CN214062651U - 一种轨道列车用司机室门门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道列车用司机室门门锁，包括内侧锁组成、外侧锁组成、上下锁组成、主锁触发组成、上下锁触发块和连接杆。所述内侧锁组成和上下锁组成固定安装在司机室门内侧，外侧锁组成安装在司机室门外侧；两个触发块安装在司机室门的门框上，且安装位置分别与内侧锁组成的锁舌和上下锁组成的上下锁锁舌的位置相匹配。所述内侧锁组成和外侧锁组成相连，上下锁触发块通过连接杆与内侧锁组成相连，上述组成之间通过传动方钢传递机械动力。所述轨道列车用司机室门门锁可进行二级锁闭且启闭方便，显示清晰；该门锁结构科学，使轨道列车司机室门关闭严密，既保障了列车司机的人身安全，又能确保轨道列车的安全运行。

Description

一种轨道列车用司机室门门锁

技术领域

本实用新型属于门锁领域，具体涉及一种轨道列车用司机室门门锁。

背景技术

随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁已成为了各个城市交通出行的主要轨道交通工具，而在地铁列车中，列车司机室门主要用于司机室舱，其能够与外部环境实现物理、热量和声音隔离，更重要的是保证列车司机的人身安全从而保证整列车的安全。司机室门是司机进出列车必须经过的门，因此司机室门主锁的安全性和可靠性对于列车司机来说十分重要；司机室门不适时打开，是会对司乘人员和地铁运营效率造成重大影响。现在的司机室门主锁容易出现锁把误碰、主锁结构过于简单、锁芯只能一次锁闭的问题，而这些问题会导致轨道列车运行中存在重大安全隐患，并且司机安危得不到保障。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种轨道列车用司机室门门锁，该门锁结构科学、可人工进行二级锁闭，使轨道列车司机室门关闭严密，既保障了列车司机的人身安全，又能确保轨道列车的安全运行。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提供了一种轨道列车用司机室门门锁，包括：

内侧锁组成(1)，包括：

内侧锁上部(101)，包括内侧锁上部盖体(104)、与其相连的内侧锁下部盖板(105)；以及，

锁舌(109)，安装在所述内侧锁上部盖体(104)内，其锁舌端伸出所述内侧锁上部盖体(104)，其尾端与弹簧B(117)相连；

拨块A(113)，一端连接在所述锁舌(109)尾端上，另一端与弹簧A(116)相连；

控制块(112)，一端与所述拨块A(113)和锁舌(109)相连，另一端与齿轮A(110)相连；所述齿轮A(110)还分别与齿轮B(111)和弹簧C(118)相连；所述弹簧C(118)固定在圆柱(115)上；

内侧锁下部(102)，包括与所述内侧锁上部盖体(104)连接的内侧锁下部盖体(119)，以及，

拨块B(122)，安装在所述内侧锁下部盖体(119)内，一端与所述拨块A(113)相连，另一端与伸动舌A(120)相连，其中部与与伸动舌B(121)的中部相连；所述伸动舌A(120)和伸动舌B(121)的另一端均伸出所述内侧锁下部盖体(119)外；

手把(103)，其转轴穿过所述内侧锁上部盖体(104)分别与拨块A(113)和拨块B(122)相连；

内动手把(108)，其转轴穿过所述内侧锁上部盖体(104)与齿轮B(111)相连；

外侧锁组成(2)，通过固定件与所述内侧锁组成(1)相连，包括外侧锁盖体(201)及

滑动把手(212)，安装在所述外侧锁盖体(201)中部，其上方安装有滑动把手推块(213)；

锁芯(204)，其锁芯端设置在所述外侧锁盖体(201)外侧，其尾端连接着转动挡铁(206)；所述转动挡铁(206)的外侧设有塑料套(205)；

转动推杆(203)，一端与所述外侧锁盖体(201)相连，另一端与滑动把手(212)的下压位置相匹配，能够通过按压滑动把手(212)实现转动推杆(203)的转动；

粗传动方钢(106)，一端与所述手把(103)的转轴相连，另一端则穿过所述内侧锁下部盖体(119)与转动推杆(203)相连；

细传动方钢(107)，一端通过所述齿轮B(111)与内动手把(108)的转轴相连，另一端穿过穿过所述内侧锁下部盖体(119)与所述锁芯(204)尾端的转动挡铁(206)相连；

