CN214402946U - 立体车库库位结构框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种立体车库库位结构框架，立柱负责承载单个车位多层重压时的承重和整个框架结构的重量，保证库位结构的承重及稳定性；横梁承担单个车位内的车辆及输送装置的重量，保证车辆及输送装置的稳定运行，从而实现对车辆的输送功能，以将车辆送至车位内或将车辆从车位内送出；斜杆将立柱连接，从而增强框架结构的整体性，并形成不易变形的三角形结构，以增强整个框架结构的承载力；输送装置是负责输送车辆，将车辆输送到库位内。本结构在连接时，将横梁的两端搭在第一支撑部上，并通过第一限位板对横梁的两侧进行限位，可对横梁进行支撑，并固定横梁的位置，再将第一安装板和第二安装板连接，使连接位置准确，减少偏移量。

Description

立体车库库位结构框架

技术领域

本实用新型涉及车库结构技术领域，具体而言，涉及一种立体车库库位结构框架。

背景技术

目前，在相关技术中，现有的车库库位形式多样，标准不统一。各个厂商在设计时根据实际情况，采用各种各样形式，且材料种类，厚度均根据实际情况加工制作。导致对后续的安装、调试、安全审核，结构确认和维护均带来较为复杂的流程以及较高的技术要求。因此，设计一种立体车库库位结构框架在保证框架结构稳定性的同时，降低安装难度，使维护方便，尤为必要。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种立体车库库位结构框架。

有鉴于此，本实用新型提供了一种立体车库库位结构框架，立体车库库位结构框架包括：立柱、第一安装板、第一连接板、第一支撑部、第一固定部、横梁、第一限位板、第二安装板、第三安装板、支架、主动辊轴、电机、从动辊轴、皮带、斜杆和第四安装板；立柱垂直于地面，若干个立柱平行设置，且立柱的一端与地面相连接；第一安装板平行于立柱，第一安装板与立柱相连接；第一连接板位于第一安装板的下方，且第一连接板与立柱相连接；第一支撑部垂直于第一连接板，且第一支撑部与第一连接板相连接；第一固定部为直角三角形，第一固定部的一个直角边与第一连接板相连接，且第一固定部的另一个直角边与第一支撑部相连接；横梁位于相邻的两个立柱之间，横梁垂直于立柱，且横梁的两端分别与两个第一支撑部相贴合；第一限位板垂直于第一支撑部，两个限位板分别与第一支撑部的两侧相连接，且横梁位于两个第一限位板之间；两个第二安装板分别与横梁的两端相连接，且两个第二安装板分别与两个第一安装板相贴合；两个第三安装板同时与横梁的顶面相连接；支架位于横梁的上方，且两个支架同时与第三安装板相连接；主动辊轴穿过支架的一端，且主动辊轴与支架转动连接；电机包括输出轴，输出轴与主动辊轴相连接，且电机与横梁相连接；从动辊轴穿过支架的另一端，且从动辊轴与支架转动连接；皮带同时绕设在主动辊轴和从动辊轴的外侧；斜杆与立柱呈预定角度，且斜杆位于相邻的两个立柱之间；两个第四安装板分别与斜杆的两端相连接，且两个第四安装板分别与相邻的两个立柱相连接。

