CN214355944U - 换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换电站，换电站包括：换电仓；充电仓，所述换电仓和所述充电仓共用箱板，所述箱板设有适于换电移动装置通过的换电通道；升降挡板机构，所述升降挡板机构设置在所述换电通道处且适于打开或关闭所述换电通道。由此，通过设置升降挡板机构，当换电移动装置不需要穿过换电通道时，升降挡板机构关闭换电通道，与现有技术相比，能够保证充电仓的保温效果，可以保证充电仓内温度，从而可以保证动力电池的充电效率。并且，也能够避免充电仓制冷或制热功率上升，可以降低充电仓温度调节的功耗。同时，也能够防止灰尘、老鼠等动物通过换电通道进入充电仓，可以避免老鼠等动物啃坏充电仓内线路。

Description

换电站

技术领域

本实用新型涉及换电领域，尤其是涉及一种换电站。

背景技术

电动汽车在换电站的换电仓内更换动力电池，换电站的充电仓用于对动力电池进行充电，充电仓与换电仓的连接处设置有换电通道，换电移动装置可穿设换电通道在换电仓和充电仓之间运送动力电池。

相关技术中，换电通道敞开设置，充电仓需要保持适宜的温度以保证电池包的充电效率，换电通道对充电仓的保温效果影响较大，充电仓会通过换电通道与外界产生热交换，影响充电仓内温度，进而导致动力电池的充电效率降低。并且，为了保证充电仓内温度，会导致充电仓制冷或制热功率上升，增加充电仓温度调节的功耗。同时，灰尘、老鼠等动物可通过换电通道进入充电仓，容易啃坏充电仓内线路。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种换电站，该换电站能够保证充电仓的保温效果，可以保证动力电池的充电效率，并且，可以降低充电仓温度调节的功耗，同时，也可以防止灰尘、老鼠等动物通过换电通道进入充电仓。

根据本实用新型的换电站包括：换电仓；充电仓，所述换电仓和所述充电仓共用箱板，所述箱板设有适于换电移动装置通过的换电通道；升降挡板机构，所述升降挡板机构设置在所述换电通道处且适于打开或关闭所述换电通道。

根据本实用新型的换电站，通过设置升降挡板机构，当换电移动装置不需要穿过换电通道时，升降挡板机构关闭换电通道，与现有技术相比，能够保证充电仓的保温效果，可以保证充电仓内温度，从而可以保证动力电池的充电效率。并且，也能够避免充电仓制冷或制热功率上升，可以降低充电仓温度调节的功耗。同时，也能够防止灰尘、老鼠等动物通过换电通道进入充电仓，可以避免老鼠等动物啃坏充电仓内线路。

在本实用新型的一些示例中，所述的换电站还包括：轨道，所述轨道穿过所述换电通道，所述轨道的两端分别位于所述换电仓和所述充电仓内，所述换电移动装置沿所述轨道往复移动。

在本实用新型的一些示例中，所述升降挡板机构包括：升降机构；驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述升降机构运动；升降挡板，所述升降挡板固定于所述升降机构，且所述升降机构带动所述升降挡板升降。

在本实用新型的一些示例中，所述升降挡板机构还包括：传动轴，所述驱动装置适于驱动所述传动轴转动，所述传动轴上设置有升降主动轮；以及位于所述传动轴上的升降条，所述升降主动轮带动所述升降条升降，所述升降挡板固定于所述升降条。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动装置的输出轴上设置有主动传动轮，所述传动轴上设置有从动传动轮，所述主动传动轮和所述从动传动轮之间设置有动力传动条。

在本实用新型的一些示例中，所述传动轴包括：第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和所述第二传动轴通过联轴器相连接，所述从动传动轮设置在所述第一传动轴和/或所述第二传动轴上；所述第一传动轴和所述第二传动轴的远离彼此的一端均设置有所述升降主动轮，所述升降条包括：与所述第一传动轴上的升降主动轮啮合的第一升降条以及与所述第二传动轴上的升降主动轮啮合的第二升降条，所述升降挡板的一端与所述第一升降条相连接，所述升降挡板的另一端与所述第二升降条相连接。

