CN213858978U - 一种航空发动机装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机装配夹具，包括架体，架体的一侧壁设有控制器，架体的上端设有电机，电机的输出端设有锥齿轮一，架体上端转动设有锥齿轮二，锥齿轮二内设有螺纹柱，螺纹柱穿过架体的上端延伸至架体内与架体滑动连接，螺纹柱与锥齿轮二通过螺纹连接，锥齿轮一和锥齿轮二啮合连接，螺纹柱的下端转动设有转动座，转动座的下端连接有升降板，架体内侧设有滑槽，所述滑槽内设有与滑上下内壁连接的滑动柱，升降板的两端贯穿滑动柱与滑动柱相滑动连接，滑动柱上套设有弹簧。本实用新型与现有技术相比的优点在于：在固定航空发动机时能够对航空发动机的两端进行固定，能够通过将固定好的航空发动机进行升降、左右移动和转动的操作。

Description

一种航空发动机装配夹具

技术领域

本实用新型涉及发动机生产装置技术领域，具体是指一种航空发动机装配夹具。

背景技术

航空发动机大部分为圆柱形结构，在进行装配的过程中需要进将航空发动机的外壳进行固定，对发动机的内部的零件或者螺丝进行安装和固定，现有技术公开的的CN210819295U本实用新型公开了一种航空发动机装配夹具，包括托盘，所述托盘的上方固定有气缸，所述气缸的输出轴上连接有支撑杆，所述支撑杆与气缸之间通过联轴器固定连接，所述气缸的上方设置有支撑架；本实用新型将原有的航空发动机装配夹具中通过通过手动旋转旋转把手带动螺杆转动，从而带动螺杆套在螺杆上滑动，从而带动螺杆套上的固定板固定不同尺寸的发动机曲轴箱的固定方式，替换为在固定板之间放置发动机曲轴箱，发动机曲轴箱挤压固定板使固定板发生位移，从而带动活动杆在固定杆的空心腔内移动，再通过螺栓固定连接挡板、活动杆及固定杆，从而将发动机曲轴箱固定在固定板之间，这种方式可以避免减小工作人员的劳动强度。但是这种装置只能对发动机的一端进行固定，在固定的过程容易导致航空发动机掉落的危险，甚至砸落到工作人员，而且将航空发动机固定之后航空发动机无法进行转动、升降和左右移动等操作，对发动机的一些特殊部位安装不便，操控性更差，将航空发动机放下时，航空发动机巨大的重力下没有缓冲的装置，容易导致圆柱形的航空发动机变形。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种能够对航空发动机的两端吊起、能够转动和减震性好的一种航空发动机装配夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种航空发动机装配夹具，包括架体，所述架体的一侧壁设有控制器，所述架体的上端设有电机，所述电机的输出端设有锥齿轮一，所述架体上端转动设有锥齿轮二，所述锥齿轮二内设有螺纹柱，所述螺纹柱穿过架体的上端延伸至架体内与架体滑动连接，所述螺纹柱与锥齿轮二通过螺纹连接，所述锥齿轮一和锥齿轮二啮合连接，所述螺纹柱的下端转动设有转动座，所述转动座的下端连接有升降板，所述架体内侧设有滑槽，所述滑槽内设有与滑槽上下内壁连接的滑动柱，所述升降板的两端贯穿滑动柱与滑动柱相滑动连接，所述滑动柱上套设有弹簧，所述升降板的下端设有滑轮槽，所述滑轮槽内设有两个滑动的滑轮，所述升降板的下方设有牵引柱，所牵引柱的上端与滑轮滑动连接，所述牵引柱的下端设有滑动座，所述滑动柱内设有滑动的转盘，所述转盘内通过拧紧装置连接有设有夹具，所述夹具内侧固定有航空发动机，所述电机和控制器电性连接。

作为改进，所述转动座内设有T形槽，所述螺纹柱的下端设有与T形槽相匹配的T形柱。

作为改进，所述弹簧在没受力时的高度为滑动柱高度的一半。

作为改进，所述滑轮槽为T形结构，所述牵引柱的上端垂直设有转动柱，所述转动柱的两端转动设有滑轮，所述滑轮设在滑轮槽下侧壁上滑动。

作为改进，所述转盘内设有工形槽，所述转盘的外侧设有工形槽相匹配的滑动轨道，所述滑动轨道和转盘之间设有滑动钢柱，所述滑动轨道和转盘上设有与滑动钢柱相匹配的弧形槽。

作为改进，所述拧紧装置设置为三个，所述拧紧装置沿转盘内侧壁圆周方向均匀设置。

作为改进，所述拧紧装置包括两个拧紧套件，所述转盘内设有凹槽，所述夹具的外侧设有与凹槽相对应的平面，所述拧紧套件包括螺栓柱一、螺栓柱二和双向螺帽，所述螺栓柱一和螺栓柱二螺纹方向相反，所述双向螺帽内设有与螺栓柱一和螺栓柱二相匹配的螺纹，所述双向螺帽内的中间设有隔层。

