CN214367968U - 一种船用截止止回阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用截止止回阀，包括阀体、阀盖、阀杆、阀瓣、第一密封组件、第二密封件和填料压紧组件，阀盖安装于阀体上，用以密封阀腔，阀盖与阀体之间通过第二密封件密封；阀杆的第一端位于阀体外、第二端伸入阀体的阀腔中，阀瓣活动套装于阀杆的第二端；阀杆贯穿阀盖，阀杆与阀盖之间通过第一密封组件密封；第一密封组件包括填料层和第一密封件，阀盖中开设有密封槽，填料层和第一密封件均设置于密封槽中；填料压紧组件套装于阀杆上，包括填料压套和填料压板，填料压套部分伸入密封槽中以压紧填料层，填料压板与阀盖或阀体连接。本实用新型采用填料和密封圈双重密封，提高易损件的使用寿命，减少船用截止止回阀的维修更换频率。

Description

一种船用截止止回阀

技术领域

本申请属于阀门技术领域，具体涉及一种船用截止止回阀。

背景技术

船用阀门需满足船舶环境条件，用于控制船舶管路内流体的压力、流量和流动方向，其中截止止回阀用于舷侧压载舱内的进水与排水。

截止止回阀是兼有截止阀和止回阀功能的多用阀门，它的结构形式与截止阀相似，但阀杆与阀瓣不是固定联接，当阀杆下降将阀瓣紧压在阀体的阀座上时，起截止阀作用，阀杆上升后，则起止回阀作用。截止止回阀多数安装在船舶上，使用截止止回阀可节约安装费用和空间位置。

现有技术中，为了满足船用阀门要求造成了截止止回阀的结构复杂，操作过程繁琐的问题，并且现有船用截止止回阀一般仅通过密封圈密封，由于磨损和海水影响，密封圈经常损坏，导致船用截止止回阀维修更换频率高。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船用截止止回阀，采用填料和密封圈双重密封，提高易损件的使用寿命，减少维修更换频率。

实现本实用新型目的所采用的技术方案为，一种船用截止止回阀，包括阀体、阀盖、阀杆、阀瓣、第一密封组件、第二密封件和填料压紧组件，其中：

所述阀体内部具有阀腔，所述阀体上设置有与所述阀腔连通的第一流通口和第二流通口；所述阀盖安装于所述阀体上，用以密封所述阀腔，所述阀盖与所述阀体之间通过所述第二密封件密封；

所述阀杆的第一端位于所述阀体外、第二端伸入所述阀体的阀腔中，所述阀瓣活动套装于所述阀杆的第二端，并且所述阀瓣搭设在所述阀腔内的第一流通口或第二流通口处；所述阀杆贯穿所述阀盖，所述阀杆与所述阀盖之间通过所述第一密封组件密封；

所述第一密封组件包括填料层和第一密封件，所述阀盖中开设有开口朝外的密封槽，所述填料层和所述第一密封件均设置于所述密封槽中；

所述填料压紧组件套装于所述阀杆上，所述填料压紧组件包括填料压套和填料压板，所述填料压套部分伸入所述密封槽中以压紧所述填料层，所述填料压板与所述阀盖或所述阀体连接。

