CN214036634U - 减振结构和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振结构和发动机，涉及减振装置技术领域，该减振结构包括减振件和支撑件，减振件的材质为弹性材料，支撑件的材质为耐磨材料；支撑件安装在减振件的外壁上，用于隔离减振件和外物，支撑件能够在减振件受到振动而弹性变形时，随着减振件的变形趋势而移动。本实用新型提供的减振结构用于减振时，由于减振件能够在支撑件受到振动时随着支撑件的振动趋势而弹性变形，因而支撑件和减振件可以同步振动，此时由弹性材料制成的减振件用于吸收振动能量而减振，而由耐磨材料制成的支撑件用于隔离减振件和外物，减少减振件受到的磨损。

Description

减振结构和发动机

技术领域

本实用新型涉及减振装置技术领域，尤其是涉及一种减振结构和发动机。

背景技术

目前挖掘机等工程机械的发动机与安装平台之间安装的减振垫大多为单一的橡胶结构，因橡胶硫化工艺的局限，此结构只能使用单一配方的橡胶材料。

在实际使用过程中，减振垫不仅会受到振动且会受到磨损，因而对于减振垫，需要同时考虑减振效果和耐磨性能，但是单一橡胶材料无法兼顾两种需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振结构和发动机，以缓解现有技术中存在的因橡胶硫化工艺的局限，现有的应用于工程机械的减振垫通常由单一橡胶材料制成，但实际使用过程中，减振垫不仅会受到振动且会受到磨损，而单一橡胶材料无法兼顾减振效果和耐磨性能的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种减振结构，包括减振件和支撑件，所述减振件的材质为弹性材料，所述支撑件的材质为耐磨材料；

所述支撑件安装在所述减振件的外壁上，用于隔离所述减振件和外物，所述支撑件能够在所述减振件受到振动而弹性变形时，随着所述减振件的变形趋势而移动。

在可选的实施方式中，所述减振结构还包括连接组件，所述连接组件依次与第一外物、所述减振件和第二外物连接，以将所述减振结构连接在第一外物和第二外物之间；

所述支撑件能够将所述第一外物和所述第二外物中的至少一个外物与所述减振件隔离。

在可选的实施方式中，所述减振件和所述支撑件均为环形，所述支撑件套接并固定在所述减振件的外周壁上；

所述连接组件包括连接柱，所述减振件穿设在所述连接柱上；

沿所述连接柱的轴向，所述连接柱上位于所述减振件两侧的位置处分别设置有第一限位部和第二限位部；

所述连接柱能够穿设在所述第一外物的通孔和所述第二外物的通孔中，且所述支撑件能够套接并贴合在所述第二外物的通孔中，所述减振件能够抵接在所述第一外物和所述第二外物之间；