上下锁组成(3)，包括：上下锁盖体(302)，与其相连的上下锁盖板(301)，以及，

上下锁锁舌(304)，安装在所述上下锁盖体(302)内，其锁舌端伸出所述上下锁盖体(302)，其外侧还设有用来保护上下锁锁舌(304)的上下锁锁舌挡板(305)；

垫片(306)，一端安装在所述上下锁盖体(302)上并与连接块(303)一端相连；另一端与所述上下锁锁舌(304)的尾端相连；

主锁触发组成(4)，包括主锁触发盖体(401)，安装在所述主锁触发盖体(401)内的三通阀(402)，以及，

接触板(403)，通过接触板轴(409)安装在主锁触发盖体(401)上，并与三通阀(402)上的堵头(407)相连；

行程开关(405)，一侧与接触板(403)一端相连，另一侧通过电线与接线器相连；

接触弹簧(404)，一端固定在主锁触发盖体(401)上，另一端与接触板(403)相连；

连接杆，一端穿过所述内侧锁下部盖体(119)与粗传动方钢(106)相连，另一端与所述连接块(303)的另一端相连。

进一步，所述轨道列车用司机室门门锁还包括所述轨道列车用司机室门门锁还包括上下锁触发块(5)，其安装在司机室门的门框上，且安装位置与上下锁锁舌(304)的位置相匹配。

进一步，所述内侧锁组成(1)和上下锁组成(3)安装在司机室门内侧，所述外侧锁组成(2)安装在司机室门外侧。

进一步，所述主锁触发组成(4)安装在司机室门的门框上，且安装位置与锁舌(109)位置相匹配。

进一步，所述连接杆分为上部连接杆(6)和下部连接杆(7)；在所述上部连接杆(6)上设有上部引导件(8)。

进一步，所述滑动把手(212)和滑动把手推块(213)都是通过装于所述外侧锁盖体(201)两侧的滑动条来实现运动的。

进一步，所述齿轮A(110)的直径大于齿轮B(111)的直径。

进一步，所述转动推杆(203)上还安装着外侧锁弹簧(210)，能够使所述转动推杆(203)与滑动把手(212)紧密贴合。

进一步，所述弹簧A(116)、弹簧B(117)、圆柱(115)和齿轮都固定在内侧锁上部盖体(104)内。

进一步，所述外侧锁盖体(201)的内侧纵向装有两块挡板；两块挡板通过固定件连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

本实用新型所述的司机室门门锁能够实现二级锁闭且启闭方便、锁闭可靠，显示清晰，增加了司机室门的密封性和可靠性；且该锁结构科学，锁闭效果佳，进而延长了门锁的使用寿命，极大地提高了列车司机的安全性以及门锁的使用便利性，能够有效避免锁把误碰、门锁突发损坏等给司机带来的危险。

附图说明

图1：所述轨道列车用司机室门门锁的立体结构示意图；

图2：所述内侧锁组成的侧面结构示意图；

图3：所述内侧锁组成的正面结构示意图；

图4：所述内侧锁组成的顶面结构示意图；

图5：所述内侧锁上部的内部结构示意图；

图6：所述内侧锁下部的结构示意图；

图7：所述外侧锁组成的立体结构示意图；

图8：所述外侧锁组成的内部结构示意图；

图9：所述外侧锁组成的侧面结构示意图；

图10：所述上下锁组成的结构示意图；

图11：所述上下锁组成的内部结构示意图；

图12：所述主锁触发组成的内部结构示意图。

其中：1、内侧锁组成；2、外侧锁组成；3、上下锁组成；4、主锁触发组成；5、上下锁触发块；6、上部连接杆；7、下部连接杆；8、上部引导件；9、螺钉；10、垫圈；

101、内侧锁上部；102、内侧锁下部；103、手把；104、内侧锁上部盖体；105、内侧锁上部盖板；106、粗传动方钢；107、细传动方钢；108、内动手把；109、锁舌；110、齿轮A；111、齿轮B；112、控制块；113、拨块A；114、聚甲醛块；115、圆柱；116、弹簧A；117、弹簧B；118、弹簧C；119、内侧锁下部盖体；120、伸动舌A；121、伸动舌B；122、拨块B；123、固定片；

