CN214396647U - 车辆及其管线支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆及其管线支架，管线支架包括支撑件，其具有相对的连接端和安装端，所述连接端用于固定所述管线。安装件，包括平行相对的两安装板，两安装板固定连接于所述安装端，两所述安装板之间设有能够卡持所述车架的卡持空间。固定件，可拆卸地穿设在其中一所述安装板上，并能够在朝向或远离另一所述安装板的方向调整位置，所述固定件的一端部能够伸入所述卡持空间抵接所述车架而使所述安装件与所述车架连接固定。本实用新型提出的管线支架具有便于调整的优点，且安装该管线支架无须在车架上打孔或焊接，不破坏车架的结构，因此安装管线不会削弱车架的强度。

Description

车辆及其管线支架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其管线支架。

背景技术

随着现代车辆技术的发展以及用户对车辆的整体要求越来越高，重型卡车以及特种车辆对整车管线束的布置和固定要求都相应的提高了，且为了适应各类车架结构，随之导致车辆管线固定支架的种类增加，因此急需一种适应性强的管线支架。

传统的管线支架在安装于车架上时，首先要在车架上开孔，然后采用螺栓固定的方式将管线支架与车架固定，最后将管线捆扎到管线支架上；或者直接将管线支架焊接在车架上，然后将管线捆扎到管线支架上。上述两种方法存在的缺陷是：如果管线位置调整，管线支架的位置却不能随管线调整，且在车架上开孔或焊接会破坏车架的结构，可能会削弱车架的强度，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种管线支架，解决现有技术中的管线支架不便于安装的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述管线支架的车辆。

本实用新型采用的技术方案如下：一种管线支架，用于将管线固定在车架上，包括：支撑件，其具有相对的连接端和安装端，所述连接端用于固定所述管线；安装件，包括平行相对的两安装板，两安装板固定连接于所述安装端，两所述安装板之间设有能够卡持所述车架的卡持空间；固定件，可拆卸地穿设在其中一所述安装板上，并能够在朝向或远离另一所述安装板的方向调整位置，所述固定件的一端部能够伸入所述卡持空间抵接所述车架而使所述安装件与所述车架连接固定。

在一些实施例中，所述固定件与所述安装板螺纹连接。

在一些实施例中，至少一所述安装板包括板体和螺母，所述板体与所述螺母固定连接；所述板体上设有供所述固定件穿过的穿孔；所述螺母的内孔与所述穿孔相通；所述固定件穿设于所述穿孔和所述螺母的内孔。

在一些实施例中，所述螺母位于所述板体上远离另一所述安装板的表面。

在一些实施例中，两所述安装板均包括所述板体和所述螺母，所述固定件选择性地穿设于其中一个所述安装板而与所述车架抵接。

在一些实施例中，所述安装件还包括缓冲垫，所述缓冲垫贴合于所述安装板的表面并面向另一所述安装板。

在一些实施例中，所述安装端包括基板、从所述基板的一侧弯折延伸出的相间隔的两第一折壁以及从所述基板的另一侧弯折延伸出的相间隔的两第二折壁，所述第一折壁和所述第二折壁相对设置；所述安装板的两侧分别与所述第一折壁、所述第二折壁固定连接。

在一些实施例中，所述安装端还包括由所述基板的两侧弯折形成的两加强部；一所述加强部的两端分别与两所述第一折壁相接，另一所述加强部的两端分别与两所述第二折壁相接。

在一些实施例中，所述连接端上设有供线束扎穿过的连接孔；所述连接孔的数量为多个，多个所述连接孔的大小和形状不完全相同。

另一个方面，本实用新型提出了一种车辆，包括车架、管线以及上述管线支架，所述管线支架的两所述安装板卡持在所述车架上，所述固定件可拆卸地穿设在其中一所述安装板上，并抵接所述车架而使所述安装件与所述车架连接固定；所述管线固定在所述管线支架的所述连接端上。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

