CN214296119U - 一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，包括机舱纵梁、与所述机舱纵梁连接的横向连接梁、水箱框架和副车架本体，所述横向连接梁与轮罩加强梁连接，其特征在于，还包括副车架推块和连接支架，所述副车架推块一侧的侧边与所述副车架本体连接为一体，所述副车架本体和所述副车架推块的连接处还与所述水箱框架连接，所述副车架推块通过所述连接支架与所述横向连接梁连接。本实用新型结构较简单、成本低、实用性强、使用效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车被动碰撞安全技术领域，具体涉及一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构。
背景技术
在常规的正面碰撞中，车辆纵梁结构和底盘副车架结构能够作为主要的碰撞传力路径，参与碰撞吸能，保护乘员舱完整性。但在实际交通事故中，很大一部分小重叠偏置碰撞，车身纵梁结构和底盘副车架结构不能参与碰撞吸能，更多的能量是直接通过轮胎直接挤压乘员舱结构使其发生严重变形，直接影响乘员舱生存空间。因此美国高速公路安全保险协会制定了64km/h正面25%重叠偏置碰撞，俗称小偏置碰撞，随着国内汽车与国际市场接轨步伐加快，国内C-IASI中保研机构引入小偏置碰撞，更加引起人们对小偏置碰撞的关注，因该工况重叠量小，前端纵梁和副车架结构并未参与吸能，较大的冲击能量造成乘员舱巨大变形。因此，需要开发一种提升小偏置碰撞的传力结构，使前端结构能够充分的参与小偏置碰撞吸能。
实用新型内容
本实用新型设计了一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构, 旨在使前端结构能够充分的参与小偏置碰撞吸能。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下方案：
一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，包括机舱纵梁、与所述机舱纵梁连接的横向连接梁、水箱框架和副车架本体，所述横向连接梁与轮罩加强梁连接，还包括副车架推块和连接支架，所述副车架推块一侧的侧边与所述副车架本体连接为一体，所述副车架本体和所述副车架推块的连接处还与所述水箱框架连接，所述副车架推块通过所述连接支架与所述横向连接梁连接。
进一步，所述副车架推块与所述横向连接梁上下相对。
进一步，所述副车架推块呈圆弧状结构。
进一步，所述副车架推块一侧的侧边与所述副车架本体搭接并焊接成为一体，所述副车架本体和所述副车架推块的搭接连接处开有供螺栓通过的连接孔以与所述水箱框架连接。
进一步，所述连接支架是V字型结构，所述连接支架的上下两端分别设置有翻边结构与所述横向连接梁和所述副车架推块连接。
进一步，所述翻边结构上均设置有螺栓孔，所述连接支架与所述横向连接梁、所述副车架推块螺栓连接。
该提升小偏置碰撞性能的车身连接结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型中，副车架推块和连接支架能够使机舱纵梁、横向连接梁、水箱框架和副车架本体连接形成封闭的传力吸能结构，使前端结构都能充分的参与到前碰吸能中。在小偏置碰撞中，副车架推块和横向连接梁能够带动纵梁、副车架、水箱框架、轮罩加强梁等参与碰撞吸能，最终将碰撞能力通过纵梁、副车架和轮罩加强梁传递到前舱各结构件，使纵梁和副车架发生横梁变形和纵向变形吸能，吸收小偏置碰撞能力，以最大限度减少乘员舱变形，最大程度保护乘员舱完整性，以保障生存空间。
（2）本实用新型结构较简单、成本低、实用性强、使用效果好。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中提升小偏置碰撞性能的车身连接结构的结构示意图；
图2：本实用新型实施方式中副车架本体和副车架推块的连接示意图；
图3：本实用新型实施方式中连接支架的结构示意图。
附图标记说明：
1—机舱纵梁；2—横向连接梁；3—水箱框架；4—副车架本体；41—副车架推块；42—连接孔；5—连接支架；6—轮罩加强梁。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图3示出了本实用新型一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构的具体实施方式。图1是本实施方式中提升小偏置碰撞性能的车身连接结构的结构示意图；图2是本实施方式中副车架本体和副车架推块的连接示意图；图3是本实施方式中连接支架的结构示意图。
如图1所示，本实施方式中的提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，包括机舱纵梁1、与机舱纵梁1连接的横向连接梁2、水箱框架3、副车架本体4、副车架推块41和连接支架5，横向连接梁2与轮罩加强梁6连接，副车架推块41一侧的侧边与副车架本体4连接为一体，副车架本体4和副车架推块41的连接处还与水箱框架3连接，副车架推块41通过连接支架5与横向连接梁2连接。
优选地，副车架推块41与横向连接梁2上下相对，如图1所示。
优选地，副车架推块41呈圆弧状结构，如图1和图2所示。
本实施例中，副车架推块41一侧的侧边与副车架本体4搭接并焊接成为一体，副车架本体4和副车架推块41的搭接连接处开有供螺栓通过的连接孔42以与水箱框架3连接，如图2所述。
优选地，连接支架5是V字型结构，连接支架5的上下两端分别设置有翻边结构与横向连接梁2和副车架推块41连接，如图1和图3所示。
本实施例中，所述翻边结构上均设置有螺栓孔，连接支架5与横向连接梁2、副车架推块41螺栓连接，如图1和图3所示。
本实用新型中，副车架推块和连接支架能够使机舱纵梁、横向连接梁、水箱框架和副车架本体连接形成封闭的传力吸能结构，使前端结构都能充分的参与到前碰吸能中。在小偏置碰撞中，副车架推块和横向连接梁能够带动纵梁、副车架、水箱框架、轮罩加强梁等参与碰撞吸能，最终将碰撞能力通过纵梁、副车架和轮罩加强梁传递到前舱各结构件，使纵梁和副车架发生横梁变形和纵向变形吸能，吸收小偏置碰撞能力，以最大限度减少乘员舱变形，最大程度保护乘员舱完整性，以保障生存空间。
本实用新型结构较简单、成本低、实用性强、使用效果好。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，包括机舱纵梁、与所述机舱纵梁连接的横向连接梁、水箱框架和副车架本体，所述横向连接梁与轮罩加强梁连接，其特征在于，还包括副车架推块和连接支架，所述副车架推块一侧的侧边与所述副车架本体连接为一体，所述副车架本体和所述副车架推块的连接处还与所述水箱框架连接，所述副车架推块通过所述连接支架与所述横向连接梁连接。
2.根据权利要求1所述的提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，其特征在于，所述副车架推块与所述横向连接梁上下相对。
3.根据权利要求1所述的提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，其特征在于，所述副车架推块呈圆弧状结构。
4.根据权利要求1、2或3所述的提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，其特征在于，所述副车架推块一侧的侧边与所述副车架本体搭接并焊接成为一体，所述副车架本体和所述副车架推块的搭接连接处开有供螺栓通过的连接孔以与所述水箱框架连接。
5.根据权利要求1、2或3所述的提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，其特征在于，所述连接支架是V字型结构，所述连接支架的上下两端分别设置有翻边结构与所述横向连接梁和所述副车架推块连接。
6.根据权利要求5所述的提升小偏置碰撞性能的车身连接结构，其特征在于，所述翻边结构上均设置有螺栓孔，所述连接支架与所述横向连接梁、所述副车架推块螺栓连接。
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