所述第一限位部和所述第二限位部能够分别抵接在所述第一外物和所述第二外物的相互远离的侧壁上，以将所述减振结构限定在所述第一外物和所述第二外物之间。

在可选的实施方式中，所述支撑件的套接在所述第二外物的台状通孔中的侧壁为与该通孔的内壁对应的斜面，且所述减振件的外周壁为与所述支撑件的斜面对应的斜面；

所述支撑件的侧壁的斜面和所述减振件的外周壁的斜面均从靠近所述第一限位部的一侧至靠近所述第二限位部的一侧，朝向靠近所述连接柱的中心轴的方向倾斜。

在可选的实施方式中，所述减振结构还包括环形的第一支撑件，所述第一支撑件套接在所述减振件和所述连接柱之间。

在可选的实施方式中，所述减振件的内周壁和所述第一支撑件的外周壁均为平行于所述减振件的外周壁的斜面；

所述减振结构还包括环形的第二支撑件，所述第二支撑件穿设在所述连接柱上，并抵接在所述第一支撑件的靠近所述第二限位部的一侧和所述第二限位部之间。

在可选的实施方式中，所述第二支撑件为等径的柱状结构，所述第二支撑件的外径等于所述第一支撑件的最小外径；

所述减振结构还包括环形的限位件，所述限位件套接在所述第二支撑件的外周壁上且位于所述第二外物的通孔中；

所述限位件为等径的柱状结构，且所述限位件的外径不大于所述减振件的最小外径。

在可选的实施方式中，所述减振结构还包括环形的第一耐磨垫片和环形的第二耐磨垫片；

所述第一耐磨垫片套接在所述减振件的靠近所述第一限位部的侧面上，并能够与所述第一外物的靠近所述第二外物的侧面抵接；

所述第二耐磨垫片套接在所述第二支撑件的外周壁上，并能够与所述第二外物的远离所述第一外物的侧面抵接。

在可选的实施方式中，所述减振结构还包括环形的第一固定垫片和环形的第二固定垫片；

所述第一固定垫片和所述第二固定垫片均穿设在所述连接柱上，所述第一固定垫片抵接在所述减振件和所述第一外物之间；

所述第二固定垫片抵接在所述减振件和所述第二限位部之间，且所述第二固定垫片能够抵接在所述第二外物的远离所述第一外物的侧壁上。

第二方面，本实用新型实施例提供一种发动机，所述发动机包括发动机本体和前述实施方式任一项所述的减振结构，所述减振结构安装在所述发动机本体上。

本实用新型提供的减振结构，包括减振件和支撑件，减振件的材质为弹性材料，支撑件的材质为耐磨材料。支撑件安装在减振件的外壁上，用于隔离减振件和外物，减振件能够在支撑件受到振动时，随着支撑件的振动趋势而弹性变形。本实用新型提供的减振结构安装在外物上时，支撑件能够与外物贴合以隔离减振件和外物。当外物振动而带动该减振结构振动时，由于支撑件能够在减振件受到振动而弹性变形时随着减振件的变形趋势而移动，因而支撑件和减振件可以同步振动，此时由弹性材料制成的减振件能够吸收振动能量而起到减振作用，而由耐磨材料制成的支撑件能够隔离减振件和外物，起到承担该减振结构与外物之间的摩擦力，减少减振件受到的磨损的作用。

与现有技术相比，本实用新型提供的减振结构利用能够与减振件同步振动的支撑件隔离减振件和外物，从而可以在不影响减振件的减振作用的同时，减少减振件受到的磨损，延长减振件的使用寿命，使得该减振结构能够兼顾减振效果和耐磨性能。

本实用新型提供的发动机包括发动机本体和上述减振结构，减振结构安装在发动机本体上。本实用新型提供的发动机包括上述减振结构，因而本实用新型提供的发动机与上述减振结构具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的减振结构和外物的剖视图。

图标：1-减振件；2-支撑件；20-延展部；3-连接组件；30-连接柱；31-第一限位部；32-第二限位部；4-第一外物；5-第二外物；6-第一支撑件；7-第二支撑件；70-限位件；8-第一耐磨垫片；80-第二耐磨垫片；9-第一固定垫片；90-第二固定垫片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一：

如图1所示，本实施例提供的减振结构，包括减振件1和支撑件2，减振件1的材质为弹性材料，支撑件2的材质为耐磨材料。支撑件2安装在减振件1的外壁上，用于隔离减振件1和外物，支撑件2能够在减振件1受到振动而弹性变形时，随着减振件1的变形趋势而移动。

其中，弹性材料可以为具有良好弹性的橡胶材料。耐磨材料可以为强度较高、耐磨性能较高且弹性低于上述弹性材料的橡胶材料，或者，耐磨材料还可以为金属、合金等材料。

本实施例提供的减振结构安装在外物上时，支撑件2能够与外物贴合以隔离减振件1和外物。其中，外物为待减振的物体。当外物振动而带动该减振结构振动时，由于支撑件2能够在减振件1受到振动而弹性变形时随着减振件1的变形趋势而移动，因而支撑件2和减振件1可以同步振动，此时由弹性材料制成的减振件1能够吸收振动能量而起到减振作用，而由耐磨材料制成的支撑件2能够隔离减振件1和外物，起到承担该减振结构与外物之间的摩擦力，减少减振件1受到的磨损的作用。

可以看出，本实施例提供的减振结构缓解了现有技术中存在的因橡胶硫化工艺的局限，现有的应用于工程机械的减振垫通常由单一橡胶材料制成，但实际使用过程中，减振垫不仅会受到振动且会受到磨损，而单一橡胶材料无法兼顾减振效果和耐磨性能的技术问题。