在该技术方案中，首先，通过使立柱垂直于地面，若干个立柱平行设置，且立柱的一端与地面相连接，以提升立柱的稳定性；其次，通过使第一安装板平行于立柱，第一安装板与立柱相连接，以将第一安装板固定在立柱上，以便于通过第一安装板将横梁等其他部件安装在立柱上；再次，通过使第一连接板位于第一安装板的下方，且第一连接板与立柱相连接，以将第一连接板固定在立柱上；再次，通过使第一支撑部垂直于第一连接板，且第一支撑部与第一连接板相连接，以将第一支撑部固定在立柱上，从而确保第一支撑部的稳定性，以实现对横梁的支撑作用；再次，通过使第一固定部为直角三角形，第一固定部的一个直角边与第一连接板相连接，且第一固定部的另一个直角边与第一支撑部相连接，以对第一支撑部进行支撑，从而提升第一支撑部的稳定性；再次，通过使横梁位于相邻的两个立柱之间，横梁垂直于立柱，且横梁的两端分别与两个第一支撑部相贴合，以实现第一支撑部对横梁的支撑作用，从而构成车库库位的框架结构；再次，通过使第一限位板垂直于第一支撑部，两个限位板分别与第一支撑部的两侧相连接，且横梁位于两个第一限位板之间，以对横梁进行限位，避免横梁从第一支撑部上滑落，从而提升横梁的稳定性，以使横梁与立柱稳定连接；再次，通过使两个第二安装板分别与横梁的两端相连接，且两个第二安装板分别与两个第一安装板相贴合，以便于通过第二安装板和第一安装板将横梁和立柱固定，从而构成稳定的车库库位结构；再次，通过将两个第三安装板同时与横梁的顶面相连接，以将第三安装板固定在横梁上；再次，通过使支架位于横梁的上方，且两个支架同时与第三安装板相连接，以将支架固定在横梁上，从而通过横梁对支架进行支撑；再次，通过使主动辊轴穿过支架的一端，且主动辊轴与支架转动连接，以使主动辊轴相对于支架转动；再次，通过使输出轴与主动辊轴相连接，且电机与横梁相连接，以通过电机驱动主动辊轴转动；再次，通过使从动辊轴穿过支架的另一端，且从动辊轴与支架转动连接，以使从动辊轴可相对于支架转动；再次，通过使皮带同时绕设在主动辊轴和从动辊轴的外侧，以行车库位的输送装置，进而实现对车辆的输送功能，从而实现将车辆送入车位或从车位送出的功能；再次，通过使斜杆与立柱呈预定角度，且斜杆位于相邻的两个立柱之间，以使框架形成稳定的三角形结构，从而提升车库库位结构的稳定性；再次，通过将两个第四安装板分别与斜杆的两端相连接，且两个第四安装板分别与相邻的两个立柱相连接，以便于将斜杆与立柱连接，从而降低操作难度。采用此种连接方式，结构简单，立柱负责承载单个车位多层重压时的承重和整个框架结构的重量，保证库位结构的承重及稳定性；横梁承担单个车位内的车辆及输送装置的重量，保证车辆及输送装置的稳定运行，从而实现对车辆的输送功能，以将车辆送至车位内或将车辆从车位内送出；斜杆将立柱连接，从而增强框架结构的整体性，并形成不易变形的三角形结构，即形成不易倾倒的辅结构件，从而保证整体库位框架结构结构稳固，以增强整个框架结构的承载力；输送装置是负责输送车辆，将车辆输送到库位内。本结构在连接时，先将立柱通过地脚螺栓固定在地面上，再将横梁的两端搭在第一支撑部上，并通过第一限位板对横梁的两侧进行限位，可对横梁进行支撑，以提升横梁的稳定性，并固定横梁的位置，使第一安装板与第二安装板贴合，再将第一安装板和第二安装板连接，使连接位置准确，减少偏移量，从而提升整个框架结构的精确度，并降低操作难度。

具体的，本产品通过使用连接件连接代替焊接连接，结构件和连接件大量使用标准型材，严格规定材料国标号及厚度，确保设计安全标准满足国际化标准，同时减少加工工艺，降低加工成本，方便库位框架结构安装，且维修、更换部件方便，适配性高，减少维修时长。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的立体车库库位结构框架还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，立体车库库位结构框架还包括：长条孔和螺栓；四个长条孔同时贯穿第二安装板；四个螺栓穿过四个长条孔后，四个螺栓同时嵌入第一安装板内。

在该技术方案中，通过使四个长条孔同时贯穿第二安装板，并使四个螺栓穿过四个长条孔后，四个螺栓同时嵌入第一安装板内，以便于调整横梁与立柱支架的位置，再通过第一安装板和第二安装板将横梁和立柱连接。

具体的，通过第一支撑部对横梁进行支撑，并通过第一限位板对横梁的两侧进行限位，就算螺栓松动、脱落，横梁和立柱也依旧保持稳定的框架结构，不坍塌；在整体保证库位的使用寿命与结构强度同时，使维护和维修更简单，降低对财产造成损失风险的设计。

在上述技术方案中，优选地，立体车库库位结构框架还包括：第二连接板和第二限位板；若干个第二连接板位于第三安装板的上方，且第二连接板与第三安装板相连接；第二限位板垂直于第二连接板，且第二限位板与支架相连接。