在本实用新型的一些示例中，所述升降条中间断开且断开处安装有调节板，所述升降挡板的端部具有连接杆，所述连接杆适于与所述调节板固定；所述升降挡板机构还包括：直线滑轨，所述升降挡板上设置有滑块，所述滑块与所述直线导轨滑移配合。

在本实用新型的一些示例中，所述升降机构具有安装支座，所述安装支座包括：用于支撑所述第一传动轴上的第一支座、用于支撑所述第二传动轴上的第二支座，且所述第一传动轴与所述第一支座之间、所述第二传动轴与所述第二支座之间均设置有支撑轴承。

在本实用新型的一些示例中，所述安装支座包括：设置在所述升降条的远离所述传动轴的一端的第三支座，所述第三支座上设置有至少两个轴承座，支撑轴通过所述轴承座内的支撑轴承支撑在所述轴承座上；所述支撑轴上设置有升降从动轮，所述升降条与所述升降从动轮传动配合。

在本实用新型的一些示例中，所述升降条的上端和下端均设置有行程开关，上端的所述行程开关用于检测所述升降挡板的上极限位置，下端的所述行程开关用于检测所述升降挡板的下极限位置；所述升降挡板的内部和/或表面设置有保温层。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的升降挡板机构的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的升降挡板机构的右视图；

图3是根据本实用新型实施例的换电站的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的换电站的局部结构示意图。

附图标记：

换电仓101、充电仓102、箱板103、升降挡板机构110、驱动装置111、电机支座1111、升降挡板112、连接杆1121、滑块1122、直线滑轨1123、行程开关挡板1124、保温层1125、第一传动轴1131、第二传动轴1132、联轴器1133、第一升降条1141、第二升降条1142、调节板1143、主动传动轮115、从动传动轮116、动力传动条117、升降主动轮1181、升降从动轮1182、第一支座1191、第二支座1192、第三支座1193、支撑轴1194、支撑轴承1195、行程开关支撑架1196、行程开关1197、第四支座1198、换电移动装置300、轨道350、动力电池10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的换电站。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的换电站包括：换电仓101、充电仓102和升降挡板机构110。换电仓101和充电仓102共用箱板103，箱板103设置有适于换电移动装置300通过的换电通道，也可以理解为，换电移动装置300适于穿过换电通道以在换电仓101和充电仓102之间运动。升降挡板机构110设置在换电通道处，而且升降挡板机构110适于打开或者关闭换电通道。

其中，换电移动装置300不对电动汽车更换动力电池10时，换电移动装置300位于充电仓102内。需要对电动汽车更换动力电池10(电池包)时，升降挡板机构110打开换电通道，换电移动装置300通过换电通道运动至换电仓101，然后升降挡板机构110关闭换电通道，换电移动装置300在换电仓101内将电动汽车上的电池包拆下，然后升降挡板机构110打开换电通道，换电移动装置300托着拆下的动力电池10通过换电通道进入充电仓102，然后升降挡板机构110关闭换电通道，拆下的动力电池10可以被放入充电架上。升降挡板机构110打开换电通道，然后换电移动装置300托着待安装的动力电池10进入换电仓101，然后升降挡板机构110关闭换电通道，换电移动装置300将待安装的动力电池10安装至电动汽车上，升降挡板机构110打开换电通道，换电移动装置300运动至充电仓102内，最后升降挡板机构110关闭换电通道。

通过设置升降挡板机构110，当换电移动装置300不需要穿过换电通道时，升降挡板机构110关闭换电通道，与现有技术相比，能够保证充电仓102的保温效果，可以保证充电仓102内温度，从而可以保证动力电池10的充电效率。并且，也能够避免充电仓102制冷或制热功率上升，可以降低充电仓102温度调节的功耗。同时，也能够防止灰尘、老鼠等动物通过换电通道进入充电仓102，可以避免老鼠等动物啃坏充电仓102内线路。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，换电站还可以包括：轨道350，轨道350穿过换电通道，轨道350的两端分别位于换电仓101和充电仓102内，换电移动装置300可以沿轨道350的延伸方向往复移动。进一步地，换电站还可以包括:驱动组件,驱动组件适于驱动换电移动装置300沿轨道350运动，这样设置能够实现驱动换电移动装置300在换电仓101和充电仓102内往复运动的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，升降挡板机构110包括：升降机构、驱动装置111、升降挡板112。驱动装置111适于驱动升降机构运动，升降挡板112固定于升降机构，且升降机构带动升降挡板112升降。

