CN214523655U - 通风盖板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通风盖板安装结构，用于将通风盖板安装至车身上，该安装结构具有一对安装板和重量单元，其中，一对安装板以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间。重量单元是收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，用以改变所述安装结构的模态。本实用新型的通风盖板安装结构，可优化车身钣金件的模态，降低车内的轰鸣噪声，而能够改善汽车的NVH性能。

Description

通风盖板安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种通风盖板安装结构。

背景技术

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。随着人们生活水平提高，汽车变得越来越普及，消费者对汽车的驾乘品质要求越来越高。驾乘过程中的静谧性、舒适性逐步成为了衡量汽车品质的重要部分，车内静谧会给驾驶员和乘客留下车辆品质良好的印象，相反车内噪声大则会引起消费者的抱怨。

轰鸣噪声是车辆的主要噪声源之一，发动机振动通过悬置传递至车身，车身存在局部模态，会使发动机传递至车身的振动放大，再传递至车内，引起车内空气振动，激励驾驶员和乘客的耳膜振动，使人出现强烈的压耳感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通风盖板安装结构，优化了车身钣金件的模态，降低了车内的轰鸣噪声，改善了汽车的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种通风盖板安装结构，用于将通风盖板安装至车身上，且该通风盖板安装结构具有：

一对安装板，以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间；

重量单元，收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，以改变所述安装结构的模态。

进一步的，所述重量单元包括一支撑板，所述支撑板的两相对边分别撑装固连在一对所述安装板上。

进一步的，于所述支撑板上通透的形成有镂空部。

进一步的，所述重量单元包括相对于一对安装板固定设置的一配重部。

进一步的，所述配重部包括配重块，固连在间隙空间内的安装支架；所述配重块固连在所述安装支架上。

进一步的，所述配重块的上表面被构造为阶梯面。

进一步的，所述安装支架包括具有安装表面的连接板，以及固连在所述间隙空间内以撑起所述连接板的支撑脚。

进一步的，于所述安装表面上形成有十字形的加强筋。

进一步的，所述支撑脚被构造为分布在所述连接板周向上的四个。

进一步的，四个所述支撑脚至少其一，具有与其他所述支撑脚相反的延伸方向。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的通风盖板安装结构，通过设置以固定的姿态成角度设置的一对安装板，并在两安装板形成的间隙空间内设置重量单元，可对车身钣金件的模态进行优化，能够降低车身钣金件的局部振动响应，以及有效降低车内的轰鸣噪声，而可保证车内良好的静谧环境，给驾驶员和乘客以良好的驾乘体验。

(2)重量单元中的支撑板可以提升两安装板的刚度，降低局部模态区域车身钣金件的振动水平。

(3)重量单元中的配重块与安装支架布置在两安装板形成的间隙空间内，可以用于调整两安装板及通风盖板的模态频率。

(4)在配重块上表面构造有阶梯面，可根据实际车辆问题对阶梯面的大小、尺寸进行预先设置。

(5)在安装支架的安装表面上成型有十字形的加强筋，对安装板的刚度起到了加强作用。

(6)在安装支架上设计的支撑脚，既可以起到固定配重块的作用，又对安装板的刚度起到了加强作用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的通风盖板安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的配重部的结构示意图；

附图标记说明：

1、第一安装板；2、第二安装板；3、支撑板；301、延长段；302、支腿；303、抵押面；304、镂空部；4、安装支架；401、连接板；402、固定孔；403、加强筋；404、安装孔；405、支撑脚；406、折弯段；5、配重块；501、主体；502、凸起部；503、穿孔；6、过渡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种通风盖板安装结构，其用于将通风盖板安装至车身上，且通过该安装结构进行通风盖板的安装，可优化车身钣金件的模态，降低车内的轰鸣噪声，从而能够改善汽车的NVH性能。

整体构成上，本实施例的通风盖板安装结构具有一对安装板和重量单元。其中，一对安装板以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间，且该一对安装板的作用即是将通风盖板安装至车身上。重量单元则是收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，以改变所述安装结构的模态。

基于以上设计思想，本实施例的安装结构的一种示例性结构如图1所示，此时，一对安装板的形状也因车身及其他部件而随形制成，并且该两安装板的具体结构分为如图1所示的第一安装板1，以及与第一安装板1呈角度设置的第二安装板2，在该第一安装板1与第二安装板2之间即如上所述的形成截面为类V形的间隙空间，同时，在本实施例的第一安装板1与第二安装板2之间也设置有过渡板6。

本实施例中，收容在间隙空间内的重量单元的作用便是通过加强上述第一安装板1与第二安装板2的刚度，以如上所述的改变安装结构的模态，从而达到降低车内的轰鸣噪声，改善汽车的NVH性能的目的。

而具体来说，上述的重量单元包括支撑板3，支撑板3的其中两相对边分别固连在第一安装板1和第二安装板2上。在本实施例中，在支撑板3的底边成型有贴合第一安装板1的延长段301，在支撑板3的顶部向外延伸有两顶压第二安装板2的支腿302。如此设计，可使得支撑板3整体呈“Y”状，能够对第一安装板1和第二安装板2起到支撑和顶压的作用。另外，在两支腿302与第二安装板2的抵接处也构造有抵压面303，且抵压面303呈随形于第二安装板2的形状。如此设置可增大支撑板3与第一安装板1，以及支撑板3与第二安装板2之间的接触面积，而进一步加强第一安装板1和第二安装板2的刚度。

本实施例中，支撑板3对于第一安装板1和第二安装板2起到的加强作用，可以降低通风盖板及两安装板的振动水平。此外，在支撑板3上也通透的形成有镂空部304。该镂空部304的开设采用了共振吸声的原理，有一定降噪吸声的作用。需要说明的是，在本实施例中，可以采用不同材质或者不同重量的支撑板3，来降低局部模态区域的振动水平，以防止发动机传到车身的振动通过局部模态进行耦合放大，而达到降低车内轰鸣噪声的目的。

