CN213992753U - 一种助力箱包轮结构 - Google Patents

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陆建波
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Abstract

一种助力箱包轮结构,包括轮架、轮轴、轮子,该轮架上设有连接孔、铰接孔及安装腔,所述轮轴插设于铰接孔内做旋转配合,并与轮子同轴固定,所述铰接孔为长圆孔,该长圆孔靠近连接孔一侧为起始端,另一侧为终点端,所述轮架上设有驱动机构,该驱动机构包括电机、主动齿轮、从动齿轮、抵触板、弹簧及接触开关,所述抵触板设置于轮轴与起始端之间,并与长圆孔内壁做滑动配合,所述弹簧压缩设置于抵触板与起始端之间,所述接触开关设置起始端并朝向抵触板,该接触开关与电机信号连接,所述从动齿轮套设于轮轴上做同步旋转,所述主动齿轮旋转设置于轮架上,并与从动齿轮啮合,所述电机设置于轮架安装腔内,并伸出轮架与主动齿轮联动配合。

Description

一种助力箱包轮结构
技术领域
本实用新型涉及行李箱技术领域,具体涉及一种助力箱包轮结构。
背景技术
行李箱,亦称旅行箱、拉杆箱,是出门时所携带用以放置物品的箱子。箱包轮通常是万向轮,万向轮是指安装在脚轮轮子的支架能在动载或者静载中水平360度旋转。
现有箱包轮存在的问题是:由于行李箱收纳后的重量大,用户在拉动箱包启动阶段,耗费的力量最大,由其是女性用户,有些力量不足的人,在拖拉箱包轮启动时,十分困难。而且在上坡时,更是难以拉动。因此,需要一种能够助力启动的箱包轮结构。
发明内容
本实用新型为了解决上述技术的不足,提供了一种助力箱包轮结构。
本实用新型的技术方案:一种助力箱包轮结构,包括轮架、轮轴、轮子,该轮架上设有连接孔、铰接孔及安装腔,所述轮轴插设于铰接孔内做旋转配合,并与轮子同轴固定,所述铰接孔为长圆孔,该长圆孔靠近连接孔一侧为起始端,另一侧为终点端,所述轮架上设有驱动机构,该驱动机构包括电机、主动齿轮、从动齿轮、抵触板、弹簧及接触开关,所述抵触板设置于轮轴与起始端之间,并与长圆孔内壁做滑动配合,所述弹簧压缩设置于抵触板与起始端之间,所述接触开关设置起始端并朝向抵触板,该接触开关与电机信号连接,所述从动齿轮套设于轮轴上做同步旋转,所述主动齿轮旋转设置于轮架上,并与从动齿轮啮合,所述电机设置于轮架安装腔内,并伸出轮架与主动齿轮联动配合。
本实用新型的进一步设置:所述箱包包括底面和安装拉杆的侧面,所述助力箱包轮设置于箱包底面与侧面交界处。
采用上述技术方案,将助力箱包轮设置于箱包底面与侧面交界处,正常箱包竖立时,由底面的四个轮子支撑行走,助力箱包轮不与地面接触,处于悬空状态。
在悬空状态下,助力箱包轮的轮子不受压,驱动机构的弹簧处于展开状态,驱动抵触板沿着长圆形铰接孔内壁做滑动,向长圆孔的终点端一侧移动,即驱动抵触板远离接触开关,同时,主动齿轮与从动齿轮受位移分离,此时电机没有得到信号,处于停止状态。
而当用户需要拖拉箱包时,会握住拉杆把手,使箱包向侧面倾斜,此时助力箱包轮得以接触到底面,在行李箱的重量下,抵触板克服弹力向接触开关一侧移动,从动齿轮靠近主动齿轮完成啮合,并挤压接触开关,发出信号,使电机运作,驱使轮子转动。帮助用户起步、上坡,使箱包的拉动更加轻松,
电机通过主动齿轮、从动齿轮的啮合,带动轮轴、轮子旋转,从而帮助用户,驱动行李箱行走。而用户需要停止助动时,是要抬升拉杆,使箱包的倾斜角度变化,使助力箱包轮的轮子离开底面,在失去压制后,弹簧驱动抵触板离开接触开关,电机停运。控制方式简便。
本实用新型的进一步设置:所述抵触板朝向轮轴一侧设有弧形槽,该弧形槽与轮轴卡合并做滑动配合。
采用上述技术方案,设置的弧形槽与轮轴匹配,便于旋转配合。
本实用新型的进一步设置:所述主动齿轮、从动齿轮、轮子上设有键槽。
采用上述技术方案,设置键的配合,使旋转同步。
本实用新型的进一步设置:所述接触开关设置于起始端,并位于弹簧内。
采用上述技术方案,利用弹簧保护接触开关。
本实用新型的进一步设置:所述驱动机构还包括电池,该电池设置于安装腔内,并与电机电性连接,所述安装腔腔口设有可拆卸的端盖。
采用上述技术方案,便于更换电池。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构图;
图2为本实用新型实施例的爆炸图;
图3为本实用新型实施例的剖视图;
图4为本实用新型实施例的箱包倾斜姿态图。
其中,1-轮架、11-连接孔、12-铰接孔、13-安装腔、14-起始端、15-终点端、2-轮轴、3-轮子、41-电机、42-主动齿轮、43-从动齿轮、44-抵触板、45-弹簧、46-接触开关、 441-弧形槽、442-键槽、61-底面、62-侧面。
具体实施方式
如图1-4所示,一种助力箱包轮结构,包括轮架1、轮轴2、轮子3,该轮架1上设有连接孔11、铰接孔12及安装腔13,所述轮轴2插设于铰接孔12内做旋转配合,并与轮子3同轴固定,所述铰接孔12为长圆孔,该长圆孔靠近连接孔11一侧为起始端14,另一侧为终点端15,所述轮架1上设有驱动机构,该驱动机构包括电机41、主动齿轮42、从动齿轮43、抵触板44、弹簧45及接触开关46,所述抵触板44设置于轮轴2与起始端14之间,并与长圆孔内壁做滑动配合,所述弹簧45压缩设置于抵触板44与起始端14之间,所述接触开关46设置起始端14并朝向抵触板44,该接触开关46与电机41信号连接,所述从动齿轮43套设于轮轴2上做同步旋转,所述主动齿轮42旋转设置于轮架1上,并与从动齿轮43啮合,所述电机41设置于轮架1安装腔13内,并伸出轮架1与主动齿轮42联动配合。
所述箱包包括底面61和安装拉杆的侧面62,所述助力箱包轮设置于箱包底面61与侧面62交界处。
将助力箱包轮设置于箱包底面61与侧面62交界处,正常箱包竖立时,由底面61的四个轮子3支撑行走,助力箱包轮不与地面接触,处于悬空状态。
在悬空状态下,助力箱包轮的轮子3不受压,驱动机构的弹簧45处于展开状态,驱动抵触板44沿着长圆形铰接孔12内壁做滑动,向长圆孔的终点端15一侧移动,即驱动抵触板44远离接触开关46,同时,主动齿轮42与从动齿轮43受位移分离,此时电机41没有得到信号,处于停止状态。
而当用户需要拖拉箱包时,会握住拉杆把手,使箱包向侧面62倾斜,此时助力箱包轮得以接触到底面61,在行李箱的重量下,抵触板44克服弹力向接触开关46一侧移动,从动齿轮43靠近主动齿轮42完成啮合,并挤压接触开关46,发出信号,使电机41运作,驱使轮子3转动。帮助用户起步、上坡,使箱包的拉动更加轻松,
电机41通过主动齿轮42、从动齿轮43的啮合,带动轮轴2、轮子3旋转,从而帮助用户,驱动行李箱行走。而用户需要停止助动时,是要抬升拉杆,使箱包的倾斜角度变化,使助力箱包轮的轮子3离开底面61,在失去压制后,弹簧45驱动抵触板44离开接触开关46,电机41停运。控制方式简便。
所述抵触板44朝向轮轴2一侧设有弧形槽441,该弧形槽441与轮轴2卡合并做滑动配合。
设置的弧形槽441与轮轴2匹配,便于旋转配合。
所述主动齿轮42、从动齿轮43、轮子3上设有键槽442。
设置键的配合,使旋转同步。
所述接触开关46设置于起始端14,并位于弹簧45内。
利用弹簧45保护接触开关46。
所述驱动机构还包括电池,该电池设置于安装腔13内,并与电机41电性连接,所述安装腔13腔口设有可拆卸的端盖。
便于更换电池。