作为改进，所述牵引柱、滑动座和转盘均设置为两个。

作为改进，所述夹具内侧设有防滑垫。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

1、在固定航空发动机时能够对航空发动机的两端进行固定，固定的更为牢固，有效的避免了发动机的一端固定不好导致的发动机掉落的情况，安全性能更加的高。

2、能够通过将固定好的航空发动机进行升降、左右移动和转动的操作，极大地提高了发动机在装配过程中的灵活性，在固定时更为的方便，不需要用其他装备吊起，便于工作人员进行各种角度的装配。

3、在放下航空发动机时，弹簧能够提供一定的缓冲，有效地避免航空发动机在放下时对地面的冲击力大导致的发动机的损坏。

附图说明

图1是本实用新型一种航空发动机装配夹具的主视图结构示意图。

图2是本实用新型一种航空发动机装配夹具升降板和转盘右视结构示意图。

图3是本实用新型一种航空发动机装配夹具升降板和转盘主视结构示意图。

图4是本实用新型一种航空发动机装配夹具的拧紧装置结构示意图。

图5是本实用新型一种航空发动机装配夹具的拧紧套件结构示意图。

如图所示：1、架体，2、控制器，3、电机，4、锥齿轮一，5、锥齿轮二，6、螺纹柱，7、转动座，8、升降板，9、滑槽，10、滑动柱，11、弹簧，12、滑轮槽，13、滑轮，14、牵引柱，15、滑动座，16、转盘，17、拧紧装置，18、夹具，19、转盘，20、T形槽，21、T形柱，22、转动柱，23、工形槽，24、滑动轨道，25、滑动钢珠，26、拧紧套件，27、凹槽，28、螺栓柱一，29、螺栓柱二，30、双向螺帽，31、隔层，32、防滑垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图一种航空发动机装配夹具，包括架体1，所述架体1的一侧壁设有控制器2，所述架体1的上端设有电机3，所述电机3的输出端设有锥齿轮一4，所述架体1上端转动设有锥齿轮二5，所述锥齿轮二5内设有螺纹柱6，所述螺纹柱6穿过架体1的上端延伸至架体1内与架体1滑动连接，所述螺纹柱6与锥齿轮二5通过螺纹连接，所述锥齿轮一4和锥齿轮二5啮合连接，所述螺纹柱6的下端转动设有转动座7，所述转动座7的下端连接有升降板8，所述架体1内侧设有滑槽9，所述滑槽9内设有与滑槽9上下内壁连接的滑动柱10，所述升降板8的两端贯穿滑动柱10与滑动柱10相滑动连接，所述滑动柱10上套设有弹簧11，所述升降板8的下端设有滑轮槽12，所述滑轮槽12内设有两个滑动的滑轮13，所述升降板8的下方设有牵引柱14，所牵引柱14的上端与滑轮13滑动连接，所述牵引柱14的下端设有滑动座15，所述滑动柱10内设有滑动的转盘16，所述转盘16内通过拧紧装置17连接有设有夹具18，所述夹具18内侧固定有航空发动机19，所述电机3和控制器2电性连接。

所述转动座7内设有T形槽20，所述螺纹柱6的下端设有与T形槽20相匹配的T形柱21，在螺纹柱6转动时，T形柱21在T形槽20内转动，而转动座7不会转动，同时T形柱21带动转动座7进行升降。

所述弹簧11在没受力时的高度为滑动柱10高度的一半，只有在升降板8下落到一定程度时才会进行通过弹簧11进行受力，防止升降板8始终进行通过弹簧11受力导致弹簧11耐久度差和升降板8降落效率差。

所述滑轮槽12为T形结构，所述牵引柱14的上端垂直设有转动柱22，所述转动柱22的两端转动设有滑轮13，所述滑轮13设在滑轮槽12下侧壁上滑动，通过滑轮在滑轮槽12内滑动，进而使航空发动机19进行左右的滑动。

所述转盘16内设有工形槽23，所述转盘16的外侧设有工形槽23相匹配的滑动轨道24，所述滑动轨道24和转盘16之间设有滑动钢柱25，所述滑动轨道24和转盘16上设有与滑动钢柱25相匹配的弧形槽，转盘16的能够在滑动座15内旋转，同时滑动轨道24嵌入在滑动座15内的工形槽23内使转盘16不会脱落，同时滑动钢柱25在滑动轨道24和滑动座15之间，使转盘16转动的更加的顺畅。