201、外侧锁盖体；202、连接螺母；203、转动推杆；204、锁芯；205、塑料套；206、转动挡铁；207、挡板A；208、挡板B；209、外侧锁垫圈；210、外侧锁弹簧；211、密封垫；212、滑动把手；213、滑动把手推块；

301、上下锁盖板；302、上下锁盖体；303、连接块；304、上下锁锁舌；305、上下锁锁舌挡板；306、垫片；

401、主锁触发盖体；402、三通阀；403、接触板；404、接触弹簧；405、行程开关；406、塞块；407、堵头；408、接触弹簧柱；409、接触板轴；410、开关盖板。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的说明。以下结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的说明。需要说明的是，本实用新型中的诸如A和B等之类的术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。本实用新型中未详细描述结构的实体均为市售产品。

如本文所用，术语“轨道列车用司机室门门锁”、或“司机室门门锁”、或“门锁”可互换使用，指本实用新型中所述的轨道列车用司机室门门锁。

实施例1

参见图1，一种轨道列车用司机室门门锁，包括内侧锁组成1、外侧锁组成2、上下锁组成3、触发块和连接杆。

内侧锁组成1和上下锁组成3分别安装在司机室门内侧；外侧锁组成2安装在司机室门外侧；外侧锁组成2与内侧锁组成1相连。触发块分为主锁触发组成4和上下锁触发块5，两者均安装在司机室门的门框上，并且安装位置分别与内侧锁组成1的锁舌109和上下锁组成3的上下锁锁舌304的位置相匹配，所以在司机室门门锁关闭的时候，锁舌109能够伸入到主锁触发组成4内，同时上下锁锁舌304能够伸入到上下锁触发块5内。连接杆分为上部连接杆6和下部连接杆7，上部连接杆6上设有一个用来辅助司机室门门锁安装的上部引导件8；连接杆的一端通过开口销与内侧锁组成1相连，另一端则通过连接块303与上下锁组成3相连。

参见图2-5，内侧锁组成1包括内侧锁上部101、内侧锁下部102、手把103和内动手把108。内侧锁上部101和内侧锁下部102通过螺钉9和垫片10固定连接。手把103和内动手把108都安装在内侧锁上部101上。

内侧锁上部101包括内侧锁上部盖体104和内侧锁上部盖板105，两者通过螺钉9固定连接。参见图5，锁舌109安装在内侧锁上部盖体104内，其锁舌端伸出内侧锁上部盖体104，其尾端与弹簧B 117相连。拨块A 113一端与锁舌109的尾端相连，另一端与聚甲醛块114相连；而聚甲醛块114则安装在弹簧A 116上。控制块112呈L型，其一端连接在锁舌109的尾部上，同时还与拨块A 113相连；控制块112的另一端上具有一槽口，该槽口与齿轮A 110上的拨动柱相连。齿轮A 110一侧与两个相互啮合的齿轮B 111相啮合连接；另一侧则与弹簧C 118的一端相连；而弹簧C 118的另一端固定在圆柱115上。其中，弹簧A 116、弹簧B117、圆柱115和齿轮都固定在内侧锁上部盖体104内；而且齿轮A 110的直径大于齿轮B 111的直径。

参见图6，内侧锁下部102包括内侧锁下部盖体119、伸动舌和拨块B 122。内侧锁下部盖体119通过螺钉9与内侧锁上部盖体104固定连接。拨块B 122呈L型，安装在内侧锁下部盖体119内，其安装位置与拨块A 113相对应。拨块B 122一端通过手把103的转轴与拨块A113相连，另一端通过拨动柱与伸动舌A 120一端上的槽口相连，而伸动舌A 120的另一端则伸出内侧锁下部盖体119。拨块B 122的中部也具有一拨动柱，其通过该拨动柱与伸动舌B121中部的槽口相连；伸动舌B 121的一端也伸出内侧锁下部盖体119外。伸动舌A 120和伸动舌B 121均通过固定片123和螺钉9固定在内侧锁下部盖体119内。