本实用新型中，平行相对的两安装板之间形成卡持空间，使用时，可先将管线支架的安装件卡合于车架上，再拧紧管线支架的固定件，以将管线支架安装在车架上。该管线支架具有结构简单、安装方便的优点。安装该管线支架不需要在车架上打孔以及不需要在车架上焊接，不破坏车架的主体结构。由于该管线支架的固定依赖于固定件和安装板分别抵接在车架的相对的两侧面上，因此拧松固定件即可从车架上拆卸下管线支架，因此，该管线支架可便于拆卸。当管线的位置发生改变时，从车架上拆卸下管线支架，选择合适的新位置再次安装管线支架，即可重新固定管线，具有便于调整的优点。对于不同厚度的车架，当两个安装板能够卡持车架，固定件穿透安装板抵接在车架上即可实现固定，因此，该管线支架还具有通用性强的优点，可适用于多种车架。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的管线支架的结构示意图，图中省略了固定件。

图2是图1的侧视图。

图3是图1的一使用状态的示意图。

图4是图3的侧视图。

附图标记说明如下：

100、管线支架；

1、支撑件；11、连接端；111、连接孔；12、安装端；121、基板；122、第一折壁；123、第二折壁；124、加强部；2、安装件；21、安装板；211、板体；212、螺母；213、卡持空间；22、缓冲垫；221、通孔；3、固定件。

200、车架；300、管线；400、线束扎。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

由于需要使用制动管束导向支架的车型较多，为便于描述，现统一将其记为车辆。

本实用新型提供一种车辆及其管线支架100，其中管线支架100用于固定车辆的管线300。

请参阅图1至图4，车辆(图未示)包括车架200、管线300、线束扎400和管线支架100。其中，车架200用于安装车辆相关组件以及承载货物，图3中示意性地以车架200上的一个结构件指代了整体车架200，该结构件在实际车架200中例如可以是大梁、横梁、边梁、端梁等等，该结构件上具有一板状的结构以供管线支架100安装于其上。管线300是指车辆上用于输送液体或气体的管路和输送电流的电线的统称，管线300可以有多根，可以被一同扎束固定，也可以分别扎束固定。线束扎400配合管线支架100可固定管线300。其中，车架200、管线300、线束扎400的具体结构可以参照相关技术，本文不再详细描述。

请参阅图1至图2，管线支架100包括支撑件1、安装件2和固定件3。

支撑件1为管线支架100的基础。支撑件1包括连接端11和安装端12。安装端12位于连接端11的一侧，安装端12较佳与连接端11一体成型，即安装端12和连接端11可由一块板体211加工而成，具体的加工方式可包括冲压和弯折，可提高强度且便于加工。

连接端11用于固定管线300。连接端11可呈板状，连接端11上开有贯穿的连接孔111，连接孔111为线束扎400提供安装附着。具体地，连接孔111上可以安装螺栓，螺栓将线束扎400固定在连接端11上。

在一较优的实施例中，连接端11上开有多个连接孔111。多个连接孔111沿高度方向分布有多行，多个连接孔111的孔径和形状不完全相同，具体地，按照孔径的大小，可设置一个或多个孔径相对较大的连接孔111，再设置一个或多个孔径相对较小的连接孔111，也可以将多个连接孔111设置成孔径大小完全不相等的连接孔111；按照孔径的形状，可设置一个或多个圆形的连接孔111，再设置一个或多个方形的连接孔111。开设多个不同大小、形状的连接孔111，使得不同型号的线束扎400均可使用，可提高管线支架100的通用性。

安装端12包括基板121、第一折壁122、第二折壁123和加强部124。

基板121可为一板体211，基板121位于连接端11的一侧，基板121与连接端11位于同一平面。

第一折壁122与基板121的一侧连接，第一折壁122沿与基板121垂直的一侧延伸。第一折壁122设有两个，两个第一折壁122在高度方向间隔设置。在一较佳的实施例中，第一折壁122由基板121的一侧的上下两端弯折延伸形成。

第二折壁123与基板121的另一侧连接，第二折壁123沿与基板121垂直的一侧延伸。第二折壁123设有两个，两个第二折壁123在高度方向间隔设置，两个第二折壁123与两个第一折壁122相对设置，即一个第一折壁122与一个第二折壁123在同一高度间隔设置，另一个第一折壁122与另一个第二折壁123在另一高度间隔设置。在一较佳的实施例中，第二折壁123由基板121的另一侧的上下两端弯折延伸形成。