升降挡板机构110可实现升降挡板112的升降，升降挡板112上升时，升降挡板112让出的位置可连通升降挡板112两侧的空间，升降挡板112下降时，升降挡板112可间隔开升降挡板112两侧的空间，以减少升降挡板112两侧空间的热交换，提升降挡板112两侧空间的保温效果。

具体地，升降挡板112上升至上极限时，换电通道打开，换电仓101与充电仓102在换电通道处连通，可进行电池包的转运，升降挡板112下降至下极限时，换电通道关闭，换电仓101与充电仓102被间隔开，以减少充电仓102与外界的热交换，从而有利于保持充电仓102的恒温，进而有利于保证充电仓102内电池包正常的充电效率，减少充电仓102的制冷或制热功耗。

换电移动装置300在升降挡板112上升至预设高度时，换电移动装置300能够穿设换电通道，以进行电池包的转运，使满电的电池包由充电仓102转运至换电仓101，以对电动汽车进行换电操作。优选地，当换电移动装置300运动至换电通道处，升降挡板112随着换电移动装置300穿设换电通道实时升降，以减少充电仓102与外界的热交换。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，换电仓101和充电仓102由集装箱拼接而成，换电仓101和充电仓102通过箱板103间隔开，第一传动轴1131和第二传动轴1132通过联轴器1133相连接，以便于传动轴的快速安装和拆卸以及换个换电站的布置。安装支座固定在充电仓102的内壁上，驱动装置111为电机，电机通过电机支座1111固定在电仓的内壁上，通过调整电机支座1111的位置可调节动力传动条117的松紧度。

参照图1和图2所示，升降机构包括：传动轴以及位于传动轴上的升降条。驱动装置111适于驱动传动轴转动，传动轴上设置有升降主动轮1181，升降主动轮1181带动升降条升降，升降挡板112固定于升降条，以通过升降条升降带动升降挡板112升降。具体地，通过驱动装置111的正转和反转可控制传动轴和升降主动轮1181的正转和反转，可选地，升降主动轮1181正转时，升降条和升降挡板112上升，升降主动轮1181反转时，升降条和升降挡板112下降。

在本实用新型的一些实施例中，升降主动轮1181为升降主动链轮，升降条为升降链条，升降链条与升降主动链轮的轮齿啮合，升降链条和升降主动链轮结构简单，可靠性高，能保持准确的平均传动比，升降链条需要的张紧力小，可减少升降主动链轮处的轴承摩擦损失。

参照图1和图2所示，驱动装置111的输出轴上设置有主动传动轮115，传动轴上设置有从动传动轮116，主动传动轮115和从动传动轮116之间设置有动力传动条117，动力传动条117可将驱动装置111由主动传动轮115输出的动力传递给传动轴，以实现驱动装置111驱动传动轴转动。

优选地，主动传动轮115与动力链条之间设置有减速器，主动传动轮115通过减速器减速增扭后驱动动力传动条117，从而有利于提升传动轴的旋转扭矩，保证升降机构能够带动升降挡板112升降。

参照图1和图2所示，主动传动轮115为主动传动链轮，从动传动轮116为从动传动链轮，动力传动条117为动力传动链条，动力传动链条与主动传动链轮的轮齿、从动传动链轮的轮齿啮合，以保证准确的传动比和较高的传动效率。

参照图1所示，在本实用新型的一些实施例中，主动传动链轮和从动传动链轮均为双排链轮，动力传动链条为双排链条，以提升驱动装置111向传动轴输出动力的稳定性。

参照图1所示，传动轴包括：第一传动轴1131和第二传动轴1132，第一传动轴1131和第二传动轴1132通过联轴器1133相连接，以在保证第一传动轴1131和第二传动轴1132同步转动的情况下，使传动轴便于安装拆卸，从动传动轮116设置在第一传动轴1131和/或第二传动轴1132上。在一些实施例中，从动传动轮116设置在第一传动轴1131，在另一些实施例中，从动传动轮116设置在第二传动轴1132上。

