CN214348759U - 一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，包括工作台，还包括有抵接板、蜗杆、蜗轮、两个夹持板、丝杆一、下压板、固定板和转轴，抵接板和固定板均固定连接在工作台的上表面，转轴的一端与固定板的下表面转动连接，转轴的另一端与蜗杆的上端固定连接，蜗杆上端的表面开设有正向外螺纹，蜗杆下端的表面开设有反向外螺纹，两个夹持板的表面分别开设有内螺纹一和内螺纹二，正向外螺纹与内螺纹一螺纹连接，本实用新型具备对工件进行校正定位的效果，解决了桥壳自重较大，桥壳在机床夹具上的装入定位比较困难，现有的辅助机构无法保证装料时产品的校平，进而影响加工质量的问题。

Description

一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳校正技术领域，具体为一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。

在对汽车桥壳进行加工时，需要对其位置进行校正，才可保证后续的加工精度，但由于桥壳自重较大，桥壳在机床夹具上的装入定位比较困难，现有的辅助机构无法保证装料时产品的校平，进而影响加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，具备对工件进行校正定位的效果，解决了桥壳自重较大，桥壳在机床夹具上的装入定位比较困难，现有的辅助机构无法保证装料时产品的校平，进而影响加工质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，包括工作台，还包括有抵接板、蜗杆、蜗轮、两个夹持板、丝杆一、下压板、固定板和转轴，所述抵接板和所述固定板均固定连接在所述工作台的上表面，所述转轴的一端与所述固定板的下表面转动连接，所述转轴的另一端与所述蜗杆的上端固定连接，所述蜗杆上端的表面开设有正向外螺纹，所述蜗杆下端的表面开设有反向外螺纹，两个所述夹持板的表面分别开设有内螺纹一和内螺纹二，所述正向外螺纹与所述内螺纹一螺纹连接，所述反向外螺纹与所述内螺纹二螺纹连接，所述蜗轮转动连接在所述工作台的上表面，所述丝杆一固定连接在所述蜗轮的上表面，所述下压板的表面开设有内螺纹三，所述丝杆一的外螺纹与所述内螺纹三螺纹连接，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述工作台的上表面还设置有用于驱动所述蜗杆转动的驱动机构，还包括有用于限制所述下压板旋转，使所述下压板竖向移动的限制机构一，还包括有用于限制两个所述夹持板旋转，使两个所述夹持板相向或相背运动的限制机构二。

优选的，所述驱动机构包括电机，所述电机固定连接在所述工作台的上表面，所述电机驱动轴的表面与所述蜗杆下端的表面固定连接。

优选的，所述限制机构一包括限位杆一，所述下压板的表面开设有通孔一，所述限位杆一穿过且滑动连接在所述通孔一的内壁，所述限位杆一固定连接在所述工作台的上表面。

优选的，所述限制机构二包括限位杆二，两个所述夹持板的表面均开设有通孔二，所述限位杆二穿过且滑动连接在两个所述通孔二的内壁，所述限位杆二固定连接在所述固定板的下表面。

优选的，两个所述夹持板和所述下压板的表面分别设置有减小磨损机构一和减小磨损机构二。

优选的，所述减小磨损机构一包括两个橡胶垫一，所述减小磨损机构二包括橡胶垫二，两个所述橡胶垫一分别固定连接在两个所述夹持板的表面，所述橡胶垫二固定连接在所述下压板的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过将汽车桥壳本体放置在工作台的上方，并将桥壳本体的左侧对齐抵接板，此时通过打开电机，带动电机的驱动轴转动，通过电机驱动轴的转动，带动蜗杆转动，通过蜗杆的转动，带动两个夹持板的内螺纹一和内螺纹二与蜗杆的正向螺纹和反向螺纹配合，使得两个夹持板进行相向运动，通过两个夹持板的运动，带动两个橡胶垫一对桥壳进行夹持，使得桥壳本体的上下两侧位置进行定位和校正。

二、本实用新型通过蜗杆的转动，带动蜗轮转动，通过蜗轮的转动，带动丝杆一转动，通过丝杆一的转动，并在限位杆一的作用下，带动下压板下降，通过下压板的下降，带动橡胶垫二下降，通过橡胶垫二压在汽车桥壳本体，即可对桥壳本体进行校正。