手把103的转轴穿过内侧锁上部盖体104先后与拨块A 113和拨块B 122相连，内动手把108的转轴也穿过内侧锁上部盖体104与齿轮B 111相连。

当在司机室内侧开门时，先扭动内动手把108，此时会带动与其相连的齿轮B 111转动，齿轮B 111的转动则带动齿轮A 110逆时针旋转，进而带动控制块112发生位移，使控制块112与拨块A 113发生分离，解除控制块112对拨块A 113的限位锁闭；此时按压手把103使得拨块A 113转动，拨块A 113产生下压弹簧B 117的力量，从而带动锁舌109缩回，同时手把103还带动拨块B 122转动来带动两个伸动舌缩回，此时司机室门门锁打开。当在司机室内侧关门时，锁舌109会与安装在门框上的主锁触发组成4产生碰撞，锁舌109会缩回后再重新滑动到主锁触发组成4内。在此过程中，当锁舌109经碰撞缩回时可触发控制块112发生位移，并带动齿轮A 110转动，齿轮A 110的转动会给予弹簧C 118一个动力来带动弹簧C 118转动，此时弹簧C 118则会产生反向作用力并转变为推动齿轮A 110顺时针旋转，然后推动齿轮A 110带动控制块112移动至与拨块A 113贴合后，内侧锁上部盖体104上的凸起会对拨块A 113限位，从而防止拨块A 113转动；由于拨块A 113与手把103相连，当拨块A 113被限位时，手把103和外侧锁滑动把手212也被同时限位，此时内侧无法通过按压手把103，而外侧也无法通过按压滑动把手212进行开锁，并且手把103的限位还使得两个伸动舌伸出，司机可以由此判断此时司机室门门锁已经实现锁闭。

参见图7-9，外侧锁组成2包括外侧锁盖体201、滑动把手推块213、滑动把手212、锁芯212和转动推杆203。内侧锁组成1上具有贯穿的螺钉孔，其能够通过螺钉9和密封垫211与外侧锁组成2的连接螺母202进行密封性连接。

外侧锁盖体201内侧边缘纵向设有两块挡板，挡板A 207和挡板B 208通过螺钉9相连；两块挡板可以用来固定或连接其他部件，还可以为滑动把手推块205和滑动把手206预留出足够的运动空间。外侧锁盖体201中间位置具有一开槽，用来安装滑动把手212，滑动把手212的上方则安装有滑动把手推块213，其可以向外侧锁盖体201的内部按压。滑动把手212和滑动把手推块213都是通过装于外侧锁盖体201两侧的滑动条来实现运动的。

参见图9，在外侧锁盖体201上还设有锁芯204，其锁芯端暴露在外侧锁盖体201外侧，其尾端连接着转动挡铁206；转动挡铁206的外侧设有塑料套205。锁芯204和转动挡铁206通过外侧锁垫圈来增加与外侧锁盖体201之间的密封性。转动推杆203呈L型，一端通过粗传动方钢106与外侧锁盖体201相连；另一端的位置与滑动把手212的下压位置相匹配，可以通过按压滑动把手212实现转动推杆203的转动；转动推杆203上还安装有外侧锁弹簧210，可以使转动推杆203与滑动把手212紧密贴合。

参见图2，传动方钢包括粗传动方钢106和细传动方钢107。粗传动方钢106的一端与手把103的转轴相连，另一端则穿过内侧锁下部盖体119与转动推杆203相连。细传动方钢107的一端通过齿轮B111与内动手把108的转轴相连，另一端也穿过内侧锁下部盖体119与锁芯204尾端的转动挡铁206相连。为了增加传动方钢的稳定性，均通过固定件将传动方钢固定在内侧锁下部盖体119上，但该固定件仅是用于增加传动方钢的稳定性，并不影响传动方钢受力后转动。传动方钢起到是内外侧锁动力传动的作用，手把103和滑动把手212都可通过传动方钢实现锁舌109的开启和锁闭。

在外侧打开司机室门门锁时，通过钥匙转动锁芯204，然后用手推动滑动把手推块213推进外侧锁盖体201的内部，然后向下按压滑动把手212，滑动把手212向下运动会按压转动推杆203旋转，进而带动粗传动方钢106转动，使锁舌109缩回实现开门动作。

