CN214246803U - 一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车技术领域，具体涉及一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，包括，包括框架、定位导向装置、悬挂提升装置、吊臂横梁、以及用于安置停放车辆的承托底板，所述承托底板通过悬挂提升装置可沿竖直方向做升或降运动；所述悬挂提升装置安装于吊臂横梁，所述定位导向装置用于驱动吊臂横梁沿水平方向移动，以使得承托底板同步水平移动；本实用新型立体停车系统，可以在不影响小区道路使用、不破坏和减小绿化面积的情况下有效增加小区停车位数量，有效缓解小区的停车难问题；在美化和改善小区环境的同时，减少和消除因道路停车挤占消防安全通道而产生的安全隐患。

Description

一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统

技术领域

本实用新型涉及停车技术领域，具体涉及一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统。

背景技术

随着城市化发展，人民生活水平的不断提升，全国居民家庭机动车拥有量不断攀升，随之而来的停车难问题给居民生活带来越来越大的困扰，尤其是一些大型城市的老旧小区，由于停车位不足而挤占地面道路停车，既影响居民的日常出行，还导致道路宽度无法满足消防通道要求，埋下较大安全隐患。

由于老旧小区地面道路狭窄，绿化面积有限，无法改造和难以增加地面停车位，也难以增建地下停车库。加上居民对生活条件改善的需求，原本就不充裕的绿化面积难以改造为停车所用，停车难问题已经成为老旧小区改造的死结，难以突破。采用本实用新型立体停车系统，可在不影响小区绿化的前提下，结合小区道路和绿化布置尽可能增加停车位数量，有效缓解小区停车难问题，减少和消除因道路停车挤占消防安全通道而产生的安全隐患，改善小区整体环境。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，通过本实用新型主要通过结合小区道路一侧或双侧绿化(人行道)，设置立体停车系统，既不影响小区绿化，又可以增加停车位，缓解小区停车难问题。最重要的是，通过本实用新型立体停车系统，可以尽可能减少道路停车，把生命安全通道还给小区居民，从而消除安全隐患。本实用新型立体停车系统，可以配合小区整体环境设计，还可以和路灯和太阳能应用技术相结合，进一步打造智能化小区，促进生态小区、智能小区建设。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，包括框架、定位导向装置、悬挂提升装置、吊臂横梁、以及用于安置停放车辆的承托底板，所述承托底板通过悬挂提升装置可沿竖直方向做升或降运动；

所述悬挂提升装置安装于吊臂横梁，所述定位导向装置用于驱动吊臂横梁沿水平方向移动，以使得承托底板同步水平移动。

优选的，所述框架由立柱、横梁、纵梁、传力次梁组成一个立体停车的主体受力结构，所述立柱配合横梁和纵梁形成一个可容纳车辆的立体空间，所述传力次梁设有传动装置，所述传动装置为所述定位导向装置提供动力支持。

优选的，所述定位导向装置包括开口箱型梁段、主动轮、传动轮，所述开口箱型梁段可供吊臂横梁穿过，所述主动轮、传动轮装配于所述开口箱型梁段，所述传动装置用于驱动主动轮进行转动；

所述定位导向装置设置若干，分别对应安装于纵梁、传力次梁。

优选的，所述吊臂横梁上、下两表面均设有传动齿条带，所述传动齿条带与所述主动轮、传动轮位置相对应且适配。

优选的，所述吊臂横梁采用液压伸缩臂。

优选的，所述承托底板包括主龙骨、次龙骨、前轮车档龙骨、后轮车档龙骨以及托板面，所述次龙骨与主龙骨以及托板面固定连接，所述前轮车档龙骨、后轮车档龙骨固定装配于托板面，且前轮车档龙骨、后轮车档龙骨高度可调节。

优选的，所述前轮车档龙骨、后轮车档龙骨上安装有锁轮装置。

优选的，所述主龙骨、次龙骨相互垂直设置。

优选的，所述托板面采用花纹钢板。

优选的，该系统还包括智能自动化控制系统，用于控制悬挂提升装置进行升或降动作，以及吊臂横梁的水平移动；

还包括太阳能发电系统，用于提供电力支持。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型立体停车系统，可以在不影响小区道路使用、不破坏和减小绿化面积的情况下有效增加小区停车位数量，有效缓解小区的停车难问题；在美化和改善小区环境的同时，减少和消除因道路停车挤占消防安全通道而产生的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型立体停车系统平面图；