三、本实用新型在校正工作完成后，通过反转电机，带动上述机构反向运动，通过上述机构的反向运动，带动两个夹持板相背运动，下压板上升，从而远离桥壳本体，将定位好的桥壳本体留在原处，并留有充足空间进行下一步工作。

附图说明

图1为本实用新型结构主视剖视图；

图2为本实用新型结构正视图；

图3为本实用新型结构仰视图。

图中：1、工作台；2、抵接板；3、电机；4、蜗杆；5、蜗轮；6、夹持板；7、丝杆一；8、下压板；9、限位杆一；10、固定板；11、转轴；12、限位杆二；13、橡胶垫一；14、橡胶垫二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，包括工作台1，还包括有抵接板2、蜗杆4、蜗轮5、两个夹持板6、丝杆一7、下压板8、固定板10和转轴11，抵接板2和固定板10均固定连接在工作台1的上表面，转轴11的一端与固定板10的下表面转动连接，转轴11的另一端与蜗杆4的上端固定连接，蜗杆4上端的表面开设有正向外螺纹，蜗杆4下端的表面开设有反向外螺纹，两个夹持板6的表面分别开设有内螺纹一和内螺纹二，正向外螺纹与内螺纹一螺纹连接，反向外螺纹与内螺纹二螺纹连接，蜗轮5转动连接在工作台1的上表面，丝杆一7固定连接在蜗轮5的上表面，下压板8的表面开设有内螺纹三，丝杆一7的外螺纹与内螺纹三螺纹连接，蜗杆4与蜗轮5相啮合，工作台1的上表面还设置有用于驱动蜗杆4转动的驱动机构，还包括有用于限制下压板8旋转，使下压板8竖向移动的限制机构一，还包括有用于限制两个夹持板6旋转，使两个夹持板6相向或相背运动的限制机构二，通过将汽车桥壳本体放置在工作台1的上方，并将桥壳本体的左侧对齐抵接板2，此时通过打开电机3，带动电机3的驱动轴转动，通过电机3驱动轴的转动，带动蜗杆4转动，通过蜗杆4的转动，带动两个夹持板6的内螺纹一和内螺纹二与蜗杆4的正向螺纹和反向螺纹配合，使得两个夹持板6进行相向运动，通过两个夹持板6的运动，使得桥壳本体的上下两侧位置进行定位和校正，通过蜗杆4的转动，带动蜗轮5转动，通过蜗轮5的转动，带动丝杆一7转动，通过丝杆一7的转动，并在限制机构一的作用下，带动下压板8下降，通过下压板8的下降，压在汽车桥壳本体1，即可对桥壳本体进行校正，在校正工作完成后，通过反转电机3，带动上述机构反向运动，通过上述机构的反向运动，带动两个夹持板6相背运动，下压板8上升，从而远离桥壳本体，将定位好的桥壳本体留在原处，并留有充足空间进行下一步工作。

进一步的，驱动机构包括电机3，电机3固定连接在工作台1的上表面，电机3驱动轴的表面与蜗杆4下端的表面固定连接，通过打开电机3，带动电机3驱动轴转动，通过电机3驱动轴的转动，即可带动蜗杆4转动。

进一步的，限制机构一包括限位杆一9，下压板8的表面开设有通孔一，限位杆一9穿过且滑动连接在通孔一的内壁，限位杆一9固定连接在工作台1的上表面，通过丝杆一7的转动，并在限位杆一9的作用下，即可带动下压板8下降。

进一步的，限制机构二包括限位杆二12，两个夹持板6的表面均开设有通孔二，限位杆二12穿过且滑动连接在两个通孔二的内壁，限位杆二12固定连接在固定板10的下表面，通过限位杆12的设置，使得两个夹持板6只能相向或相背运动，不会发生旋转。

进一步的，夹持板6和下压板8的表面分别设置有减小磨损机构一和减小磨损机构二，通过减小磨损机构一和减小磨损机构二的设置，可以两个夹持板6和下压板8对桥壳本体表面的磨损与冲击。

进一步的，减小磨损机构一包括两个橡胶垫一13，减小磨损机构二包括橡胶垫二14，两个橡胶垫一13分别固定连接在两个夹持板6的表面，橡胶垫二14固定连接在下压板8的表面，通过两个夹持板6的运动，带动两个橡胶垫一13对桥壳进行夹持，使得桥壳本体的上下两侧位置进行定位和校正，通过下压板8的下降，带动橡胶垫二14下降，通过橡胶垫二14压在汽车桥壳本体1，即可对桥壳本体进行校正。