参见图10-11，上下锁组成3包括上下锁盖板301、上下锁盖体302、连接块303、上下锁锁舌304、上下锁锁舌挡板305。上下锁盖板301和上下锁盖体302通过螺钉9固定连接。上下锁锁舌304安装在上下锁盖体302内，其锁舌端伸出上下锁盖体302，其尾端具有槽口可与垫片306上的拨动柱相连。垫片306呈近L型，一端安装在上下锁盖体302上，并与连接块303一端相连；另一端上的拨动柱与上下锁锁舌304尾端相连。连接块303另一端则与上部连接杆6或下部连接杆7相连，并且具有调节连接杆距离的作用。上下锁锁舌304外还设有用来保护上下锁锁舌304的上下锁锁舌挡板305，该挡板通过螺钉9连接在上下锁盖体302上。

上部连接杆6和下部连接杆7的另一端分别穿过内侧锁下部盖体119与粗传动方钢106相连。当打开司机室门门锁时，转动手把103后，带动粗传动方钢106发生转动，并带动连接在粗传动方钢106上的连接杆发生位移，进而带动连接块303以及连接在连接块303上的垫片306运动，然后带动上下锁锁舌304缩回。

参见图12，主锁触发组成4包括主锁触发盖体401、三通阀402、接触板403、接触弹簧404和行程开关405。主锁触发盖体401安装在司机室门门框上，其内部通过螺钉9安装有三通阀402。三通阀402的左右两端分别具有一个触头和堵头407，并且三通阀402上还具有进气管与出气管。触头能够与锁舌109进行接触；而堵头407则与通过接触板轴409安装在主锁触发盖体401内的接触板403接触相连。接触板403一端与行程开关405相连；行程开关405则通过两组电线与安装在司机室门内的接线器相连，且在开门时，行程开关405为常开状态，红灯开启，以警示司机室门为开启状态。两组电线通过塞块406固定在主锁触发盖体401上。接触弹簧404的一端固定在主锁触发盖体401上，另一端与接触板403相连，并且两者的接触部位涂润滑脂增加活动性。开关盖板410通过螺钉9安装在行程开关405外，可以对行程开关405及周围的部件进行保护。

当要关闭司机室门门锁时，锁舌109伸入主锁触发组成4内，并接触到三通阀402上的触头，使触头向后移动，三通阀402另一端的堵头407同步向后移动，此时接触板403在行程开关405上产生位移，触发行程开关405的红灯转变为绿灯，显示门锁为关闭状态。当司机室门门锁打开时，由于锁舌109从主锁触发组成4中移开，三通阀402的触头及堵头407恢复原位，使得接触板403恢复到原始位置，此时行程开关405也由绿灯变为红灯，警示门锁为打开状态。另外，因司机室门与门框之间具有充气密封胶条，当司机室门门锁关闭时，锁舌109通过推动三通阀402上的触头移动，实现三通阀402的进气管与出气管接通，进气管与门框的充气胶条接通，此时可给充气胶条充气，实现门的密封。在司机室门门锁打开时，锁舌109缩回，三通阀402复位，充气管与出气管接通断开，此时充气胶条通过出气管将气体排出，便于司机室门的打开。

所述轨道列车用司机室门门锁的使用方法为：当列车司机需要打开司机室门门锁时，首先要转动门内侧的内动手把108(或门外侧通过钥匙转动锁芯204)到门锁打开的位置，然后按压手把103(或门外侧推动滑动把手推块213并下按滑动把手212)，此时会联动上下部连接杆同时驱动三个锁舌缩回实现开门，此时主锁接触组成4中的行程开关405处显示为红灯，警示司机室门处于打开的状态。当门处于开启状态时，将门推或拉至门关闭位置时，上中下三个锁舌可自动滑动到相应的触发块内实现门锁锁闭，此时手把103无法以及下按滑动把手212均无法将门打开，进而实现司机室门关门，行程开关405处显示为绿灯。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，包括：

内侧锁组成（1），包括：

内侧锁上部（101），包括内侧锁上部盖体（104），与其相连的内侧锁下部盖板（105）；以及，

锁舌（109），安装在所述内侧锁上部盖体（104）内，其锁舌端伸出所述内侧锁上部盖体（104），其尾端与弹簧B（117）相连；

拨块A（113），一端连接在所述锁舌（109）尾端上，另一端与弹簧A（116）相连；

控制块（112），一端与所述拨块A（113）和锁舌（109）相连，另一端与齿轮A（110）相连；所述齿轮A（110）还分别与齿轮B（111）和弹簧C（118）相连；所述弹簧C（118）固定在圆柱（115）上；