可选的，所述密封槽包括用于安装所述填料层的填料槽和用于安装所述第一密封件的环槽，所述填料槽与所述环槽间隔设置，并且所述填料槽位于外侧且开口朝外。

可选的，所述密封槽为一体式槽，所述第一密封件安装于所述密封槽的槽底，所述填料层位于所述第一密封件的外侧。

可选的，所述密封槽为变径槽，所述第一密封件的安装处的槽直径与所述填料层的安装处的槽直径不同；并且/或者，所述填料层的安装处的槽直径沿所述阀杆的轴向逐渐变化。

可选的，所述填料压紧组件为一体式结构；或者，所述填料压紧组件为分体式结构，所述填料压套和所述填料压板的配合面为弧面。

可选的，所述阀瓣与所述阀体的密封面为球面/锥面型密封结构，所述阀瓣的端面为球面或者锥面，所述阀体中与所述阀瓣接触的面为锥面或者球面。

可选的，所述阀瓣的内表面或者所述阀杆的第二端的侧面上设置有非金属润滑涂层。

可选的，所述非金属润滑涂层的厚度不超过1mm。

可选的，所述非金属润滑涂层的厚度为0.5～0.8mm。

可选的，所述填料层包括沿所述阀杆轴向依次设置的3～6层填料；所述第一密封件为O型密封圈。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的船用截止止回阀，整体包括阀体、阀盖、阀杆、阀瓣、第一密封组件、第二密封件和填料压紧组件。阀体内部具有阀腔，阀体上设置有与阀腔连通的第一流通口和第二流通口，分别用于流体介质流入和流出；阀盖安装于阀体上，用以密封阀腔，阀盖与阀体之间通过第二密封件密封；阀杆的第一端位于阀体外、第二端伸入阀体的阀腔中，阀瓣活动套装于阀杆的第二端，并且阀瓣搭设在阀腔内的第一流通口或第二流通口处，用于密封或开启第一流通口/第二流通口，使得阀门关闭或打开。阀杆贯穿阀盖，阀杆与阀盖之间通过第一密封组件密封。

本实用新型提供的船用截止止回阀中，第一密封组件包括填料层和第一密封件，阀盖中开设有开口朝外的密封槽，填料层和第一密封件均设置于密封槽中；填料压紧组件套装于阀杆上，填料压紧组件包括填料压套和填料压板，填料压套部分伸入密封槽中以压紧填料层，填料压板与阀盖或阀体连接。

相比于现有技术，本实用新型提供的船用截止止回阀，采用填料和密封圈双重密封，主要由密封圈进行密封，填料作为备用密封，一方面可以减小不断压缩填料产生的摩擦力，从而减小操作力矩；另一方面在密封圈失效的情况下由填料来进行密封，提高密封效果，提高易损件的使用寿命，减少该船用截止止回阀的维修更换频率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中船用截止止回阀的装配图。

附图标记说明：1-阀体，11-阀腔，12-第一流通口，13-第二流通口；2-阀盖，21-填料槽，22-环槽；3-阀杆；4-阀瓣；5-第一密封组件，51-填料层；52-第一密封件；6-第二密封件；7-填料压紧组件，71-填料压套，72-填料压板。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

为了解决现有技术所存在的密封圈经常损坏，导致船用截止止回阀维修更换频率高的技术问题，本实用新型提供了一种船用截止止回阀，采用填料和密封圈双重密封，主要由密封圈进行密封，填料作为备用密封，一方面可以减小不断压缩填料产生的摩擦力，从而减小操作力矩；另一方面在密封圈失效的情况下由填料来进行密封，提高密封效果，提高易损件的使用寿命，减少该船用截止止回阀的维修更换频率。

下面通过一个具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述：

在本实用新型实施例中，一种船用截止止回阀，其结构如图1所示，包括阀体1、阀盖2、阀杆3、阀瓣4、第一密封组件5、第二密封件6和填料压紧组件7，此外，为优化整个船用截止止回阀的结构和操作性，该船用截止止回阀还可设置手轮，弧形结构的支撑臂等。也即，除上述阀体1、阀盖2、阀杆3、阀瓣4、第一密封组件5、第二密封件6和填料压紧组件7外，本实施例的船用截止止回阀的其他未详述结构均可参照现有技术，此处不做展开说明。下面对本实施例的船用截止止回阀中的上述各构件的结构进行详细描述：

阀体1作为该船用截止止回阀的基础构件，对于整个船用截止止回阀的结构强度产生很大影响。参见图1，阀体1的内部具有阀腔11，阀体1上设置有与阀腔11连通的第一流通口12和第二流通口13，第一流通口12、第二流通口13分别用于流体介质流入和流出，本实施例中，第一流通口12和第二流通口13上均设置有法兰，采用圆形槽法兰接口，榫槽密封，“槽”连接型式。阀体1的阀腔11内的第一流通口12或第二流通口13处设置有阀座结构，用于与阀瓣4相配合，有效实现管路系统通断，同时防止介质倒流。由于本实施例的截止止回阀是船用阀门，采用艇用ZTA2作为阀体1材质，具有优异耐腐蚀性能，阀体1通过ZTA2铸造成型，结构紧凑，外形美观。

阀盖2安装于阀体1上，用以密封阀腔11，阀盖2与阀体1之间通过第二密封件6密封。具体的，阀体1的顶部开口并设置有对接的法兰，如图1所示。阀盖2安装于阀体1的顶部，密封阀腔11。第二密封件6夹设于阀盖2与阀体1连接用的法兰边之间，然后通过多个M16螺母与螺柱锁紧。在阀盖2的上部，一般通过两个弧形支撑臂支撑一个螺纹座，阀杆3的上部与螺纹座螺纹连接。