加强部124可为长方形板，加强部124与基板121连接。加强部124可设有两个，两个加强部124分别位于基板121的两侧。一加强部124的两端分别与两第一折壁122连接，另一加强部124的两端分别与两第二折壁123连接。设置加强部124可增加安装端12的强度。

参阅图1和图2并结合图3、图4，安装件2包括两安装板21和缓冲垫22。

两个安装板21平行相对设置。一安装板21的两端分别与一第一折壁122、一第二折壁123固定连接，另一安装板21的两端分别与另一第一折壁122、另一第二折壁123固定连接。间隔设置的两安装板21之间形成用于卡持车架200的卡持空间213。加强部124与第一折壁122、第二折壁123之间形成两个凹槽，该凹槽供车架200的两端贯穿，使得车架200可贯穿卡持空间213的两侧。

安装板21包括板体211和螺母212，其中，螺母212用于固定固定件3。

本实施例中，两个安装板21均包括板体211和螺母212。板体211呈平板状，板体211上开设有穿孔(图未示)。

在其他的实施例中，也可以为一个安装板21包括螺母212，另一个安装板21不包括螺母212，即一个安装板21上设置螺母212，另一个安装板21上不设置螺母212。

螺母212较佳安装于板体211上远离另一安装板21的表面。螺母212的内孔与对应的板体211上的穿孔相通。当两个安装板21均设有螺母212时，两个螺母212位于最外侧，两个螺母212之间间隔两个板体211。当两个安装板21中只有一个安装板21设有螺母212时，螺母212位于对应安装板21的板体211上远离另一安装板21的表面。螺母212较佳采用方形螺母212，螺母212与板体211之间可采用焊接连接。

在其他的实施例中，螺母212也可以位于安装板21上朝向另一安装板21的表面。

缓冲垫22可呈薄板状。缓冲垫22贴合于安装板21的表面并面向另一安装板21。缓冲垫22上设有供固定件3穿过的通孔221。缓冲垫22具有一定的弹性，受到挤压后可一定程度地压缩。缓冲垫22可以采用橡胶材质，即缓冲垫22可为橡胶垫块。如图3和图4所示，当管线支架100安装于车架200上时，缓冲垫22与车架200接触，缓冲垫22受到挤压后紧贴在车架200的表面，可使管线支架100与车架200紧密贴合，缓冲垫22具有缓冲与防滑的作用，设置缓冲垫22可有效防止管线支架100松动。

仍然参阅图3和图4，固定件3用于将管线支架100固定在车架200上。

固定件3穿设在安装件2的其中一个安装板21上，固定件3能够在朝向或远离另一安装板21的方向调整位置，使得固定件3穿透安装板21的长度可调节。固定件3的一端伸入卡持空间213并抵接车架200，车架200的一表面贴合于另一个安装板21，车架200的另一表面被固定件3抵接，固定件3可使安装件2与车架200牢固连接。

本实施例中，固定件3和安装件2之间采用螺纹连接，使得穿设在安装板21上的固定件3能够在朝向或远离另一安装板21的方向调整位置并抵接在车架200上。固定件3和安装件2之间采用螺纹连接，从而使管线支架100便于拆卸，可便于管线支架100调整位置重新安装。

在一较优的实施例中，固定件3为螺栓，安装板21上设有螺母212，通过螺栓与螺母212的配合，可实现将管线支架100可拆卸的安装在车架200上。在其他实施例中，固定件3也不限于螺栓，还可以为其他设有螺纹的杆状结构。

根据上述对管线支架100结构的描述，请参阅图3和图4，管线支架100在使用时，可先将管线支架100的安装件2卡合于车架200上，再将管线支架100的固定件3拧紧，以将管线支架100固定在车架200上。具体地，先将固定件3穿过一个板体211以及安装在板体211上的螺母212，再拧固定件3，使固定件3的一端伸入卡持空间213内并抵接在车架200的一表面上，继续拧固定件3，使固定件3与车架200接触的一端和另一个安装板21分别抵接在车架200的两个侧面上，缓冲垫22被挤压在安装板21与车架200之间。