Claims (6)

1.一种助力箱包轮结构,包括轮架、轮轴、轮子,该轮架上设有连接孔、铰接孔及安装腔,所述轮轴插设于铰接孔内做旋转配合,并与轮子同轴固定,其特征在于:所述铰接孔为长圆孔,该长圆孔靠近连接孔一侧为起始端,另一侧为终点端,所述轮架上设有驱动机构,该驱动机构包括电机、主动齿轮、从动齿轮、抵触板、弹簧及接触开关,所述抵触板设置于轮轴与起始端之间,并与长圆孔内壁做滑动配合,所述弹簧压缩设置于抵触板与起始端之间,所述接触开关设置起始端并朝向抵触板,该接触开关与电机信号连接,所述从动齿轮套设于轮轴上做同步旋转,所述主动齿轮旋转设置于轮架上,并与从动齿轮啮合,所述电机设置于轮架安装腔内,并伸出轮架与主动齿轮联动配合。
2.根据权利要求1所述的一种助力箱包轮结构,其特征在于:所述箱包包括底面和安装拉杆的侧面,所述助力箱包轮设置于箱包底面与侧面交界处。
3.根据权利要求2所述的一种助力箱包轮结构,其特征在于:所述抵触板朝向轮轴一侧设有弧形槽,该弧形槽与轮轴卡合并做滑动配合。
4.根据权利要求3所述的一种助力箱包轮结构,其特征在于:所述主动齿轮、从动齿轮、轮子上设有键槽。
5.根据权利要求4所述的一种助力箱包轮结构,其特征在于:所述接触开关设置于起始端,并位于弹簧内。
6.根据权利要求5所述的一种助力箱包轮结构,其特征在于:所述驱动机构还包括电池,该电池设置于安装腔内,并与电机电性连接,所述安装腔腔口设有可拆卸的端盖。
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