所述拧紧装置17设置为三个，所述拧紧装置17沿转盘16内侧壁圆周方向均匀设置，能够对航空发动机19进行多方位的固定。

所述拧紧装置17包括两个拧紧套件26，所述转盘16内设有凹槽27，所述夹具18的外侧设有与凹槽27相对应的平面，所述拧紧套件26包括螺栓柱一28、螺栓柱二29和双向螺帽30，所述螺栓柱一28和螺栓柱二29螺纹方向相反，所述双向螺帽30内设有与螺栓柱一28和螺栓柱二29相匹配的螺纹，所述双向螺帽30内的中间设有隔层31，通过拧动双向螺帽30能够同时的将夹具18顶起或收起，起到夹住航空发动机19和松开航空发动机19的作用。

所述夹具18内侧设有防滑垫32，对航空发动机19固定的更为牢固。

所述牵引柱14、滑动座15和转盘16均设置为两个，能够对航空发动机19的两端进行固定。

本实用新型的工作原理：通过电机3转动带动锥齿轮二5转动，进而使螺纹柱6下降，进而使升降板8落下，将航空发动机19移动到夹具18的内侧，将航空发动机19均匀的放置在两个滑动座15内，通过拧紧套件26，夹具18紧紧的夹住航空发动机19，启动电机3使航空发动机19上升到一定的高度，固定好的航空发动机19能够通过滑轮13进行左右的进行移动，通过转盘16进行360度对航空发动机19翻转，在航空发动机19装配完成之后，打开电机3能够将航空发动机19落下，弹簧11能够与升降板8相抵时减缓航空发动机19下落，航空发动机19能够缓慢到落到地面上，有效的保护了航空发动机19。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种航空发动机装配夹具，其特征在于：包括架体(1)，所述架体(1)的一侧壁设有控制器(2)，所述架体(1)的上端设有电机(3)，所述电机(3)的输出端设有锥齿轮一(4)，所述架体(1)上端转动设有锥齿轮二(5)，所述锥齿轮二(5)内设有螺纹柱(6)，所述螺纹柱(6)穿过架体(1)的上端延伸至架体(1)内与架体(1)滑动连接，所述螺纹柱(6)与锥齿轮二(5)通过螺纹连接，所述锥齿轮一(4)和锥齿轮二(5)啮合连接，所述螺纹柱(6)的下端转动设有转动座(7)，所述转动座(7)的下端连接有升降板(8)，所述架体(1)内侧设有滑槽(9)，所述滑槽(9)内设有与滑槽(9)上下内壁连接的滑动柱(10)，所述升降板(8)的两端贯穿滑动柱(10)与滑动柱(10)相滑动连接，所述滑动柱(10)上套设有弹簧(11)，所述升降板(8)的下端设有滑轮槽(12)，所述滑轮槽(12)内设有两个滑动的滑轮(13)，所述升降板(8)的下方设有牵引柱(14)，所牵引柱(14)的上端与滑轮(13)滑动连接，所述牵引柱(14)的下端设有滑动座(15)，所述滑动柱(10)内设有滑动的转盘(16)，所述转盘(16)内通过拧紧装置(17)连接有设有夹具(18)，所述夹具(18)内侧固定有航空发动机(19)，所述电机(3)和控制器(2)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述转动座(7)内设有T形槽(20)，所述螺纹柱(6)的下端设有与T形槽(20)相匹配的T形柱(21)。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述弹簧(11)在没受力时的高度为滑动柱(10)高度的一半。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述滑轮槽(12)为T形结构，所述牵引柱(14)的上端垂直设有转动柱(22)，所述转动柱(22)的两端转动设有滑轮(13)，所述滑轮(13)设在滑轮槽(12)下侧壁上滑动。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述转盘(16)内设有工形槽(23)，所述转盘(16)的外侧设有工形槽(23)相匹配的滑动轨道(24)，所述滑动轨道(24)和转盘(16)之间设有滑动钢珠(25)，所述滑动轨道(24)和转盘(16)上设有与滑动钢珠(25)相匹配的弧形槽。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述拧紧装置(17)设置为三个，所述拧紧装置(17)沿转盘(16)内侧壁圆周方向均匀设置。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述拧紧装置(17)包括两个拧紧套件(26)，所述转盘(16)内设有凹槽(27)，所述夹具(18)的外侧设有与凹槽(27)相对应的平面，所述拧紧套件(26)包括螺栓柱一(28)、螺栓柱二(29)和双向螺帽(30)，所述螺栓柱一(28)和螺栓柱二(29)二螺纹方向相反，所述双向螺帽(30)内设有与螺栓柱一(28)和螺栓柱二(29)相匹配的螺纹，所述双向螺帽(30)内的中间设有隔层(31)。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述夹具(18)内侧设有防滑垫(32)。

9.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配夹具，其特征在于：所述牵引柱(14)、滑动座(15)和转盘(16)均设置为两个。

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