阀杆3的第一端位于阀体1外、第二端伸入阀体1的阀腔11中，阀杆3的位于阀体1外的第一端，即上端，一般安装有手轮，通过手动操纵手轮，带动阀杆3相对于阀盖2转动，使得阀杆3升降。阀杆3贯穿阀盖2、并且与阀盖2的下方主体部分转动配合，阀杆3与阀盖2之间通过第一密封组件5密封。

本实用新型对现有技术中截止止回阀的密封结构进行了改进，具体的，第一密封组件5包括填料层51和第一密封件52，阀盖2中开设有开口朝外的密封槽，填料层51和第一密封件52均设置于密封槽中。本实施例中，填料层51包括沿阀杆3轴向依次设置的3～6层填料，优选4层填料，填料的材料要求能够耐海水腐蚀；第一密封件52优选O型密封圈，O型密封圈的材质由丁晴橡胶改进为氟橡胶，氟橡胶耐海水、海洋性大气及温度急剧变化和冲蚀环境的性能都远优于氯丁橡胶，并且在艇产品上大量使用，使用年限可达5年以上。当然，其他结构、材质的密封圈也可以应用于本实用新型中。

本实施例中，密封槽包括用于安装填料层51的填料槽21和用于安装第一密封件52的环槽22，填料槽21与环槽22间隔设置，并且填料槽21位于外侧且开口朝外，即填料槽21位于环槽22的上方，并且填料槽21的开口朝上。

在其他实施例中，还可将密封槽设置为一体式槽，第一密封件52安装于密封槽的槽底，填料层51位于第一密封件52的外侧，则整个阀盖2的结构更简单。在另一可选实施例中，密封槽还可采用变径槽，即第一密封件52的安装处的槽直径与填料层51的安装处的槽直径不同，例如密封圈的外径大于填料层51。在又一可选实施例中，密封槽的变径槽结构还可采用如下实施方式，第一密封件52的安装处的槽直径与填料层51的安装处的槽直径不同，并且，填料层51的安装处的槽直径沿阀杆3的轴向逐渐变化。该密封槽的具体结构本实用新型不做限制。

填料层51在压紧的状态下会紧紧包裹阀杆3实现密封作用，填料压紧组件7则用于压紧填料。具体的，填料压紧组件7套装于阀杆3上，填料压紧组件7包括填料压套71和填料压板72，填料压套71部分伸入密封槽中以压紧填料层51，填料压板72与阀盖2或阀体1连接。

本实施例中，填料压紧组件7为分体式结构，即填料压套71和填料压板72为两个独立的配件，填料压套71和填料压板72的配合面采用弧面，保证填料压套71始终能够沿阀杆3轴向压紧填料层51。在其他实施例中，填料压紧组件7也可采用一体式结构，则此时填料压紧组件7为一个整体的配件，其套筒部分充当填料压套71，板件部分充当填料压板72。

参见图1，阀瓣4活动套装于阀杆3的第二端，并且阀瓣4搭设在阀腔11内的第一流通口12或第二流通口13处。用于阀瓣4密封阀腔11内的密封面，本实施例中，阀瓣4与阀体1的密封面为球面/锥面型密封结构，具体是阀瓣4的端面为球面，阀体1中与阀瓣4接触的面为锥面，当然，在其他实施例中，也可设置阀瓣4的端面为锥面，阀体1中与阀瓣4接触的面为球面。相较于常用的平面密封，球面/锥面型密封结构可减小密封面积，提高密封效果，并且加工容易。在球面不断磨损的情况下，由于密封球面的设计可继续实现密封作用。

本实用新型提供的船用截止止回阀是兼有截止阀和止回阀功能的多用阀门，由于阀杆3与阀瓣4不是固定联接，当阀杆3下降将阀瓣4紧压在阀体1的阀座上时，起截止阀作用，阀杆3上升后，则起止回阀作用。本实施例中，阀瓣4的内表面或者阀杆3的第二端的侧面上设置有非金属润滑涂层，非金属润滑涂层的厚度不超过1mm，优选0.5～0.8mm，其材质优选特氟龙，当然陶瓷或者其他高分子复合材料涂层也可应用于该阀杆3上。非金属润滑套减少阀杆3与阀瓣4的摩擦力，阀瓣4升降灵活，不会产生抱死现象，同时减少止回阀工作时的噪音。