参照图1和图2所示，第一传动轴1131和第二传动轴1132的远离彼此的一端均设置有升降主动轮1181，升降条包括：与第一传动轴1131上的升降主动轮1181啮合的第一升降条1141以及与第二传动轴1132上的升降主动轮1181啮合的第二升降条1142，升降挡板112的一端与第一升降条1141相连接，升降挡板112的另一端与第二升降条1142相连接。第一传动轴1131和第二传动轴1132同步转动，第一传动轴1131上的升降主动轮1181和第二传动轴1132上的升降主动轮1181同步转动，第一升降条1141和第二升降条1142同步升降，进而实现升降挡板112的两端同步升降，从而有利于保证升降挡板112的升降稳定。

参照图1所示，升降条中间断开且断开处安装有调节板1143，以通过调节板1143调整升降条的松紧度，防止升降条过松或过紧，升降挡板112的端部具有连接杆1121，连接杆1121适于与调节板1143固定，以实现降条带动升降挡板112升降。

参照图1所示，升降挡板机构110还包括：直线滑轨1123，升降挡板112上设置有滑块1122，滑块1122与直线导轨滑移配合，以保证升降挡板112升降的稳定性和平顺性。需要说明的是，直线滑轨1123与升降条平行，以防止滑块1122与直线滑轨1123运动干涉。

参照图1所示，升降机构具有安装支座，安装支座适于固定在与升降挡板112平行的墙壁上，且升降挡板122处于下极限位置时，降挡板122可遮挡墙壁上的开口，安装支座包括：用于支撑第一传动轴1131上的第一支座1191、用于支撑第二传动轴1132上的第二支座1192，且第一传动轴1131与第一支座1191之间、第二传动轴1132与第二支座1192之间均设置有支撑轴承1195。第一传动轴1131可转动地固定在第一支座1191的支撑轴承1195内，第二传动轴1132可转动地固定在第二支座1192的支撑轴承1195内，以实现将第一传动轴1131和第二传动轴1132可转动地固定在墙壁上。

参照图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安装支座包括：设置在第一支座1191和第二支座1192之间的第四支座1198，第四支座1198内设置有支撑轴承1195，传动轴的中部穿设第四支撑座内的支撑轴承1195，以保证传动轴运转稳定，优选地，第四支座1198靠近从动传动轮116设置，以保证传动轴运转稳定。

参照图1和图2所示，安装支座包括：设置在升降条的远离传动轴的一端的第三支座1193，第三支座1193上设置有至少两个轴承座，支撑轴1194通过轴承座内的支撑轴承1195支撑在轴承座上，两个轴承座可提升支撑轴1194抵抗弯矩的能力，支撑轴1194上设置有升降从动轮1182，升降条与升降从动轮1182传动配合，以实现升降主动轮1181带动升降条在降主动轮和升降从动轮1182之间升降，进而实现固定于升降条上的升降挡板112的升降。

参照图1和图2所示，升降条的上端和下端均设置有行程开关1197，行程开关1197通过可通过行程开关支撑架1196固定在墙壁上，上端的行程开关1197用于检测升降挡板112的上极限位置，下端的行程开关1197用于检测升降挡板112的下极限位置，以在升降挡板112上升至上极限位置时停止上升，升降挡板112下降至下极限位置时停止下升，从而保证升降挡板112升降停止准确到位。

参照图1所示，在本实用新型的一些实施例中，行程开关1197具有行程开关挡板1124，当升降挡板112上升至上极限位置时，升降挡板112将推动上端的行程开关1197的行程开关挡板1124，使驱动装置111停转，以保证升降挡板112准确地停止在上极限位置。当升降挡板112下降至下极限位置时，升降挡板112将推动下端的行程开关1197的行程开关挡板1124，使驱动装置111停转，以保证升降挡板112准确地停止在下极限位置。

在本实用新型的一些实施例中，升降挡板112的内部和/或表面设置有保温层1125，以提升升降挡板112的隔热性能，减少升降挡板112两侧空间的热交换。

在一些实施例中，升降挡板112的内部设置有保温层1125。在图1所示的施例中，升降挡板112的表面设置有保温层1125。在其他一些实施例中，升降挡板112的内部离和表面设置有保温层1125。