如图1所示，本实施例提供的减振结构还包括连接组件3，连接组件3依次与第一外物4、减振件1和第二外物5连接，以将减振结构连接在第一外物4和第二外物5之间。支撑件2能够将第一外物4和第二外物5中的至少一个外物与减振件1隔离。

第一外物4可以为工程机械的发动机，第二外物5可以为工程机械的用于支撑发动机的安装平台。

支撑件2将第一外物4和第二外物5中的至少一个外物与减振件1隔离，即可减少减振件1与外物之间的摩擦面积，从而可以减少减振件1受到的磨损。

由于工程机械使用过程中，发动机经常在安装平台上振动，因而减振结构经常会在发动机的带动下振动，并与安装平台之间产生大量的摩擦，减振结构受到的磨损主要来自于为安装平台的第二外物5，因而本实施例优选支撑件2将第二外物5与减振件1隔离。

进一步的，减振件1和支撑件2均为环形，支撑件2套接并固定在减振件1的外周壁上。如图1所示，连接组件3包括连接柱30，减振件1穿设在连接柱30上。沿连接柱30的轴向，连接柱30上位于减振件1两侧的位置处分别设置有第一限位部31和第二限位部32。

连接柱30能够穿设在第一外物4的通孔和第二外物5的通孔中，且支撑件2能够套接并贴合在第二外物5的通孔中，减振件1能够抵接在第一外物4和第二外物5之间。第一限位部31和第二限位部32能够分别抵接在第一外物4和第二外物5的相互远离的侧壁上，以将减振结构限定在第一外物4和第二外物5之间。

连接柱30用于与第一限位部31和第二限位部32配合实现该减振结构与第一外物4、第二外物5之间的稳定连接。

其中，连接柱30可以为螺栓，第一限位部31为固定在连接柱30一端的螺栓头，第二限位部32为螺纹连接在连接柱30上的螺母。

当需要将该减振结构安装在第一外物4和第二外物5之间时，可以使得螺栓依次穿过第一外物4的通孔、外周壁上套接有支撑件2的减振件1和第二外物5的通孔，再将螺母螺纹连接在螺栓上。将螺母旋紧至螺栓头和螺母分别抵接在第一外物4和第二外物5的相互远离的侧壁上后，螺母可以与螺栓配合将该减振结构限定在第一外物4和第二外物5之间。

当第一外物4振动后，第一外物4会通过螺栓带动减振件1一起振动，减振件1则会带动支撑件2在第二外物5的通孔中同步振动，此时支撑件2将减振件1与第二外物5之间的摩擦转化为支撑件2与第二外物5之间的摩擦，进而可以起到减少减振件1受到的磨损的作用。

其中，为使得减振件1能够带动支撑件2与其同步振动，减振件1与支撑件2之间的摩擦力应大于支撑件2与第二外物5的通孔之间的摩擦力。

而为使得减振件1与支撑件2之间的摩擦力应大于支撑件2与第二外物5的通孔之间的摩擦力，减振件1与支撑件2之间可以通过粘接、螺纹连接、卡接等方式连接在一起。

或者，弹性材料为具有良好弹性的橡胶材料，且耐磨材料为强度较高、耐磨性能较高且弹性低于上述弹性材料的橡胶材料时，由于减振件1和支撑件2均由橡胶材料制成，而橡胶与橡胶之间的摩擦系数较大，因而此时可以通过仅将支撑件2套接在减振件1的外周壁上的方式将二者有效连接在一起，进而可以实现支撑件2和减振件1之间的同步振动。或者，减振件1的材质为弹性良好的橡胶材料，支撑件2的材质选用金属材料，此时可以通过硫化的方式将支撑件2固定在在减振件1的外周壁上。

为更有效的提升支撑件2和减振件1之间的摩擦力，减振件1和支撑件2之间可以过盈配合。

如图1所示，支撑件2的套接在第二外物5的台状通孔中的侧壁为与该通孔的内壁对应的斜面，且减振件1的外周壁为与支撑件2的斜面对应的斜面。支撑件2的侧壁的斜面和所述减振件1的外周壁的均从靠近第一限位部31的一侧至靠近第二限位部32的一侧，朝向靠近连接柱30的中心轴的方向倾斜。

