CN214509895U - 一种带有车轮转换装置的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带有车轮转换装置的行李箱，属于行李箱技术领域。用于解决行李箱在雪地或泥泞路面拖行耗费人力，使用后需及时清理，托运或邮寄过程中车轮会因边角位置而折断的问题。本实用新型在箱体底部设置两个车轮容纳腔和车轮转换装置，包括弧形挡板、车轮旋转轴、车轮和车轮接头，车轮旋转轴两端与车轮容纳腔侧壁连接，车轮旋转轴与车轮通过车轮接头连接，车轮接头可相对车轮旋转轴转动，车轮接头通过若干个第一连接杆与弧形挡板连接，车轮和弧形挡板相对设置。本实用新型利用弧形挡板，方便行李箱在雪地或泥泞路面拖行，对箱体底部清理更方便；在托运或邮寄的过程中，还可以保护车轮不会因为处在边角位置而折断，具有实际应用价值。

Description

一种带有车轮转换装置的行李箱

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，具体而言，涉及一种带有车轮转换装置的行李箱。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。大部分的型号亦附有内置小轮，可用拉杆方便拉动，2010年后亦出现有4个小轮的行李箱，除了可作360度的旋转外，在平地更可以不费力轻易推动。

一般都是在相对较为平坦的路面拖行行李箱，而对于北方地区冬季下雪路面，或者在泥泞道路上拖行行李箱时，由于行李箱较重，车轮非常容易陷入雪地或泥泞路面，这时需要耗费较大的力气才能将行李箱拖出，违背了使用行李箱更为方便的初衷，并且由于道路情况较为恶劣，行李箱底部容易沾到雪水或泥巴，需要及时清理，但由于车轮的结构清理起来较为繁琐；同时，在对行李箱进行运输过程中，车轮会因为处在边角位置而容易折断。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：

为了解决现有行李箱在雪地或下雨泥泞路面拖行时，耗费人力较大，使用后需要及时清理，托运或邮寄过程中车轮会因为处在边角位置而折断的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案：

本实用新型提供了一种带有车轮转换装置的行李箱，包括箱体、拉杆和车轮，所述箱体上端设置有拉杆，所述箱体底部设置两个车轮容纳腔，所述车轮容纳腔内设置车轮转换装置，所述车轮转换装置包括弧形挡板、车轮旋转轴、车轮和车轮接头，所述车轮旋转轴两端与车轮容纳腔侧壁连接，所述车轮旋转轴与车轮通过车轮接头连接，所述车轮接头可相对车轮旋转轴转动，所述车轮接头通过若干个第一连接杆与弧形挡板连接，所述车轮和弧形挡板相对设置；初始状态时，车轮位于箱体下端，弧形挡板位于车轮容纳腔内，用于正常地面拖行；当弧形挡板位于箱体下端时，车轮位于车轮容纳腔内，用于泥泞路面拖行或防止运输时受到损坏。

可选地，每组车轮转换装置内均包括两个车轮，所述车轮旋转轴与两个车轮接头连接，所述车轮通过第二连接杆连接，用于同时对两个车轮进行翻转。

可选地，所述弧形挡板包括第一弧形挡板和第二弧形挡板，所述第一弧形挡板和第二弧形挡板之间设置有减震装置。

可选地，所述减震装置为均匀设置在第一弧形挡板和第二弧形挡板之间的弹簧。

可选地，还包括固定件，所述固定件位于箱体底端中心处，固定件与箱体通过螺栓连接，所述固定件可沿螺栓周向旋转，用于固定弧形挡板。

可选地，所述第一弧形挡板外壁轴向设置有若干个棱条，用于增加与泥泞路面的摩擦力，防止拖行行李箱时易发生偏移。

可选地，所述车轮可沿车轮旋转轴0°-180°转动。

可选地，所述车轮容纳腔设置为弧形凹槽，与弧形挡板和车轮相匹配。

可选地，所述车轮容纳腔的侧壁为不锈钢侧壁，用于保护车轮转换装置。

可选地，所述箱体上端拉杆两侧均设置有横向设置的附加把手。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种带有车轮转换装置的行李箱，在箱体底部设置有两个车轮容纳腔，车轮容纳腔内设置车轮转换装置，包括弧形挡板、车轮旋转轴、车轮和车轮接头，车轮和弧形挡板相对设置，通过车轮接头与车轮旋转轴连接，在正常路面拖行过程中，车轮位于箱体底端，弧形挡板位于车轮容纳腔内，主要利用车轮行走；在雪地、泥泞路面或邮寄过程中，弧形挡板位于箱体底端，车轮位于车轮容纳腔内，由于弧形结构，方便了行李箱在雪地或泥泞路面拖行，对箱体底部的清理相对于对车轮的清理更为方便快捷；在托运或邮寄的过程中，弧形挡板的设置还可以保护车轮不会因为处在边角位置而折断，具有实际应用价值。