在该技术方案中，通过使若干个第二连接板位于第三安装板的上方，第二连接板与第三安装板相连接，并使第二限位板垂直于第二连接板，且第二限位板与支架相连接，通过将第三连接部与第二连接板连接，以实现将输送装置固定在横梁上的技术效果，从而提升输送装置的稳定性，进而提升整体框架结构的稳定性，避免输送装置晃动，避免安全隐患。

在上述技术方案中，优选地，立体车库库位结构框架还包括：立体车库库位结构框架还包括：支撑辊轴、第一支撑板和限位辊轴；至少一个支撑辊轴位于主动辊轴和从动辊轴之间，支撑辊轴与支架转动连接，且支撑辊轴与皮带相贴合；第一支撑板嵌入支架内，且第一支撑板的两端同时与支架的两侧相连接；两个限位辊轴嵌入支架内，且至少部分车辆的车轮嵌入两个限位辊轴之间；其中，第一支撑板与皮带存在间隙。

在该技术方案中，通过使至少一个支撑辊轴位于主动辊轴和从动辊轴之间，支撑辊轴与支架转动连接，且支撑辊轴与皮带相贴合，以实现对皮带的支撑作用，避免皮带塌陷；通过使第一支撑板嵌入支架内，且第一支撑板的两端同时与支架的两侧相连接，以实现对皮带上运输的车辆的支撑作用；通过使两个限位辊轴嵌入支架内，且至少部分车辆的车轮嵌入两个限位辊轴之间，以实现对车辆的车轮的限位作用，使车辆的车轮陷入两个限位辊轴之间，从而实现对车辆定位的技术效果；通过使第一支撑板与皮带存在间隙，以避免皮带运动时与第一支撑板发生干涉。采用此种连接方式，结构简单，通过库位外的车辆输送装置将车辆运送到与车位平齐的位置，库位外的输送装置将车辆输送至横梁上方的输送装置上方，气动车位内的输送装置，将车辆向限位辊轴方向传送，使车辆的车轮前排或后排的辊轴陷入两个限位辊轴之间，以将车轮固定，从而实现对车辆停车定位的技术效果，确保车辆停止后，不轻易发生移动，保证车辆停稳后的安全性，从而实现将车辆稳定停放在库位内的技术效果。

具体的，车辆的车轮下陷时，会将皮带下压，使皮带与限位辊轴接触，限位辊轴在皮带的摩擦力与车辆重力作用下并不会旋转，从而将车轮卡住并固定，而不损坏轮胎，从而避免车辆发生位移，减少车库内的安全隐患。

具体的，可在支架上设置检测传感器，以检测车轮是否到达两个限位辊轴之间，以实现车辆的精准停放。

具体的，检测传感器使用日本欧母龙生产的E3ZR-CR61D-2M传感器。

在上述技术方案中，优选地，立体车库库位结构框架还包括：导向辊轴；导向辊轴设置在远离车辆进入方向的限位辊轴的一侧，且导向辊轴与支架转动连接。

在该技术方案中，通过使导向辊轴设置在远离车辆进入方向的限位辊轴的一侧，且导向辊轴与支架转动连接，以实现在车轮即将下陷时，对车轮的导向和支撑的作用，使车辆在定位前在皮带上平稳传送。

在上述技术方案中，优选地，立体车库库位结构框架还包括：第二支撑板；第二支撑板嵌于支架内，第二支撑板同时套设在两个限位辊轴和导向辊轴的外侧，且第二支撑板同时与支架的两侧相连接；其中，第二支撑板与第一支撑板平行设置。

在该技术方案中，通过使第二支撑板嵌于支架内，第二支撑板同时套设在两个限位辊轴和导向辊轴的外侧，且第二支撑板同时与支架的两侧相连接，以实现对车辆的支撑作用；通过使第二支撑板与第一支撑板平行设置，以使第一支撑板和第二支撑板对车辆的支撑力一致，从而使皮带在传送车辆时更平稳。

在上述技术方案中，优选地，斜杆与立柱之间的夹角为45度。

在该技术方案中，通过使斜杆与立柱之间的夹角为45度，以使斜杆两侧分力一致，进而使对相邻的两个立柱的支撑力一致，使框架结构各点受力一致，从而确保库位结构的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的立体车库库位结构框架的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的立体车库库位结构框架的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的再一个实施例的立体车库库位结构框架的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的立体车库库位结构框架的输送装置的结构示意图；