在本实用新型的一些未示出的实施例中，升降条为同步带或齿形链结构。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种换电站，其特征在于，包括：

换电仓(101)；

充电仓(102)，所述换电仓(101)和所述充电仓(102)共用箱板(103)，所述箱板(103)设有适于换电移动装置(300)通过的换电通道；

升降挡板机构(110)，所述升降挡板机构(110)设置在所述换电通道处且适于打开或关闭所述换电通道。

2.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于，还包括：轨道(350)，所述轨道(350)穿过所述换电通道，所述轨道(350)的两端分别位于所述换电仓(101)和所述充电仓(102)内，所述换电移动装置(300)沿所述轨道(350)往复移动。

3.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述升降挡板机构(110)包括：

升降机构；

驱动装置(111)，所述驱动装置(111)适于驱动所述升降机构运动；

升降挡板(112)，所述升降挡板(112)固定于所述升降机构，且所述升降机构带动所述升降挡板(112)升降。

4.根据权利要求3所述的换电站，其特征在于，所述升降挡板机构(110)还包括：

传动轴，所述驱动装置(111)适于驱动所述传动轴转动，所述传动轴上设置有升降主动轮(1181)；以及

位于所述传动轴上的升降条，所述升降主动轮带动所述升降条升降，所述升降挡板(112)固定于所述升降条。

5.根据权利要求4所述的换电站，其特征在于，所述驱动装置(111)的输出轴上设置有主动传动轮(115)，所述传动轴上设置有从动传动轮(116)，所述主动传动轮(115)和所述从动传动轮(116)之间设置有动力传动条(117)。

6.根据权利要求5所述的换电站，其特征在于，所述传动轴包括：第一传动轴(1131)和第二传动轴(1132)，所述第一传动轴(1131)和所述第二传动轴(1132)通过联轴器(1133)相连接，所述从动传动轮(116)设置在所述第一传动轴(1131)和/或所述第二传动轴(1132)上；

所述第一传动轴(1131)和所述第二传动轴(1132)的远离彼此的一端均设置有所述升降主动轮(1181)，所述升降条包括：与所述第一传动轴(1131)上的升降主动轮(1181)啮合的第一升降条(1141)以及与所述第二传动轴(1132)上的升降主动轮(1181) 啮合的第二升降条(1142)，所述升降挡板(112)的一端与所述第一升降条(1141)相连接，所述升降挡板(112)的另一端与所述第二升降条(1142)相连接。

7.根据权利要求4所述的换电站，其特征在于，所述升降条中间断开且断开处安装有调节板(1143)，所述升降挡板(112)的端部具有连接杆(1121)，所述连接杆(1121)适于与所述调节板(1143)固定；

所述升降挡板机构(110)还包括：直线滑轨(1123)，所述升降挡板(112)上设置有滑块(1122)，所述滑块(1122)与所述直线滑轨(1123)滑移配合。

8.根据权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述升降机构具有安装支座，所述安装支座包括：用于支撑所述第一传动轴(1131)上的第一支座(1191)、用于支撑所述第二传动轴(1132)上的第二支座(1192)，且所述第一传动轴(1131)与所述第一支座(1191)之间、所述第二传动轴(1132)与所述第二支座(1192)之间均设置有支撑轴承(1195)。

9.根据权利要求8所述的换电站，其特征在于，所述安装支座包括：设置在所述升降条的远离所述传动轴的一端的第三支座(1193)，所述第三支座(1193)上设置有至少两个轴承座，支撑轴(1194)通过所述轴承座内的支撑轴承(1195)支撑在所述轴承座上；所述支撑轴(1194)上设置有升降从动轮(1182)，所述升降条与所述升降从动轮(1182)传动配合。

10.根据权利要求4所述的换电站，其特征在于，所述升降条的上端和下端均设置有行程开关(1197)，上端的所述行程开关(1197)用于检测所述升降挡板(112)的上极限位置，下端的所述行程开关(1197)用于检测所述升降挡板(112)的下极限位置；

所述升降挡板(112)的内部和/或表面设置有保温层(1125)。

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