CN213864912U - 一种用于电梯的紧急减速的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，包括轿体，所述轿体的底面固定连接有辅助壳体，所述辅助壳体的底面固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有转动杆，所述转动杆的另一端和辅助壳体的内顶壁转动连接，所述辅助壳体的内底壁固定连接有两个轴承座，所述轴承座内转动贯穿安装有螺纹杆，两个所述螺纹杆相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮，所述转动杆上套装有第一锥齿轮。本实用新型通过电机的输出端带动转动杆转动，转动杆带动第一锥齿轮转动，带动推动螺纹套带动滑座向外侧移动，减速杆带动减速摩擦端和电梯井两侧的滑轨接触，从而增大电梯下降的阻力，防止电梯下坠，提高电梯的安全系数。

Description

一种用于电梯的紧急减速的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，尤其涉及一种用于电梯的紧急减速的辅助装置。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。服务于规定楼层的固定式升降设备。垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。按速度可分低速电梯(4米/秒以下)、快速电梯4～12米/秒)和高速电梯(12米/秒以上)。19世纪中期开始出现液压电梯，至今仍在低层建筑物上应用。1852年，美国的E.G.奥蒂斯研制出钢丝绳提升的安全升降机。80年代，驱动装置有进一步改进，如电动机通过蜗杆传动带动缠绕卷筒、采用平衡重等。19世纪末，采用了摩擦轮传动，大大增加电梯的提升高度。

随着城市化进程的加速，我国电梯的拥有量与日俱增。电梯已经成为居民日常生活关系非常密切的设备之一。人们在享受电梯的高速和舒适的同时，也饱受了因电梯故障急速下坠而丧失生命的恐怖。在所有的电梯事故中，电梯下坠是目前最严重也是最危险的情况，因此设计一种能防止电梯下坠的装置变得十分重要。

为此，本实用新型提出一种用于电梯的紧急减速的辅助装置提高电梯安全系数，防止电梯下坠或者降低电梯的下坠速度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，包括轿体，所述轿体的底面固定连接有辅助壳体，所述辅助壳体的底面固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有转动杆，所述转动杆的另一端和辅助壳体的内顶壁转动连接，所述辅助壳体的内底壁固定连接有两个轴承座，所述轴承座内转动贯穿安装有螺纹杆，两个所述螺纹杆相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮，所述转动杆上套装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮和两个第二锥齿轮均啮合，所述辅助壳体的左、右内壁之间固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套装有两个滑座和压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别和对应的滑座固定连接，所述螺纹杆上螺纹连接有推动螺纹套，所述推动螺纹套的一端和滑座固定连接，所述滑座的一端固定连接有减速杆，所述减速杆滑动贯穿辅助壳体的侧壁并固定连接有减速摩擦端，所述辅助壳体的内底壁设有两个滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑座的上端和推动螺纹套固定连接。

优选的，所述轴承座的内径和螺纹杆的外径适配。

优选的，所述滑杆的外径和滑座的内径适配。

优选的，所述滑槽和滑块的大小适配。

优选的，所述螺纹杆的外径和推动螺纹套的内径适配。

优选的，所述滑杆的横截面为矩形。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过电机的输出端带动转动杆转动，转动杆带动第一锥齿轮转动，带动螺纹杆转动，带动推动螺纹套向外侧移动，推动螺纹套带动滑座向外侧移动，滑座带动减速杆向外侧移动，减速杆带动减速摩擦端和电梯井两侧的滑轨接触，从而增大电梯下降的阻力，防止电梯下坠，提高电梯的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的提出的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置的结构示意图。

图2为本实用新型的提出的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置的辅助壳体的结构示意图。

图中标号：1轿体、2辅助壳体、3电机、4转动杆、5第一锥齿轮、6轴承座、7螺纹杆、8第二锥齿轮、9推动螺纹套、10滑杆、11滑座、12压缩弹簧、13减速杆、14减速摩擦端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，包括轿体1，轿体1的底面固定连接有辅助壳体2，辅助壳体2的底面固定安装有电机3，电机3的输出端固定连接有转动杆4，转动杆4的另一端和辅助壳体2的内顶壁转动连接，辅助壳体2的内底壁固定连接有两个轴承座6，轴承座6内转动贯穿安装有螺纹杆7，两个螺纹杆7相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮8，转动杆4上套装有第一锥齿轮5，第一锥齿轮5和两个第二锥齿轮8均啮合，辅助壳体2的左、右内壁之间固定连接有滑杆10，滑杆10上滑动套装有两个滑座11和压缩弹簧12，压缩弹簧12的两端分别和对应的滑座11固定连接，螺纹杆7上螺纹连接有推动螺纹套9，推动螺纹套9的一端和滑座11固定连接，滑座11的一端固定连接有减速杆13，减速杆13滑动贯穿辅助壳体2的侧壁并固定连接有减速摩擦端14，辅助壳体2的内底壁设有两个滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，滑座的上端和推动螺纹套9固定连接，轴承座6的内径和螺纹杆7的外径适配，滑杆10的外径和滑座11的内径适配，滑槽和滑块的大小适配，螺纹杆7的外径和推动螺纹套9的内径适配，滑杆10的横截面为矩形。

工作原理：本实用新型，当电梯需要紧急减速时，通过型号为MAM-100的控制器打开电机3，电机3的输出端带动转动杆4转动，转动杆4带动第一锥齿轮5转动，通过第一锥齿轮5和第二锥齿轮8啮合，带动螺纹杆7转动，在滑槽和滑座的配合下，带动推动螺纹套9向外侧移动，推动螺纹套9带动滑座11向外侧移动，滑座11带动减速杆11向外侧移动，减速杆11带动减速摩擦端14和电梯井两侧的滑轨接触，从而增大电梯下降的阻力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，包括轿体(1)，其特征在于，所述轿体(1)的底面固定连接有辅助壳体(2)，所述辅助壳体(2)的底面固定安装有电机(3)，所述电机(3)的输出端固定连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)的另一端和辅助壳体(2)的内顶壁转动连接，所述辅助壳体(2)的内底壁固定连接有两个轴承座(6)，所述轴承座(6)内转动贯穿安装有螺纹杆(7)，两个所述螺纹杆(7)相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮(8)，所述转动杆(4)上套装有第一锥齿轮(5)，所述第一锥齿轮(5)和两个第二锥齿轮(8)均啮合，所述辅助壳体(2)的左、右内壁之间固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)上滑动套装有两个滑座(11)和压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)的两端分别和对应的滑座(11)固定连接，所述螺纹杆(7)上螺纹连接有推动螺纹套(9)，所述推动螺纹套(9)的一端和滑座(11)固定连接，所述滑座(11)的一端固定连接有减速杆(13)，所述减速杆(13)滑动贯穿辅助壳体(2)的侧壁并固定连接有减速摩擦端(14)，所述辅助壳体(2)的内底壁设有两个滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑座的上端和推动螺纹套(9)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，其特征在于，所述轴承座(6)的内径和螺纹杆(7)的外径适配。

3.根据权利要求1所述的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，其特征在于，所述滑杆(10)的外径和滑座(11)的内径适配。

4.根据权利要求1所述的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，其特征在于，所述滑槽和滑块的大小适配。

5.根据权利要求1所述的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，其特征在于，所述螺纹杆(7)的外径和推动螺纹套(9)的内径适配。

6.根据权利要求1所述的一种用于电梯的紧急减速的辅助装置，其特征在于，所述滑杆(10)的横截面为矩形。

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