内侧锁下部（102），包括与所述内侧锁上部盖体（104）连接的内侧锁下部盖体（119），以及，

拨块B（122），安装在所述内侧锁下部盖体（119）内，一端与所述拨块A （113）相连，另一端与伸动舌A（120）相连，其中部与伸动舌B（121）的中部相连；所述伸动舌A（120）和伸动舌B（121）的另一端均伸出所述内侧锁下部盖体（119）外；

手把（103），其转轴穿过所述内侧锁上部盖体（104）分别与拨块A（113）和拨块B（122）相连；

内动手把（108），其转轴穿过所述内侧锁上部盖体（104）与齿轮B（111）相连；

外侧锁组成（2），通过固定件与所述内侧锁组成（1）相连，包括外侧锁盖体（201）及

滑动把手（212），安装在所述外侧锁盖体（201）中部，其上方安装有滑动把手推块（213）；

锁芯（204），其锁芯端设置在所述外侧锁盖体（201）外侧，其尾端连接着转动挡铁（206）；所述转动挡铁（206）的外侧设有塑料套（205）；

转动推杆（203），一端与所述外侧锁盖体（201）相连，另一端与滑动把手（212）的下压位置相匹配，能够通过按压滑动把手（212）实现转动推杆（203）的转动；

粗传动方钢（106），一端与所述手把（103）的转轴相连，另一端则穿过所述内侧锁下部盖体（119）与转动推杆（203）相连；

细传动方钢（107），一端通过所述齿轮B（111）与内动手把（108）的转轴相连，另一端穿过穿过所述内侧锁下部盖体（119）与所述锁芯（204）尾端的转动挡铁（206）相连；

上下锁组成（3），包括：上下锁盖体（302），与其相连的上下锁盖板（301），以及，

上下锁锁舌（304），安装在所述上下锁盖体（302）内，其锁舌端伸出所述上下锁盖体（302），其外侧还设有用来保护上下锁锁舌（304）的上下锁锁舌挡板（305）；

垫片（306），一端安装在所述上下锁盖体（302）上并与连接块（303）一端相连；另一端与所述上下锁锁舌（304）的尾端相连；

主锁触发组成（4），包括主锁触发盖体（401），安装在所述主锁触发盖体（401）内的三通阀（402），以及，

接触板（403），通过接触板轴（409）安装在主锁触发盖体（401）上，并与三通阀（402）上的堵头（407）相连；

行程开关（405），一侧与接触板（403）一端相连，另一侧通过电线与接线器相连；

接触弹簧（404），一端固定在主锁触发盖体（401）上，另一端与接触板（403）相连；

连接杆，一端穿过所述内侧锁下部盖体（119）与粗传动方钢（106）相连，另一端与所述连接块（303）的另一端相连。

2.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述轨道列车用司机室门门锁还包括上下锁触发块（5），其安装在司机室门的门框上，且安装位置与上下锁锁舌（304）的位置相匹配。

3.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述内侧锁组成（1）和上下锁组成（3）安装在司机室门内侧，所述外侧锁组成（2）安装在司机室门外侧。

4.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述主锁触发组成（4）安装在司机室门的门框上，且安装位置与锁舌（109）位置相匹配。

5.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述连接杆分为上部连接杆（6）和下部连接杆（7）；在所述上部连接杆（6）上设有上部引导件（8）。

6.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述滑动把手（212）和滑动把手推块（213）都是通过装于所述外侧锁盖体（201）两侧的滑动条来实现运动的。

7.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述齿轮A（110）的直径大于齿轮B（111）的直径。

8.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述转动推杆（203）上还安装着外侧锁弹簧（210），能够使所述转动推杆（203）与滑动把手（212）紧密贴合。

9.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述弹簧A（116）、弹簧B（117）、圆柱（115）和齿轮都固定在内侧锁上部盖体（104）内。

10.根据权利要求1所述的轨道列车用司机室门门锁，其特征在于，所述外侧锁盖体（201）的内侧纵向装有两块挡板；两块挡板通过固定件连接。

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