支撑件2的套接在第二外物5的台状通孔中的侧壁为斜面，以及减振件1的外周壁为斜面，可以使得支撑件2与第二外物5之间的接触面以及使得支撑件2与减振件1之间的接触面均为斜面，从而可以改变支撑件2与第二外物5之间的抵接力的方向以及改变支撑件2与减振件1之间的抵接力的方向，使得支撑件2能够得到第二外物5的支撑以及使得减振件1能够得到减振件1的支撑，从而可以减小该减振结构与第二外物5之间的摩擦力。

当支撑件2的套接在第二外物5的台状通孔中的侧壁为斜面，以及减振件1的外周壁为斜面时，减振件1可以利用其与支撑件2之间的抵接关系，以及支撑件2与第二外物5的通孔之间的抵接关系实现第二外物5对减振件1的抵接支撑，从而可以与第一外物4和减振件1之间的抵接关系相互配合，将减振件1稳定的限定在第一外物4和第二外物5之间。

为能够将支撑件2稳定的限定在第二外物5的通孔中，如图1所示，支撑件2的两个开口端中靠近第一外物4的开口端可以设置有远离支撑件2的中心轴的延展部20，该延展部20能够抵接在第二外物5的靠近第一外物4的侧壁上。

如图1所示，本实施例提供的减振结构还包括环形的第一支撑件6，第一支撑件6套接在减振件1和连接柱30之间。

第一支撑件6用于支撑减振件1，提升减振件1和连接柱30之间的稳定性。

第一支撑件6的材质可以为具有良好弹性的橡胶材料，或者可以为具有较高硬度的金属材料或合金材料等材料。本实施例优选第一支撑件6的材质为具有较高硬度的金属材料或合金材料等材料。

进一步的，如图1所示，减振件1的内周壁和第一支撑件6的外周壁均为平行于减振件1的外周壁的斜面。减振结构还包括环形的第二支撑件7，第二支撑件7穿设在连接柱30上，并抵接在第一支撑件6的靠近第二限位部32的一侧和第二限位部32之间。

为减小减振件1和第一支撑件6之间的摩擦，从而减少减振件1受到的磨损，本实施例优选本实施例优选减振件1的内周壁和第一支撑件6的外周壁均为平行于减振件1的外周壁的斜面。

当减振件1的内周壁和第一支撑件6的外周壁均为平行于减振件1的外周壁的斜面时，减振件1在其轴向上的高度以及第一支撑件6在其轴向上的高度均不易于满足穿过第二外物5的通孔后与第二限位部32抵接的要求，而第二支撑件7可以弥补上述不足，第二支撑件7用于抵接在第一支撑件6和第二限位部32之间，从而可以与第一支撑件6以及第二外物5的通孔的内部的斜面处相互配合支撑减振件1，能够将减振件1稳定的抵接在第二外物5和第一外物4之间。

在本实施例中，第二支撑件7为等径的柱状结构，第二支撑件7的外径等于第一支撑件6的最小外径。减振结构还包括环形的限位件70，限位件70套接在第二支撑件7的外周壁上且位于第二外物5的通孔中。限位件70为等径的柱状结构，且限位件70的外径不大于减振件1的最小外径。

第二支撑件7的外径等于第一支撑件6的最小外径可以使得第二支撑件7与第二外物5之间具有间隔，防止第二支撑件7与第二外物5相互接触而影响减振件1的减振作用。

限位件70用于在振动的第一外物4带动连接柱30移动而使得连接柱30在第二外物5的通孔中过于偏位时，与第二外物5的通孔的内壁抵接，从而限制连接柱30的移动趋势，防止连接柱30过于偏移。

可以看出，限位件70能够在该减振结构受到较大振动时提升该减振结构的使用稳定性。

而限位件70的外径不大于减振件1的最小外径，可以使得限位件70和第二外物5的通孔的内壁之间具有一定的预留空间，防止限位件70在该减振结构受到振动且连接柱30偏移时即与第二外物5的通孔的内壁抵接。