附图说明

图1为本实用新型一种带有车轮转换装置的行李箱的立体图；

图2为本实用新型一种带有车轮转换装置的行李箱的主视图；

图3为本实用新型一种带有车轮转换装置的行李箱的侧视图一；

图4为本实用新型一种带有车轮转换装置的行李箱的侧视图二；

图5为本实用新型一种带有车轮转换装置的行李箱的仰视图；

图6为本实用新型车轮转换装置的立体图；

图7为图4中A部分的放大图。

附图标记说明：

1-拉杆，2-箱体，3-车轮，4-车轮接头，5-车轮容纳腔，6-弧形挡板，7-车轮旋转轴，8-第一连接杆，9-固定件，10-棱条，11-减震装置，12-附加把手，13-第二连接杆，14-第一磁铁，15-第二磁铁，61-第一弧形挡板，62-第二弧形挡板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，应当说明的是，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

具体实施方案一：结合图1至图5所示，本实用新型提供一种带有车轮转换装置的行李箱，包括箱体、拉杆和车轮，所述箱体上端设置有拉杆，所述箱体底部设置两个车轮容纳腔，所述车轮容纳腔内设置车轮转换装置，所述车轮转换装置包括弧形挡板、车轮旋转轴、车轮和车轮接头，所述车轮旋转轴两端与车轮容纳腔侧壁连接，所述车轮旋转轴与车轮通过车轮接头连接，所述车轮接头可相对车轮旋转轴转动，所述车轮接头通过若干个第一连接杆与弧形挡板连接，所述车轮和弧形挡板相对设置；初始状态时，车轮位于箱体下端，弧形挡板位于车轮容纳腔内，用于正常地面拖行；当弧形挡板位于箱体下端时，车轮位于车轮容纳腔内，用于泥泞路面拖行或防止运输时受到损坏。在正常路面拖行过程中，由于车轮和弧形挡板相对设置，车轮位于箱体底端，弧形挡板位于车轮容纳腔内，主要利用车轮行走；在雪地、泥泞路面或邮寄过程中，弧形挡板位于箱体底端，车轮位于车轮容纳腔内，由于弧形结构，增加了受力面积，方便行李箱在雪地或泥泞路面拖行，且由于曲面设置，可防止雪水或泥巴进入箱体底部，对箱体底部的清理相对于对车轮的清理更为方便；在托运或邮寄的过程中，弧形挡板的设置还可以保护车轮不会因为处在边角位置而折断，具有实际应用价值。

具体实施方案二：每组车轮转换装置内均包括两个车轮，所述车轮旋转轴与两个车轮接头连接，所述车轮通过第二连接杆连接，用于同时对两个车轮进行翻转。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。

具体实施方案三：结合图6所示，所述弧形挡板包括第一弧形挡板和第二弧形挡板，所述第一弧形挡板和第二弧形挡板之间设置有减震装置。由于弧形挡板为平滑曲面结构，若雪地或泥泞路面上有砂石或土块时，箱体底部容易损坏，通过设置减震装置能够降低对箱体的冲击力，有效保护箱体。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。

具体实施方案四：所述减震装置为均匀设置在第一弧形挡板和第二弧形挡板之间的弹簧。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案三相同。

具体实施方案五：还包括固定件，所述固定件位于箱体底端中心处，固定件与箱体通过螺栓连接，所述固定件可沿螺栓周向旋转，用于固定弧形挡板，所述固定件的长度大于车轮容纳腔的间距。当行李箱在平坦路面被拖行时，将固定件旋转，固定弧形挡板；当行李箱在雪地、泥泞路面被拖行或邮寄时，旋转固定件，将车轮和弧形挡板旋转，使弧形挡板位于箱体下端，再次旋转固定件，固定弧形挡板，保证拖行过程中车轮转换装置不发生移动。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一、二、三或四相同。