图2为本实用新型立体停车系统待命状态平面图；

图3为本实用新型立体停车系统停靠就位剖面图；

图4为本实用新型立体停车系统平移状态剖面图；

图5为本实用新型中定位导向装置结构示意图一；

图6为本实用新型中定位导向装置结构示意图二；

图7为本实用新型中承托底板结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参考图1-7。

本实用新型提供了一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，包括框架、定位导向装置5、悬挂提升装置8、吊臂横梁6、以及用于安置停放车辆的承托底板7，所述承托底板7通过悬挂提升装置8可沿竖直方向做升或降运动；

所述悬挂提升装置8安装于吊臂横梁6，所述定位导向装置5用于驱动吊臂横梁6沿水平方向移动，以使得承托底板7同步水平移动。

整个停车过程分三步完成，首先将承托底板落地，待停车辆开至承托底板7就位并车轮固定，第二步悬挂提升装置8通过链条提升将承托底板7抬升至不影响绿化的设定高度，第三部齿轮传动系统通过齿轮传动，将吊臂横梁平移至车位设定位置后固定。

而对于提升高度的设定，可在实验阶段完成，由于车辆的类型不同，车身的高度以及长度不同，所以需要搭配感应器，感应车辆提升的高度即可。

那么在本实用新型中，可以想到的是，需要搭配一个自动化控制系统，通过与感应器的连接，控制悬挂提升装置8对车辆的提升高度和对应的下放高度。悬挂提升装置8在本实用新型中可根据车型大小调整承托底板7的具体尺寸和前轮车档龙骨16、后轮车档龙骨17位置，提升器械可采用普通机械停车相似的提升装置，可采用步进电机等作为动力源。

那么，进一步可以理解的是，车辆位于承托底板7上可存在滑动或其他不稳定的情况发生，因此，在某实施例中，所述前轮车档龙骨16、后轮车档龙骨17上安装有锁轮装置，用于对车轮进行锁止。进一步优选的是，托板面18采用花纹钢板。

在具体的实施方式中，所述主龙骨14、次龙骨15相互垂直设置。

在一个实施例中，所述框架由立柱1、横梁2、纵梁3、传力次梁4组成一个立体停车的主体受力结构，所述立柱1配合横梁2和纵梁3形成一个可容纳车辆的立体空间，所述传力次梁4设有传动装置，所述传动装置为所述定位导向装置5提供动力支持，该传动装置优选步进电机，且传动装置与自动化控制系统形成连接。

由于在车辆停放好并提升到合适高度后，需要将车辆水平移动至绿化带等上方，因此吊臂横梁6需要具备水平移动的能力，故而，定位导向装置5与吊臂横梁6之间可形成水平传动结构。

在一个具体的实施方式中，参考图5、图6，定位导向装置5包括开口箱型梁段11、主动轮9、传动轮10，所述开口箱型梁段11可供吊臂横梁6穿过，所述主动轮9、传动轮10装配于所述开口箱型梁段11，所述传动装置用于驱动主动轮9进行转动，例如，将电机的输出轴利用联轴器、转轴结构控制主动轮9的转动。

在具体的构造中，传动轮10搭配有传动轮加劲板20，定位导向装置5通过加劲板A13、加劲板B19采用焊接的方式固定于纵梁3、传力次梁4。

为了使得吊臂横梁6的在水平方向移动的稳定性更好，故而定位导向装置5设置若干，分别对应安装于纵梁3、传力次梁4，与吊臂横梁6处于同一线向。

在一个可选的实施例中，主动轮9、传动轮10均采用齿轮结构，那么，吊臂横梁6上、下两表面均设有传动齿条带12，所述传动齿条带12与所述主动轮9、传动轮10位置相对应且适配。

因此，在主动轮9转动的同时，在齿轮结构与传动齿条带12相啮合的情况，会带动吊臂横梁6沿传动齿条带12的长度方向进行移动。以实现车辆、承托底板7同步发生移动至合适位置，该合适位置也可采用感应器进行定位。