在其他的实施例中，还可以两安装板21上都不设有螺母212。具体地，两安装板21中至少一个安装板21的板体211上开设有穿孔，且穿孔的内周面设有螺纹，固定件3穿过穿孔且与螺纹配合，固定件3的一端与车架200抵接，固定件3将车架200紧压在安装板21上，该固定件3可以为螺栓或丝杠或设有螺纹的圆柱体。

在一些实施例中，固定件3和安装板21之间还可以采用过盈配合连接。具体地，两安装板21上不设有螺母212，两安装板21中至少一个上设有安装孔，固定件3可以为一直径渐变的圆柱体，圆柱体直径较小的一端穿过一安装板21上的安装孔，且与车架200的一个表面抵接，另一安装板21与车架200的另一个表面贴合，固定件3与安装板21的安装孔过盈配合，使得固定件3被牢固地卡持在安装孔内，从而实现连接安装件2和车架200。

基于上文的描述，本申请的管线支架100在使用时：可先将管线支架100的安装件2卡合于车架200上，再拧紧管线支架100的固定件3，以将管线支架100安装在车架200上，该管线支架100具有结构简单、安装方便的优点。安装该管线支架100不需要在车架200上打孔以及不需要在车架200上焊接，不破坏车架200的主体结构。由于该管线支架100的固定依赖于固定件3和安装板21分别抵接在车架200的两侧面上，因此拧松固定件3即可从车架200上拆卸下管线支架100，可便于拆卸。当管线300的位置发生改变时，从车架200上拆卸下管线支架100，选择合适的新位置再次安装管线支架100，即可重新固定管线300，具有便于调整的优点。对于不同厚度的车架200，当两个安装板21能够卡持车架200，固定件3穿透安装板21抵接在车架200上即可实现固定，因此，该管线支架100还具有通用性强的优点，可适用于多种车架200。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种管线支架，用于将管线固定在车架上，其特征在于，包括：

支撑件，其具有相对的连接端和安装端，所述连接端用于固定所述管线；

安装件，包括平行相对的两安装板，两安装板固定连接于所述安装端，两所述安装板之间设有能够卡持所述车架的卡持空间；

固定件，可拆卸地穿设在其中一所述安装板上，并能够在朝向或远离另一所述安装板的方向调整位置，所述固定件的一端部能够伸入所述卡持空间抵接所述车架而使所述安装件与所述车架连接固定。

2.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述固定件与所述安装板螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，至少一所述安装板包括板体和螺母，所述板体与所述螺母固定连接；所述板体上设有供所述固定件穿过的穿孔；所述螺母的内孔与所述穿孔相通；所述固定件穿设于所述穿孔和所述螺母的内孔。

4.根据权利要求3所述的管线支架，其特征在于，所述螺母位于所述板体上远离另一所述安装板的表面。

5.根据权利要求3所述的管线支架，其特征在于，两所述安装板均包括所述板体和所述螺母，所述固定件选择性地穿设于其中一个所述安装板而与所述车架抵接。

6.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述安装件还包括缓冲垫，所述缓冲垫贴合于所述安装板的表面并面向另一所述安装板。

7.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述安装端包括基板、从所述基板的一侧弯折延伸出的相间隔的两第一折壁以及从所述基板的另一侧弯折延伸出的相间隔的两第二折壁，所述第一折壁和所述第二折壁相对设置；所述安装板的两侧分别与所述第一折壁、所述第二折壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的管线支架，其特征在于，所述安装端还包括由所述基板的两侧弯折形成的两加强部；一所述加强部的两端分别与两所述第一折壁相接，另一所述加强部的两端分别与两所述第二折壁相接。

9.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述连接端上设有供线束扎穿过的连接孔；所述连接孔的数量为多个，多个所述连接孔的大小和形状不完全相同。

10.一种车辆，包括车架、管线以及如权利要求1-9任一项所述管线支架，其特征在于，所述管线支架的两所述安装板卡持在所述车架上，所述固定件可拆卸地穿设在其中一所述安装板上，并抵接所述车架而使所述安装件与所述车架连接固定；所述管线固定在所述管线支架的所述连接端上。