CN214099775U - 一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，包括壳体和本体，所述壳体的底部对称设置有两个支撑杆，两个所述支撑杆的两端均设置有弹簧，所述弹簧的一端和所述壳体的内壁固定连接，所述弹簧的活动端固定连接有套环，所述套环的顶部侧面设置有第一固定座，所述本体的底部固定连接有第二固定座。本实用新型中，在电池本体受到颠簸时，在惯性的作用下，本体会向下运动，然后通过传动杆将弹簧压缩，将本体受到的重力势能转化成弹性势能，然后弹簧在反复释放吸收势能的过程中减缓本体受到的伤害，限位杆的和限位座滑动连接可以防止本体侧面和壳体内壁进行碰撞使得本体受到撞击损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池壳技术领域，尤其涉及一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳。
背景技术
电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。电池因为其使用不同，电池的固定方式也不同，因为汽车可能会在颠簸的路面上行驶时，所以车载电池会因为颠簸导致电池外壳与车体碰撞受损，使得电池的使用寿命减低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，包括壳体和本体，所述壳体的底部对称设置有两个支撑杆，两个所述支撑杆的两端均设置有弹簧，所述弹簧的一端和所述壳体的内壁固定连接，所述弹簧的活动端固定连接有套环，所述套环的顶部侧面设置有第一固定座，所述本体的底部固定连接有第二固定座，所述第一固定座和所述第二固定座之间设置有传动杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一固定座内部设置有第一转轴，所述第二固定座的内部设置有第二转轴，所述传动杆的两端分别和所述第一转轴和所述第二转轴转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述弹簧套设在所述支撑杆的外侧，所述套环和所述支撑杆滑动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述本体的侧面均延伸有限位座。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述壳体侧面均开设有限位槽，所述限位槽的底部生设置有限位杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位杆贯穿所述限位座且和限位座滑动连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，设置、壳体、本体、限位座、支撑杆、弹簧、套环、第一固定座、第二固定座、传动杆、限位槽、限位杆、第一转轴和第二转轴结构，壳体的底部对称设置有两个支撑杆，两个支撑杆的两端均设置有弹簧，套环的顶部侧面设置有第一固定座，本体的底部固定连接有第二固定座，第一固定座和第二固定座之间设置有传动杆，在电池本体受到颠簸时，在惯性的作用下，本体会向下运动，然后通过传动杆将弹簧压缩，将本体受到的重力势能转化成弹性势能，然后弹簧在反复释放吸收势能的过程中减缓本体受到的伤害，限位杆的和限位座滑动连接可以防止本体侧面和壳体内壁进行碰撞使得本体受到撞击损坏。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的部分剖视结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的整体结构示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的半剖结构示意图；
图4示出了根据本实用新型实施例提供的A处的放大结构示意图；
图5示出了根据本实用新型实施例提供的B处的放大结构示意图。
图例说明：
1、壳体；2、本体；3、限位座；4、支撑杆；5、弹簧；6、套环；7、第一固定座；8、第二固定座；9、传动杆；10、限位槽；11、限位杆；12、第一转轴；13、第二转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，包括壳体1和本体2，壳体1的底部对称设置有两个支撑杆4，两个支撑杆4的两端均设置有弹簧5，弹簧5的一端和壳体1的内壁固定连接，弹簧5的活动端固定连接有套环6，套环6的顶部侧面设置有第一固定座7，本体2的底部固定连接有第二固定座8，第一固定座7和第二固定座8之间设置有传动杆9，在本体2受到颠簸向下移动时，弹簧5会被压缩将将本体2受到的重力势能转化成弹性势能，然后弹簧5在反复释放吸收势能的过程中减缓本体2受到的伤害。
具体的，如图4所示，第一固定座7内部设置有第一转轴12，第二固定座8的内部设置有第二转轴13，传动杆9的两端分别和第一转轴12和第二转轴13转动连接，弹簧5套设在支撑杆4的外侧，套环6和支撑杆4滑动连接。
具体的，如图5所示，本体2的侧面均延伸有限位座3，壳体1侧面均开设有限位槽10，限位槽10的底部生设置有限位杆11，限位杆11贯穿限位座3且和限位座3滑动连接，限位杆11的和限位座3滑动连接可以防止本体2侧面和壳体1内壁进行碰撞使得本体2受到撞击损坏。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，包括壳体(1)和本体(2)，其特征在于，所述壳体(1)的底部对称设置有两个支撑杆(4)，两个所述支撑杆(4)的两端均设置有弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端和所述壳体(1)的内壁固定连接，所述弹簧(5)的活动端固定连接有套环(6)，所述套环(6)的顶部侧面设置有第一固定座(7)，所述本体(2)的底部固定连接有第二固定座(8)，所述第一固定座(7)和所述第二固定座(8)之间设置有传动杆(9)。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，其特征在于，所述第一固定座(7)内部设置有第一转轴(12)，所述第二固定座(8)的内部设置有第二转轴(13)，所述传动杆(9)的两端分别和所述第一转轴(12)和所述第二转轴(13)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，其特征在于，所述弹簧(5)套设在所述支撑杆(4)的外侧，所述套环(6)和所述支撑杆(4)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，其特征在于，所述本体(2)的侧面均延伸有限位座(3)。
5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，其特征在于，所述壳体(1)侧面均开设有限位槽(10)，所述限位槽(10)的底部生设置有限位杆(11)。
6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲结构的耐磨铝基合金动力电池壳，其特征在于，所述限位杆(11)贯穿所述限位座(3)且和限位座(3)滑动连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114069122A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-18 | 桂林航天工业学院 | 一种新能源电池防护舱及散热结构 |
| CN114652043A (zh) * | 2022-05-06 | 2022-06-24 | 江苏腾盛纺织科技集团有限公司 | 一种多层服装面料加工成型方法 |
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| CN114652043A (zh) * | 2022-05-06 | 2022-06-24 | 江苏腾盛纺织科技集团有限公司 | 一种多层服装面料加工成型方法 |
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