位于另一安装板2外侧的构成三角形1011两安装孔101形成的边长设置，本实施例中优选使中位线落入前述的投影矩形范围中，以最大化使安装板2位于各自对应的三角形1011区域的中间位置，从而进一步降低悬置支撑装置的动柔度值，增强连接板1和安装板2的支撑性能。

本实施例中，于两个所述安装板2外侧的所述边部区域103上，分别设有向各自对应的所述安装板2外侧延伸设置的加强部202。加强部202具体被构造为倾斜支撑在连接板1的边部区域103和安装板2之间的肋状，在此，应根据安装板2在连接板1上的限制空间灵活构造若干加强部202，从而提升安装板2在左右方向的刚度作用，进而提升悬置支撑装置整体的支撑稳定性能。此外，于其一的两个边部区域103上，形成有向所述安装板2外部延伸设置的、邻近所述加强部202的弧形突起203，该弧形突起203的数量也应根据安装板2的安装空间灵活设置，以进一步提升悬置支撑装置的支撑性能。

值得说明的是，本实用新型中部区域102设置的紧固点不多于三个，其具有较好的效果，当悬置支撑装置的中部区域102设有四个紧固点时，其与本实施例中的悬置支撑装置相比，其效果有明显的削减。图4示出了二者对应的动柔度值随振动频率的变化曲线，其中，实线表示中部区域102为四个紧固点时的动柔度值变化曲线，虚线表示中部区域102为两个或三个紧固点时的动柔度值变化曲线，由图4可知，本实施例中的悬置支撑装置通过将中部区域102设为两个或三个紧固点，可降低悬置支撑装置的动柔度值，从而降低悬置支撑装置的振动响应。

本实施例的车辆悬置支撑装置，在使用时可通过将悬置穿设于两安装板2对应的悬置连接孔201，实现本装置对悬置的支撑效果，两平行设置的安装板2减轻了支撑装置的自身重量，避免材料堆积，并保证了支撑装置上下方向的支撑刚度；而在使用过程中，除了基于悬置带来的缓冲隔振作用，当承接来自动力总成或车体其他构件的振动激励时，布置于边部区域103的加强部202和弧形凸起增强其在左右方向的刚度，各组位置的安装孔101合理优化了支撑装置自身结构型式，降低支撑装置动柔度，从而降低悬置支撑装置的振动响应，提升悬置支撑装置的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上装配有如实施例所述的车辆悬置支撑装置，本实用新型所述的车辆，通过采用上述的车辆悬置支撑装置，可提升驾驶的舒适度和车辆的稳定性，且使用悬置支撑装置的材料重量较轻，而利于该车辆整体的轻量化设计。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆悬置支撑装置，构成对悬置的安装支撑，其特征在于包括：

连接板(1)，所述连接板(1)上形成有多个因所述连接板(1)与车体构件相重叠而被紧固的紧固点；

两个安装板(2)，以趋于平行的姿态固连在所述连接板(1)上，且两个所述安装板(2)间隔设置；

因两个所述安装板(2)，多个所述紧固点被分隔在两个所述安装板(2)之间的中部区域(102)，以及位于各所述安装板(2)外侧的边部区域(103)，位于所述中部区域(102)的所述紧固点的数量为2～3个，位于各所述边部区域(103)的所述紧固点的数量为1～2个。

2.根据权利要求1所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：所述紧固点被设置为以两组形式划分的6个，各组所述紧固点之间的连线分别围构形成三角形(1011)。

3.根据权利要求2所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：各组所述紧固点之间的连线围构形成的所述三角形(1011)为斜三角形。

4.根据权利要求2所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：两个所述安装板(2)的厚度边于各自对应的所述三角形(1011)区域的投影，邻近所述三角形(1011)的中位线。

5.根据权利要求1所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：两个所述安装板(2)和所述连接板(1)之间垂直设置。

6.根据权利要求5所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：所述连接板(1)由两个连接分板(104)对接固连而成，两个所述安装板(2)对应的设置在两个所述连接分板(104)上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：于两个所述安装板(2)外侧的所述边部区域(103)上，分别设有向各自对应的所述安装板(2)外侧延伸设置的加强部(202)。

8.根据权利要求7所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：所述加强部(202)被构造为倾斜支撑在所述连接板(1)的所述边部区域(103)和所述安装板(2)之间的肋状。

9.根据权利要求7所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：于其一的两个所述边部区域(103)上，形成有向所述安装板(2)外部延伸设置的、邻近所述加强部(202)的弧形突起(203)。

10.一种车辆，其特征在于该车辆上装配有如权利要求1至9中任一项所述的车辆悬置支撑装置。

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