其中，限位件70的材质可以与支撑件2的材质相同，均为强度较高、耐磨性能较高且弹性低于上述弹性材料的橡胶材料。

在实际应用中，第一支撑件6的形状、第二支撑件7的形状以及限位件70的形状相互对应，如第一支撑件6的形状可以为圆台状，而第二支撑件7的形状以及限位件70的形状均为圆柱状。或者，第一支撑件6的形状可以为梯台状，而第二支撑件7的形状以及限位件70的形状均为长方体形状。

进一步的，如图1所示，本实施例提供的减振结构还包括环形的第一耐磨垫片8和环形的第二耐磨垫片80。第一耐磨垫片8套接在减振件1的靠近第一限位部31的侧面上，并能够与第一外物4的靠近第二外物5的侧面抵接。第二耐磨垫片80套接在第二支撑件7的外周壁上，并能够与第二外物5的远离第一外物4的侧面抵接。

第一耐磨垫片8的材质和第二耐磨垫片80的材质均为耐磨材料，进一步的，第一耐磨垫片8的材质和第二耐磨垫片80的材质均与支撑件2的材质相同。

第一耐磨垫片8和第二耐磨垫片80相互配合可以对该减振结构起到防护、耐磨损作用，也可以起到一定程度的减振作用。

如图1所示，本实施例提供的减振结构还包括环形的第一固定垫片9和环形的第二固定垫片90。第一固定垫片9和第二固定垫片90均穿设在连接柱30上，第一固定垫片9抵接在减振件1和第一外物4之间。第二固定垫片90抵接在减振件1和第二限位部32之间，且第二固定垫片90能够抵接在第二外物5的远离第一外物4的侧壁上。

第一固定垫片9用于增加减振件1和第一外物4之间的接触面积，以及用于增加第一支撑件6和第一外物4之间的接触面积，从而可以提升该减振结构与第一外物4之间的安装稳定性。

第二固定垫片90用于增加第二限位部32与第二外物5之间的抵接面积，从而可以该减振结构与第二外物5之间的安装稳定性。

当本实施例提供的减振结构还包括环形的第一耐磨垫片8和环形的第二耐磨垫片80时，第一固定垫片9可以抵接在第一耐磨垫片8和第一外物4之间，第二固定垫片90可以抵接在第二支撑件7和第二限位部32之间，以及抵接在第二耐磨垫片80和第二限位部32之间。

实施例二：

本实施例提供的发动机包括发动机本体和实施例一中的减振结构，减振结构安装在发动机本体上。发动机本体为待减振的外物，当发动机本体安装在底座或者平台等支撑物体上时，该减振结构安装在发动机本体和支撑物体之间，用于对发动机本体起到减振作用。当发动机本体振动后，该减振结构被发动机本体带动而振动，由于减振结构中的支撑件2能够在减振件1受到振动而弹性变形时随着减振件1的变形趋势而移动，因而支撑件2和减振件1可以同步振动，此时由弹性材料制成的减振件1能够吸收振动能量而起到减振作用，而由耐磨材料制成的支撑件2能够隔离减振件1和外物，起到承担该减振结构与外物之间的摩擦力，减少减振件1受到的磨损的作用。

因此，本实施例提供的发动机同样缓解了现有技术中存在的因橡胶硫化工艺的局限，现有的应用于工程机械的减振垫通常由单一橡胶材料制成，但实际使用过程中，减振垫不仅会受到振动且会受到磨损，而单一橡胶材料无法兼顾减振效果和耐磨性能的技术问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减振结构，其特征在于，包括减振件(1)和支撑件(2)，所述减振件(1)的材质为弹性材料，所述支撑件(2)的材质为耐磨材料；

所述支撑件(2)安装在所述减振件(1)的外壁上，用于隔离所述减振件(1)和外物，所述支撑件(2)能够在所述减振件(1)受到振动而弹性变形时，随着所述减振件(1)的变形趋势而移动。

2.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于，所述减振结构还包括连接组件(3)，所述连接组件(3)依次与第一外物(4)、所述减振件(1)和第二外物(5)连接，以将所述减振结构连接在第一外物(4)和第二外物(5)之间；