工作原理：该用于用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构在使用时，通过将汽车桥壳本体放置在工作台1的上方，并将桥壳本体的左侧对齐抵接板2，此时通过打开电机3，带动电机3的驱动轴转动，通过电机3驱动轴的转动，带动蜗杆4转动，通过蜗杆4的转动，带动两个夹持板6的内螺纹一和内螺纹二与蜗杆4的正向螺纹和反向螺纹配合，使得两个夹持板6进行相向运动，通过两个夹持板6的运动，带动两个橡胶垫一13对桥壳进行夹持，使得桥壳本体的上下两侧位置进行定位和校正；

通过蜗杆4的转动，带动蜗轮5转动，通过蜗轮5的转动，带动丝杆一7转动，通过丝杆一7的转动，并在限位杆一9的作用下，带动下压板8下降，通过下压板8的下降，带动橡胶垫二14下降，通过橡胶垫二14压在汽车桥壳本体1，即可对桥壳本体进行校正。

在校正工作完成后，通过反转电机3，带动上述机构反向运动，通过上述机构的反向运动，带动两个夹持板6相背运动，下压板8上升，从而远离桥壳本体，将定位好的桥壳本体留在原处，并留有充足空间进行下一步工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，包括工作台(1)，其特征在于：还包括有抵接板(2)、蜗杆(4)、蜗轮(5)、两个夹持板(6)、丝杆一(7)、下压板(8)、固定板(10)和转轴(11)，所述抵接板(2)和所述固定板(10)均固定连接在所述工作台(1)的上表面，所述转轴(11)的一端与所述固定板(10)的下表面转动连接，所述转轴(11)的另一端与所述蜗杆(4)的上端固定连接，所述蜗杆(4)上端的表面开设有正向外螺纹，所述蜗杆(4)下端的表面开设有反向外螺纹，两个所述夹持板(6)的表面分别开设有内螺纹一和内螺纹二，所述正向外螺纹与所述内螺纹一螺纹连接，所述反向外螺纹与所述内螺纹二螺纹连接，所述蜗轮(5)转动连接在所述工作台(1)的上表面，所述丝杆一(7)固定连接在所述蜗轮(5)的上表面，所述下压板(8)的表面开设有内螺纹三，所述丝杆一(7)的外螺纹与所述内螺纹三螺纹连接，所述蜗杆(4)与所述蜗轮(5)相啮合；

所述工作台(1)的上表面还设置有用于驱动所述蜗杆(4)转动的驱动机构；

还包括有用于限制所述下压板(8)旋转，使所述下压板(8)竖向移动的限制机构一；

还包括有用于限制两个所述夹持板(6)旋转，使两个所述夹持板(6)相向或相背运动的限制机构二。

2.根据权利要求1所述的用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，其特征在于：所述驱动机构包括电机(3)，所述电机(3)固定连接在所述工作台(1)的上表面，所述电机(3)驱动轴的表面与所述蜗杆(4)下端的表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，其特征在于：所述限制机构一包括限位杆一(9)，所述下压板(8)的表面开设有通孔一，所述限位杆一(9)穿过且滑动连接在所述通孔一的内壁，所述限位杆一(9)固定连接在所述工作台(1)的上表面。

4.根据权利要求1所述的用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，其特征在于：所述限制机构二包括限位杆二(12)，两个所述夹持板(6)的表面均开设有通孔二，所述限位杆二(12)穿过且滑动连接在两个所述通孔二的内壁，所述限位杆二(12)固定连接在所述固定板(10)的下表面。

5.根据权利要求1所述的用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，其特征在于：两个所述夹持板(6)和所述下压板(8)的表面分别设置有减小磨损机构一和减小磨损机构二。

6.根据权利要求5所述的用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，其特征在于：所述减小磨损机构一包括两个橡胶垫一(13)，所述减小磨损机构二包括橡胶垫二(14)，两个所述橡胶垫一(13)分别固定连接在两个所述夹持板(6)的表面，所述橡胶垫二(14)固定连接在所述下压板(8)的表面。

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