应用实例：

某船舶配置截止止回阀用于舷侧压载舱内的进水与排水。具体采用青铜直角截止止回阀，该产品的主要特征如下：

1、通径DN80，工作压力为2.5MPa，可以满足相关船舶使用需求。

2、本体材质为普通材质铝青铜，壁厚较厚，产品较重。

3、该产品受海水腐蚀严重，使用年限一般为5年左右。

由于现役船上同类青铜截止止回阀密封性能、耐压等级、材料力学性能等不能满足未来新型号船舶的工作需求，故而采用本实用新型的船用截止止回阀。具体使用的是一种船用钛合金直角截止阀止回阀，通径为DN80，阀体能承受3.75MPa的液压强度试验不发生变形，能承受2.75MPa的液压密封性试验无泄漏。达到以下积极作用：

1、采用艇用ZTA2作为阀体材质，设计新颖合理，结构紧凑，重量轻，优异耐腐蚀性能，拆装方便，易于更换，具有良好的维修性，对未来新型号船舶管路附件的选型提供技术储备。

2、阀杆与阀瓣之间装有非金属润滑套，阀瓣升降灵活，不会产生抱死现象。

3、用填料和O型密封圈双重密封，将密封圈的材质由丁晴橡胶改进为氟橡胶，氟橡胶耐海水、海洋性大气及温度急剧变化和冲蚀环境的性能都远优于氯丁橡胶，并且在艇产品上大量使用，使用年限可达5年以上。该设计能提高易损件的使用寿命，减少维修更换频率。

该钛合金直角截止阀止回阀结构紧凑，重量轻，优异耐腐蚀性能。通过手动操纵手轮，带动阀杆控制阀瓣，实现介质的通断；介质反向流动时，在重力作用下阀瓣下落，实现止回功能，能有效实现管路系统通断及止回。该钛合金直角截止阀止回阀顺利通过了强度试验，试验压力3.75MPa，保压10分钟，无渗漏；该钛合金直角截止阀止回阀顺利通过了液压紧密性试验，试验压力2.75MPa，保压30分钟，无泄漏。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种船用截止止回阀，其特征在于：包括阀体、阀盖、阀杆、阀瓣、第一密封组件、第二密封件和填料压紧组件，其中：

所述阀体内部具有阀腔，所述阀体上设置有与所述阀腔连通的第一流通口和第二流通口；所述阀盖安装于所述阀体上，用以密封所述阀腔，所述阀盖与所述阀体之间通过所述第二密封件密封；

所述阀杆的第一端位于所述阀体外、第二端伸入所述阀体的阀腔中，所述阀瓣活动套装于所述阀杆的第二端，并且所述阀瓣搭设在所述阀腔内的第一流通口或第二流通口处；所述阀杆贯穿所述阀盖，所述阀杆与所述阀盖之间通过所述第一密封组件密封；

所述第一密封组件包括填料层和第一密封件，所述阀盖中开设有开口朝外的密封槽，所述填料层和所述第一密封件均设置于所述密封槽中；

所述填料压紧组件套装于所述阀杆上，所述填料压紧组件包括填料压套和填料压板，所述填料压套部分伸入所述密封槽中以压紧所述填料层，所述填料压板与所述阀盖或所述阀体连接。

2.如权利要求1所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述密封槽包括用于安装所述填料层的填料槽和用于安装所述第一密封件的环槽，所述填料槽与所述环槽间隔设置，并且所述填料槽位于外侧且开口朝外。

3.如权利要求1所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述密封槽为一体式槽，所述第一密封件安装于所述密封槽的槽底，所述填料层位于所述第一密封件的外侧。

4.如权利要求3所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述密封槽为变径槽，所述第一密封件的安装处的槽直径与所述填料层的安装处的槽直径不同；并且/或者，所述填料层的安装处的槽直径沿所述阀杆的轴向逐渐变化。

5.如权利要求1-4中任一项所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述填料压紧组件为一体式结构；或者，所述填料压紧组件为分体式结构，所述填料压套和所述填料压板的配合面为弧面。

6.如权利要求1-4中任一项所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述阀瓣与所述阀体的密封面为球面/锥面型密封结构，所述阀瓣的端面为球面或者锥面，所述阀体中与所述阀瓣接触的面为锥面或者球面。

7.如权利要求1-4中任一项所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述阀瓣的内表面或者所述阀杆的第二端的侧面上设置有非金属润滑涂层。

8.如权利要求7所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述非金属润滑涂层的厚度不超过1mm。

9.如权利要求8所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述非金属润滑涂层的厚度为0.5～0.8mm。

10.如权利要求1-4中任一项所述的船用截止止回阀，其特征在于：所述填料层包括沿所述阀杆轴向依次设置的3～6层填料；所述第一密封件为O型密封圈。

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