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10立柱，12第一安装板，14第一连接板，16第一支撑部，18第一固定部，20横梁，22第一限位板，24第二安装板，26第三安装板，28支架， 30主动辊轴，32电机，34从动辊轴，36皮带，38斜杆，40第四安装板， 42长条孔，44螺栓，46第二连接板，48第二限位板，50支撑辊轴，52第一支撑板，54限位辊轴，56导向辊轴，58第二支撑板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例所述立体车库库位结构框架。

在本实用新型的实施例中，如图1至图4所示，本实用新型提供了一种立体车库库位结构框架，立体车库库位结构框架包括：立柱10、第一安装板12、第一连接板14、第一支撑部16、第一固定部18、横梁20、第一限位板22、第二安装板24、第三安装板26、支架28、主动辊轴30、电机 32、从动辊轴34、皮带36、斜杆38和第四安装板40；立柱10垂直于地面，若干个立柱10平行设置，且立柱10的一端与地面相连接；第一安装板12平行于立柱10，第一安装板12与立柱10相连接；第一连接板14位于第一安装板12的下方，且第一连接板14与立柱10相连接；第一支撑部 16垂直于第一连接板14，且第一支撑部16与第一连接板14相连接；第一固定部18为直角三角形，第一固定部18的一个直角边与第一连接板14相连接，且第一固定部18的另一个直角边与第一支撑部16相连接；横梁20 位于相邻的两个立柱10之间，横梁20垂直于立柱10，且横梁20的两端分别与两个第一支撑部16相贴合；第一限位板22垂直于第一支撑部16，两个限位板分别与第一支撑部16的两侧相连接，且横梁20位于两个第一限位板22之间；两个第二安装板24分别与横梁20的两端相连接，且两个第二安装板24分别与两个第一安装板12相贴合；两个第三安装板26同时与横梁20的顶面相连接；支架28位于横梁20的上方，且两个支架28同时与第三安装板26相连接；主动辊轴30穿过支架28的一端，且主动辊轴 30与支架28转动连接；电机32包括输出轴，输出轴与主动辊轴30相连接，且电机32与横梁20相连接；从动辊轴34穿过支架28的另一端，且从动辊轴34与支架28转动连接；皮带36同时绕设在主动辊轴30和从动辊轴34的外侧；斜杆38与立柱10呈预定角度，且斜杆38位于相邻的两个立柱之间；两个第四安装板40分别与斜杆38的两端相连接，且两个第四安装板40分别与相邻的两个立柱相连接。