如图2和图3所示，上述的重量单元还包括相对于第一安装板1和第二安装板2固定设置的配重部。配重部的设计在于可以根据实际车辆问题进行配重，以便于更好的适配第一安装板1和第二安装板2的模态频率。

此时，配重部的安装位置可以在第一安装板1，也可以在第二安装板2上。或者如上述支撑板3一样，配重部的两相对边分别固连在与第一安装板1和第二安装板2上，如此不仅更加便于根据实际车辆问题进行配重，也可以对第一安装板1和第二安装板2起到进一步的加强作用。

其中，配重部和支撑板的位置可以以任意合适的方式布置。优选地，配重部的安装位置如图1所示，位于支撑板3一侧且靠近支撑板3。而在其他实施方式中，配重部也可以设置在支撑板3的另一侧，或者安装位置远离支撑板3。

上述的配重部包括固装在上述间隙空间内的安装支架4，以及固连在安装支架4上的配重块5。其中，安装支架4包括具有安装表面的连接板401，以及设置在连接板401上的支撑脚405。在本实施例中，安装表面构造在连接板401的上表面。而且进一步的，在连接板401的安装表面上也形成有加强筋403，通过设置加强筋403，其则可以增大安装支架4的强度。

需要指出的是，加强筋403可以以任意合适的方式构造，在本实施例中，加强筋403呈十字形布置，这样可以增强安装支架4在横向方向和纵向方向上的结构强度，而进一步的加强连接板401的刚度。另外，除了仍如图2所示的，加强筋403位于连接板401的上表面，当然，也其可以位于连接板401的下表面上。

本实施例中，在加强筋403上还开设有两个固定孔402，通过固定孔402可以将连接板401固定在第一安装板1上。同时，在连接板401的安装表面上也开设有安装孔404，安装孔404即均匀分布在十字形的加强筋403周边，以用来固定下述中的配重块5。此时，通过安装孔404固定，可以使配重块5稳定地保持在安装支架4上，从而可以有效降低通风盖板及两安装架的振动，进而提高整车的NVH性能。

在本实施例中，作为优选实施形式，具体为采用紧固螺栓来将配重块5固定在安装支架4上，且紧固螺栓设置为4个，4个紧固件在配重块5上可以按照矩形或者菱形的方式布置，以用来将配重块5稳定地固定在安装支架4上，防止配重块5松动。

除此之外，本实施例在连接板401的周向上亦分布有四个上述的支撑脚405，各支撑脚405可以对连接板401起到撑起的作用。在本实施例中，支撑脚405与连接板401可采用一体成型的方式制成，每个支撑脚405也均为向外延伸状，并且优选地，四个支撑脚405至少其一具有与其他支撑脚405相反的延伸方向。

再如图2和图3所示，作为一种优选实施形式，位于连接板401底部的支撑脚405与其他支撑脚405的延伸方向相反，且贴合在第一安装板1上。其他支撑脚405则均向过渡板6延伸，并在与过渡板6的连接处构造有折弯段406，折弯段406呈随形于过渡板6的构造。这样可以增大安装支架4与第一安装板1的接触面积，进一步的加强了第一安装板1的刚度。

仍如图3所示，本实施例上述的配重块5具体包括本体1，在本体1的顶部也构造有凸起部502，以便将配重块5的上表面构造成阶梯面。此时，通过阶梯面的设计，可根据需要调整阶梯面的大小、尺寸，以设计所需的配重重量。而且本实施例的配重块5优选地可由钢板制成，以有利于降低成本，同时取材也较为方便。不过，除了钢板，当然也可以使得配重块5采用其材质，亦或者将其设置为其它便于调整的结构。

本实施例的通风盖板安装结构，通过设置以固定的姿态成角度设置的第一安装板1和第二安装板2，并在两个安装板形成的间隙空间内设置具有支撑板3及配重部的重量单元，可对车身钣金件的模态进行优化，能够降低车身钣金件的局部振动响应，以及有效降低车内的轰鸣噪声，从而可保证车内良好的静谧环境，给驾驶员和乘客以良好的驾乘体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通风盖板安装结构，用于将通风盖板安装至车身上，其特征在于该通风盖板安装结构具有：

一对安装板，以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间；

重量单元，收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，以改变所述安装结构的模态。

2.根据权利要求1所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述重量单元包括一支撑板(3)，所述支撑板(3)的两相对边分别撑装固连在一对所述安装板上。

3.根据权利要求2所述的通风盖板安装结构，其特征在于：于所述支撑板(3)上通透的形成有镂空部(304)。

4.根据权利要求1所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述重量单元包括相对于一对安装板固定设置的一配重部。

5.根据权利要求4所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述配重部包括配重块(5)，固连在间隙空间内的安装支架(4)；所述配重块(5)固连在所述安装支架(4)上。

6.根据权利要求5所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述配重块(5)的上表面被构造为阶梯面。

7.根据权利要求5所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述安装支架(4)包括具有安装表面的连接板(401)，以及固连在所述间隙空间内以撑起所述连接板(401)的支撑脚(405)。

8.根据权利要求7所述的通风盖板安装结构，其特征在于：于所述安装表面上形成有十字形的加强筋(403)。

9.根据权利要求7所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述支撑脚(405)被构造为分布在所述连接板(401)周向上的四个。

10.根据权利要求9所述的通风盖板安装结构，其特征在于：四个所述支撑脚(405)至少其一，具有与其他所述支撑脚(405)相反的延伸方向。

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