具体实施方案六：所述第一弧形挡板外壁轴向设置有若干个棱条，增加受力面积，用于扩大与泥泞路面的摩擦力，防止拖行行李箱时易发生偏移。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案七：所述第一弧形挡板外壁设置有防水层，用于保护行李箱底部。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案八：结合图7所示，所述第一弧形挡板靠近外沿设置有第一磁铁，所述车轮容纳腔靠近箱体底端两侧位置设置有第二磁铁，用于保证两种状态下车轮转换装置不发生位移，避免拖行过程中车轮移动。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案九：所述第二连接杆的数量设置为三个。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案十：所述车轮可沿车轮旋转轴0°-180°转动。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案十一：所述车轮和弧形挡板的重心位于同一直线上。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案十二：所述车轮容纳腔设置为弧形凹槽，与弧形挡板和车轮相匹配。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案十三：所述车轮容纳腔的侧壁为不锈钢侧壁，用于保护车轮转换装置。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案五相同。

具体实施方案十四：所述箱体上端拉杆两侧均设置有横向设置的附加把手。适用于更加恶劣路面使用时，利用附加把手搬运。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案十三相同。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本实用新型领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

工作原理：在箱体底部设置有两个车轮容纳腔，车轮容纳腔内设置车轮转换装置，包括弧形挡板、车轮旋转轴、车轮和车轮接头，车轮和弧形挡板相对设置，通过车轮接头与车轮旋转轴连接，当行李箱在平坦路面被拖行时，将固定件旋转，固定弧形挡板；当行李箱在雪地、泥泞路面被拖行或邮寄时，旋转固定件，将车轮和弧形挡板旋转，使弧形挡板位于箱体下端，再次旋转固定件，固定弧形挡板，保证拖行过程中车轮转换装置不发生移动。

Claims (10)

1.一种带有车轮转换装置的行李箱，包括箱体(2)、拉杆(1)和车轮(3)，所述箱体(2)上端设置有拉杆(1)，其特征在于：所述箱体(2)底部设置两个车轮容纳腔(5)，所述车轮容纳腔(5)内设置车轮转换装置，所述车轮转换装置包括弧形挡板(6)、车轮旋转轴(7)、车轮(3)和车轮接头(4)，所述车轮旋转轴(7)两端与车轮容纳腔(5)侧壁连接，所述车轮旋转轴(7)与车轮(3)通过车轮接头(4)连接，所述车轮接头(4)可相对车轮旋转轴(7)转动，所述车轮接头(4)通过若干个第一连接杆(8)与弧形挡板(6)连接，所述车轮(3)和弧形挡板(6)相对设置；初始状态时，车轮(3)位于箱体(2)下方，弧形挡板(6)位于车轮容纳腔(5)内，用于正常地面拖行；当弧形挡板(6)位于箱体(2)下方时，车轮(3)位于车轮容纳腔(5)内，用于泥泞路面拖行或防止运输时受到损坏。

2.根据权利要求1所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：每组车轮转换装置内均包括两个车轮(3)，所述车轮旋转轴(7)与两个车轮接头(4)连接，所述车轮(3)通过第二连接杆(13)连接，用于同时对两个车轮(3)进行翻转。

3.根据权利要求1所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述弧形挡板(6)包括第一弧形挡板(61)和第二弧形挡板(62)，所述第一弧形挡板(61)和第二弧形挡板(62)之间设置有减震装置(11)。

4.根据权利要求3所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述减震装置(11)为均匀设置在第一弧形挡板(61)和第二弧形挡板(62)之间的弹簧。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：还包括固定件(9)，所述固定件(9)位于箱体(2)底端中心处，固定件(9)与箱体(2)通过螺栓连接，所述固定件(9)可沿螺栓周向旋转，用于固定弧形挡板(6)。

6.根据权利要求4所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述第一弧形挡板(61)外壁轴向设置有若干个棱条(10)，用于增加与泥泞路面的摩擦力，防止拖行行李箱时易发生偏移。

7.根据权利要求5所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述车轮可沿车轮旋转轴(7)0°-180°转动。

8.根据权利要求5所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述车轮容纳腔(5)设置为弧形凹槽，与弧形挡板(6)和车轮(3)相匹配。

9.根据权利要求8所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述车轮容纳腔(5)的侧壁为不锈钢侧壁，用于保护车轮转换装置。

10.根据权利要求9所述的一种带有车轮转换装置的行李箱，其特征在于：所述箱体(2)上端拉杆(1)两侧均设置有横向设置的附加把手(12)。

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