在该实施例中，首先，通过使立柱10垂直于地面，若干个立柱10平行设置，且立柱10的一端与地面相连接，以提升立柱10的稳定性；其次，通过使第一安装板12平行于立柱10，第一安装板12与立柱10相连接，以将第一安装板12固定在立柱10上，以便于通过第一安装板12将横梁等其他部件安装在立柱10上；再次，通过使第一连接板14位于第一安装板 12的下方，且第一连接板14与立柱10相连接，以将第一连接板14固定在立柱10上；再次，通过使第一支撑部16垂直于第一连接板14，且第一支撑部16与第一连接板14相连接，以将第一支撑部16固定在立柱10上，从而确保第一支撑部16的稳定性，以实现对横梁20的支撑作用；再次，通过使第一固定部18为直角三角形，第一固定部18的一个直角边与第一连接板14相连接，且第一固定部18的另一个直角边与第一支撑部16相连接，以对第一支撑部16进行支撑，从而提升第一支撑部16的稳定性；再次，通过使横梁20位于相邻的两个立柱10之间，横梁20垂直于立柱10，且横梁20的两端分别与两个第一支撑部16相贴合，以实现第一支撑部16 对横梁20的支撑作用，从而构成车库库位的框架结构；再次，通过使第一限位板22垂直于第一支撑部16，两个限位板分别与第一支撑部16的两侧相连接，且横梁20位于两个第一限位板22之间，以对横梁20进行限位，避免横梁20从第一支撑部16上滑落，从而提升横梁20的稳定性，以使横梁20与立柱10稳定连接；再次，通过使两个第二安装板24分别与横梁 20的两端相连接，且两个第二安装板24分别与两个第一安装板12相贴合，以便于通过第二安装板24和第一安装板12将横梁20和立柱10固定，从而构成稳定的车库库位结构；再次，通过将两个第三安装板26同时与横梁 20的顶面相连接，以将第三安装板26固定在横梁20上；再次，通过使支架28位于横梁20的上方，且两个支架28同时与第三安装板26相连接，以将支架28固定在横梁20上，从而通过横梁20对支架28进行支撑；再次，通过使主动辊轴30穿过支架28的一端，且主动辊轴30与支架28转动连接，以使主动辊轴30相对于支架28转动；再次，通过使输出轴与主动辊轴30相连接，且电机32与横梁20相连接，以通过电机32驱动主动辊轴30转动；再次，通过使从动辊轴34穿过支架28的另一端，且从动辊轴34与支架28转动连接，以使从动辊轴34可相对于支架28转动；再次，通过使皮带36同时绕设在主动辊轴30和从动辊轴34的外侧，以行车库位的输送装置，进而实现对车辆的输送功能，从而实现将车辆送入车位或从车位送出的功能；再次，通过使斜杆38与立柱10呈预定角度，且斜杆38 位于相邻的两个立柱之间，以使框架形成稳定的三角形结构，从而提升车库库位结构的稳定性；再次，通过将两个第四安装板40分别与斜杆38的两端相连接，且两个第四安装板40分别与相邻的两个立柱相连接，以便于将斜杆38与立柱连接，从而降低操作难度。采用此种连接方式，结构简单，立柱10负责承载单个车位多层重压时的承重和整个框架结构的重量，保证库位结构的承重及稳定性；横梁20承担单个车位内的车辆及输送装置的重量，保证车辆及输送装置的稳定运行，从而实现对车辆的输送功能，以将车辆送至车位内或将车辆从车位内送出；斜杆38将立柱10连接，从而增强框架结构的整体性，并形成不易变形的三角形结构，即形成不易倾倒的辅结构件，从而保证整体库位框架结构结构稳固，以增强整个框架结构的承载力；输送装置是负责输送车辆，将车辆输送到库位内。本结构在连接时，先将立柱10通过地脚螺栓44固定在地面上，再将横梁20的两端搭在第一支撑部16上，并通过第一限位板22对横梁20的两侧进行限位，可对横梁20进行支撑，以提升横梁20的稳定性，并固定横梁20的位置，使第一安装板与第二安装板贴合，再将第一安装板和第二安装板连接，使连接位置准确，减少偏移量，从而提升整个框架结构的精确度，并降低操作难度。

具体的，本产品通过使用连接件连接代替焊接连接，结构件和连接件大量使用标准型材，严格规定材料国标号及厚度，确保设计安全标准满足国际化标准，同时减少加工工艺，降低加工成本，方便库位框架结构安装，且维修、更换部件方便，适配性高，减少维修时长。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图3所示，立体车库库位结构框架还包括：长条孔42和螺栓44；四个长条孔42同时贯穿第二安装板；四个螺栓44穿过四个长条孔42后，四个螺栓44同时嵌入第一安装板 12内。

在该实施例中，通过使四个长条孔42同时贯穿第二安装板，并使四个螺栓44穿过四个长条孔42后，四个螺栓44同时嵌入第一安装板12内，以便于调整横梁20与立柱10支架28的位置，再通过第一安装板和第二安装板将横梁20和立柱10连接。

具体的，通过第一支撑部对横梁20进行支撑，并通过第一限位板22 对横梁20的两侧进行限位，就算螺栓44松动、脱落，横梁20和立柱10 也依旧保持稳定的框架结构，不坍塌；在整体保证库位的使用寿命与结构强度同时，使维护和维修更简单，降低对财产造成损失风险的设计。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，立体车库库位结构框架还包括：第二连接板46和第二限位板48；若干个第二连接板46位于第三安装板的上方，且第二连接板46与第三安装板相连接；第二限位板48垂直于第二连接板46，且第二限位板48与支架28相连接。