所述支撑件(2)能够将所述第一外物(4)和所述第二外物(5)中的至少一个外物与所述减振件(1)隔离。

3.根据权利要求2所述的减振结构，其特征在于，所述减振件(1)和所述支撑件(2)均为环形，所述支撑件(2)套接并固定在所述减振件(1)的外周壁上；

所述连接组件(3)包括连接柱(30)，所述减振件(1)穿设在所述连接柱(30)上；

沿所述连接柱(30)的轴向，所述连接柱(30)上位于所述减振件(1)两侧的位置处分别设置有第一限位部(31)和第二限位部(32)；

所述连接柱(30)能够穿设在所述第一外物(4)的通孔和所述第二外物(5)的通孔中，且所述支撑件(2)能够套接并贴合在所述第二外物(5)的通孔中，所述减振件(1)能够抵接在所述第一外物(4)和所述第二外物(5)之间；

所述第一限位部(31)和所述第二限位部(32)能够分别抵接在所述第一外物(4)和所述第二外物(5)的相互远离的侧壁上，以将所述减振结构限定在所述第一外物(4)和所述第二外物(5)之间。

4.根据权利要求3所述的减振结构，其特征在于，所述支撑件(2)的套接在所述第二外物(5)的台状通孔中的侧壁为与该通孔的内壁对应的斜面，且所述减振件(1)的外周壁为与所述支撑件(2)的斜面对应的斜面；

所述支撑件(2)的侧壁的斜面和所述减振件(1)的外周壁的斜面均从靠近所述第一限位部(31)的一侧至靠近所述第二限位部(32)的一侧，朝向靠近所述连接柱(30)的中心轴的方向倾斜。

5.根据权利要求4所述的减振结构，其特征在于，所述减振结构还包括环形的第一支撑件(6)，所述第一支撑件(6)套接在所述减振件(1)和所述连接柱(30)之间。

6.根据权利要求5所述的减振结构，其特征在于，所述减振件(1)的内周壁和所述第一支撑件(6)的外周壁均为平行于所述减振件(1)的外周壁的斜面；

所述减振结构还包括环形的第二支撑件(7)，所述第二支撑件(7)穿设在所述连接柱(30)上，并抵接在所述第一支撑件(6)的靠近所述第二限位部(32)的一侧和所述第二限位部(32)之间。

7.根据权利要求6所述的减振结构，其特征在于，所述第二支撑件(7)为等径的柱状结构，所述第二支撑件(7)的外径等于所述第一支撑件(6)的最小外径；

所述减振结构还包括环形的限位件(70)，所述限位件(70)套接在所述第二支撑件(7)的外周壁上且位于所述第二外物(5)的通孔中；

所述限位件(70)为等径的柱状结构，且所述限位件(70)的外径不大于所述减振件(1)的最小外径。

8.根据权利要求6所述的减振结构，其特征在于，所述减振结构还包括环形的第一耐磨垫片(8)和环形的第二耐磨垫片(80)；

所述第一耐磨垫片(8)套接在所述减振件(1)的靠近所述第一限位部(31)的侧面上，并能够与所述第一外物(4)的靠近所述第二外物(5)的侧面抵接；

所述第二耐磨垫片(80)套接在所述第二支撑件(7)的外周壁上，并能够与所述第二外物(5)的远离所述第一外物(4)的侧面抵接。

9.根据权利要求3-8任一项所述的减振结构，其特征在于，所述减振结构还包括环形的第一固定垫片(9)和环形的第二固定垫片(90)；

所述第一固定垫片(9)和所述第二固定垫片(90)均穿设在所述连接柱(30)上，所述第一固定垫片(9)抵接在所述减振件(1)和所述第一外物(4)之间；

所述第二固定垫片(90)抵接在所述减振件(1)和所述第二限位部(32)之间，且所述第二固定垫片(90)能够抵接在所述第二外物(5)的远离所述第一外物(4)的侧壁上。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括发动机本体和权利要求1-9任一项所述的减振结构，所述减振结构安装在所述发动机本体上。

Images