由图2和图4可知，在该种状态下，吊臂横梁6有穿出框架的外挑段，故而，在某些实施例中，吊臂横梁6采用液压伸缩臂，可在停车定位后将外挑段收回。

所述承托底板7包括主龙骨14、次龙骨15、前轮车档龙骨16、后轮车档龙骨17以及托板面18，所述次龙骨15与主龙骨14以及托板面18固定连接，所述前轮车档龙骨16、后轮车档龙骨17固定装配于托板面18，且前轮车档龙骨16、后轮车档龙骨17高度可调节。

在本实用新型的基础上可以轻易想到的是，在本系统中，还可搭配太阳能发电系统，用于对用电原件提供电力支持。

本实用新型立体停车系统，具体工作原理和过程如下：系统待命状态下(图2所示)收到停车指令，定位导向装置5传动系统启动，将吊臂横梁6平移至工作位，悬挂提升装置8启动，下放承托底板7至路面(图3所示)，待停车辆行驶至承托底板7定位后前轮固定于车档龙骨16、后轮固定于车档龙骨17，然后悬挂提升装置8再次启动，抬升承托底板7至指定高度后锁止，定位导向装置5传动系统再次启动，将吊臂横梁6平移至固定停车档位(图4所示)。车辆驶离时，定位导向装置5传动系统启动，将吊臂横梁6平移至工作位，悬挂提升装置8启动，下放承托底板7至路面即可，待车辆完全驶离后，悬挂提升装置8启动，抬升承托底板7至待命高度后锁止，定位导向装置5传动系统启动，将吊臂横梁6平移至固定停车档位即完成整套停车流程。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，包括框架、定位导向装置(5)、悬挂提升装置(8)、吊臂横梁(6)、以及用于安置停放车辆的承托底板(7)，所述承托底板(7)通过悬挂提升装置(8)可沿竖直方向做升或降运动；

所述悬挂提升装置(8)安装于吊臂横梁(6)，所述定位导向装置(5)用于驱动吊臂横梁(6)沿水平方向移动，以使得承托底板(7)同步水平移动。

2.根据权利要求1所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述框架由立柱(1)、横梁(2)、纵梁(3)、传力次梁(4)组成一个立体停车的主体受力结构，所述立柱(1)配合横梁(2)和纵梁(3)形成一个可容纳车辆的立体空间，所述传力次梁(4)设有传动装置，所述传动装置为所述定位导向装置(5)提供动力支持。

3.根据权利要求2所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述定位导向装置(5)包括开口箱型梁段(11)、主动轮(9)、传动轮(10)，所述开口箱型梁段(11)可供吊臂横梁(6)穿过，所述主动轮(9)、传动轮(10)装配于所述开口箱型梁段(11)，所述传动装置用于驱动主动轮(9)进行转动；

所述定位导向装置(5)设置若干，分别对应安装于纵梁(3)、传力次梁(4)。

4.根据权利要求3所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述吊臂横梁(6)上、下两表面均设有传动齿条带(12)，所述传动齿条带(12)与所述主动轮(9)、传动轮(10)位置相对应且适配。

5.根据权利要求1所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述吊臂横梁(6)采用液压伸缩臂。

6.根据权利要求1所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述承托底板(7)包括主龙骨(14)、次龙骨(15)、前轮车档龙骨(16)、后轮车档龙骨(17)以及托板面(18)，所述次龙骨(15)与主龙骨(14)以及托板面(18)固定连接，所述前轮车档龙骨(16)、后轮车档龙骨(17)固定装配于托板面(18)，且前轮车档龙骨(16)、后轮车档龙骨(17)高度可调节。

7.根据权利要求6所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述前轮车档龙骨(16)、后轮车档龙骨(17)上安装有锁轮装置。

8.根据权利要求6所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述主龙骨(14)、次龙骨(15)相互垂直设置。

9.根据权利要求6所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，所述托板面(18)采用花纹钢板。

10.根据权利要求1所述的一种结合路边绿化、人行道的立体停车系统，其特征在于，还包括智能自动化控制系统，用于控制悬挂提升装置(8)进行升或降动作，以及吊臂横梁(6)的水平移动；

还包括太阳能发电系统，用于提供电力支持。

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