在该实施例中，通过使若干个第二连接板46位于第三安装板的上方，第二连接板46与第三安装板相连接，并使第二限位板48垂直于第二连接板46，且第二限位板48与支架28相连接，通过将第三连接部与第二连接板46连接，以实现将输送装置固定在横梁20上的技术效果，从而提升输送装置的稳定性，进而提升整体框架结构的稳定性，避免输送装置晃动，避免安全隐患。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4所示，立体车库库位结构框架还包括：立体车库库位结构框架还包括：支撑辊轴50、第一支撑板52和限位辊轴54；至少一个支撑辊轴50位于主动辊轴30和从动辊轴 34之间，支撑辊轴50与支架28转动连接，且支撑辊轴50与皮带36相贴合；第一支撑板52嵌入支架28内，且第一支撑板52的两端同时与支架 28的两侧相连接；两个限位辊轴54嵌入支架28内，且至少部分车辆的车轮嵌入两个限位辊轴54之间；其中，第一支撑板52与皮带36存在间隙。

在该实施例中，通过使至少一个支撑辊轴50位于主动辊轴30和从动辊轴34之间，支撑辊轴50与支架28转动连接，且支撑辊轴50与皮带36 相贴合，以实现对皮带36的支撑作用，避免皮带36塌陷；通过使第一支撑板52嵌入支架28内，且第一支撑板52的两端同时与支架28的两侧相连接，以实现对皮带36上运输的车辆的支撑作用；通过使两个限位辊轴 54嵌入支架28内，且至少部分车辆的车轮嵌入两个限位辊轴54之间，以实现对车辆的车轮的限位作用，使车辆的车轮陷入两个限位辊轴54之间，从而实现对车辆定位的技术效果；通过使第一支撑板52与皮带36存在间隙，以避免皮带36运动时与第一支撑板52发生干涉。采用此种连接方式，结构简单，通过库位外的车辆输送装置将车辆运送到与车位平齐的位置，库位外的输送装置将车辆输送至横梁20上方的输送装置上方，气动车位内的输送装置，将车辆向限位辊轴54方向传送，使车辆的车轮前排或后排的辊轴陷入两个限位辊轴54之间，以将车轮固定，从而实现对车辆停车定位的技术效果，确保车辆停止后，不轻易发生移动，保证车辆停稳后的安全性，从而实现将车辆稳定停放在库位内的技术效果。

具体的，车辆的车轮下陷时，会将皮带36下压，使皮带36与限位辊轴54接触，限位辊轴54在皮带36的摩擦力与车辆重力作用下并不会旋转，从而将车轮卡住并固定，而不损坏轮胎，从而避免车辆发生位移，减少车库内的安全隐患。

具体的，可在支架28上设置检测传感器，以检测车轮是否到达两个限位辊轴54之间，以实现车辆的精准停放。

具体的，检测传感器使用日本欧母龙生产的E3ZR-CR61D-2M传感器。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4所示，立体车库库位结构框架还包括：导向辊轴56；导向辊轴56设置在远离车辆进入方向的限位辊轴54的一侧，且导向辊轴56与支架28转动连接。

在该实施例中，通过使导向辊轴56设置在远离车辆进入方向的限位辊轴54的一侧，且导向辊轴56与支架28转动连接，以实现在车轮即将下陷时，对车轮的导向和支撑的作用，使车辆在定位前在皮带36上平稳传送。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4所示，立体车库库位结构框架还包括：第二支撑板58；第二支撑板58嵌于支架28内，第二支撑板58同时套设在两个限位辊轴54和导向辊轴56的外侧，且第二支撑板 58同时与支架28的两侧相连接；其中，第二支撑板58与第一支撑板52 平行设置。

在该实施例中，通过使第二支撑板58嵌于支架28内，第二支撑板58 同时套设在两个限位辊轴54和导向辊轴56的外侧，且第二支撑板58同时与支架28的两侧相连接，以实现对车辆的支撑作用；通过使第二支撑板 58与第一支撑板52平行设置，以使第一支撑板52和第二支撑板58对车辆的支撑力一致，从而使皮带36在传送车辆时更平稳。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，斜杆38与立柱之间的夹角为45度。

在该实施例中，通过使斜杆38与立柱之间的夹角为45度，以使斜杆38两侧分力一致，进而使对相邻的两个立柱10的支撑力一致，使框架结构各点受力一致，从而确保库位结构的稳定性。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种立体车库库位结构框架，其特征在于，所述立体车库库位结构框架包括：

立柱，所述立柱垂直于地面，若干个所述立柱平行设置，且所述立柱的一端与地面相连接；

第一安装板，所述第一安装板平行于所述立柱，所述第一安装板与所述立柱相连接；

第一连接板，所述第一连接板位于所述第一安装板的下方，且所述第一连接板与所述立柱相连接；

第一支撑部，所述第一支撑部垂直于所述第一连接板，且所述第一支撑部与所述第一连接板相连接；

第一固定部，所述第一固定部为直角三角形，所述第一固定部的一个直角边与所述第一连接板相连接，且所述第一固定部的另一个直角边与所述第一支撑部相连接；

横梁，所述横梁位于相邻的两个立柱之间，所述横梁垂直于所述立柱，且所述横梁的两端分别与两个所述第一支撑部相贴合；

第一限位板，所述第一限位板垂直于所述第一支撑部，两个所述限位板分别与所述第一支撑部的两侧相连接，且所述横梁位于两个所述第一限位板之间；

第二安装板，两个所述第二安装板分别与所述横梁的两端相连接，且两个所述第二安装板分别与两个所述第一安装板相贴合；

第三安装板，两个所述第三安装板同时与所述横梁的顶面相连接；

支架，所述支架位于所述横梁的上方，且两个所述支架同时与所述第三安装板相连接；

主动辊轴，所述主动辊轴穿过所述支架的一端，且所述主动辊轴与所述支架转动连接；

电机，所述电机包括输出轴，所述输出轴与所述主动辊轴相连接，且所述电机与所述横梁相连接；

从动辊轴，所述从动辊轴穿过所述支架的另一端，且所述从动辊轴与所述支架转动连接；

皮带，所述皮带同时绕设在所述主动辊轴和从动辊轴的外侧；

斜杆，所述斜杆与所述立柱呈预定角度，且所述斜杆位于相邻的两个所述立柱之间；

第四安装板，两个所述第四安装板分别与所述斜杆的两端相连接，且两个所述第四安装板分别与相邻的两个所述立柱相连接。

2.根据权利要求1所述的立体车库库位结构框架，其特征在于，所述立体车库库位结构框架还包括：

长条孔，四个所述长条孔同时贯穿所述第二安装板；

螺栓，四个所述螺栓穿过四个所述长条孔后，四个所述螺栓同时嵌入所述第一安装板内。

3.根据权利要求2所述的立体车库库位结构框架，其特征在于，所述立体车库库位结构框架还包括：

第二连接板，若干个所述第二连接板位于所述第三安装板的上方，且所述第二连接板与所述第三安装板相连接；

第二限位板，所述第二限位板垂直于所述第二连接板，且所述第二限位板与所述支架相连接。

4.根据权利要求3所述的立体车库库位结构框架，其特征在于，所述立体车库库位结构框架还包括：

支撑辊轴，至少一个所述支撑辊轴位于所述主动辊轴和所述从动辊轴之间，所述支撑辊轴与所述支架转动连接，且所述支撑辊轴与所述皮带相贴合；

第一支撑板，所述第一支撑板嵌入所述支架内，且所述第一支撑板的两端同时与所述支架的两侧相连接；

限位辊轴，两个所述限位辊轴嵌入所述支架内，且至少部分车辆的车轮嵌入两个所述限位辊轴之间；

其中，所述第一支撑板与所述皮带存在间隙。

5.根据权利要求4所述的立体车库库位结构框架，其特征在于，所述立体车库库位结构框架还包括：

导向辊轴，所述导向辊轴设置在远离车辆进入方向的所述限位辊轴的一侧，且所述导向辊轴与所述支架转动连接。

6.根据权利要求5所述的立体车库库位结构框架，其特征在于，所述立体车库库位结构框架还包括：

第二支撑板，所述第二支撑板嵌于所述支架内，所述第二支撑板同时套设在两个所述限位辊轴和导向辊轴的外侧，且所述第二支撑板同时与支架的两侧相连接；

其中，所述第二支撑板与所述第一支撑板平行设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的立体车库库位结构框架，其特征在于：

所述斜杆与所述立柱之间的夹角为45度。

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