CN213831901U - 一种自卸车尾门锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车尾门锁紧机构，包括箱体和尾门，所述尾门的上端铰接在所述箱体上；所述箱体的尾部设置有尾门锁钩，所述尾门锁钩的中部通过铰支座可转动地安装在所述箱体上，所述尾门锁钩的一端可转动地连接有伸缩机构，另一端可转动地锁紧或开启所述尾门；所述箱体的尾部还设置有可轴向移动的锁紧销轴，所述锁紧销轴与所述尾门锁钩的铰轴平行设置，并朝向所述尾门锁钩；所述尾门锁钩上具有与所述锁紧销轴相匹配的锁紧孔，使所述尾门锁钩处于锁紧状态时，所述锁紧销轴可轴向移动地插入所述锁紧孔内；所述锁紧销轴上还设置有用于操作锁紧销轴轴向移动的操作部件。本实用新型具有结构设计合理，锁紧可靠，有利于保证运输安全性等优点。

Description

一种自卸车尾门锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，特别的涉及一种自卸车尾门锁紧机构。

背景技术

自卸车，又名翻斗车，包括车体和货厢，货厢可翻转的安装在车体上，通过液压举升系统驱动货厢翻转可实现自动卸料。货厢的后部设有后厢门，后厢门的上端枢接于货厢，非卸料状态时，后厢门保持关闭状态，卸料时，后厢门打开。

自卸车在装载状态下，尾门会受到装载物向外的挤压力，为保证运输的安全，要求尾门在运输过程中锁紧可靠。现有的尾门大多采用伸缩机构驱动枢接在车厢上的尾门锁钩转动至尾门锁紧位置，抵住尾门的下端，但该结构需要依靠伸缩机构的可靠性以及伸缩机构与尾门锁钩之间的连接可靠性，一旦伸缩机构失效或二者的连接失效，都会造成尾门锁钩处于自由状态，尾门会在内部货物压力的作用下打开，存在安全隐患。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，锁紧可靠，有利于保证运输安全性的自卸车尾门锁紧机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种自卸车尾门锁紧机构，包括箱体和尾门，所述尾门的上端铰接在所述箱体上；所述箱体的尾部设置有尾门锁钩，所述尾门锁钩的中部通过铰支座可转动地安装在所述箱体上，所述尾门锁钩的一端可转动地连接有伸缩机构，另一端可转动地锁紧或开启所述尾门；其特征在于，所述箱体的尾部还设置有可轴向移动的锁紧销轴，所述锁紧销轴与所述尾门锁钩的铰轴平行设置，并朝向所述尾门锁钩；所述尾门锁钩上具有与所述锁紧销轴相匹配的锁紧孔，使所述尾门锁钩处于锁紧状态时，所述锁紧销轴可轴向移动地插入所述锁紧孔内；所述锁紧销轴上还设置有用于操作锁紧销轴轴向移动的操作部件。

采用上述结构，关闭后，通过伸缩机构驱动尾门锁钩转动到锁紧位置，然后通过操作部件使锁紧销轴插入尾门锁钩的锁紧孔内，尾门锁钩在锁紧销轴和锁紧孔的配合作用下，就无法绕铰轴转动，也无法开启尾门，在运输过程中，一旦发生伸缩机构失效或伸缩机构与尾门锁钩的连接失效，尾门锁钩都能可靠地保持锁紧状态，有利于保证运输安全性。

进一步的，所述锁紧销轴与所述箱体之间还设置有锁紧弹簧，使所述锁紧销轴能够在所述锁紧弹簧的作用下插入所述尾门锁钩的锁紧孔内。

这样，就可以避免锁紧销轴在运输途中受到车辆的颠簸而从锁紧孔内脱出，保证锁紧的可靠性。

进一步的，所述尾门锁钩上具有与所述锁紧销轴相对设置的导向区域，使所述锁紧销轴始终与所述导向区域正对，所述锁紧孔位于所述导向区域内。

这样，就可以避免尾门锁钩在开启和锁紧的转动过程中锁紧销轴与尾门锁钩错位而阻碍尾门锁钩的顺畅转动，同时，通过导向区域的作用还可以使锁紧孔转动到位时，锁紧销轴在锁紧弹簧的作用下直接插入锁紧孔，锁紧操作更加方便。

进一步的，所述操作部件为连接设置在所述锁紧销轴上的第一推块，所述伸缩机构朝向所述尾门锁钩的一端设置有与所述第一推块对应设置的第二推块，所述第一推块朝向所述尾门锁钩的一侧具有导向斜面，所述导向斜面朝向所述第二推块，使所述第二推块随所述伸缩机构的伸缩可通过所述导向斜面推动所述第一推块将所述锁紧销轴从锁紧孔内抽出；所述伸缩机构朝向所述尾门锁钩的一端具有沿长度方向设置的条形孔，所述尾门锁钩通过转轴可相对滑动地安装在所述条形孔内，所述条形孔的长度与所述第二推块推动第一推块抽出所述锁紧销轴的最短行程相匹配，使所述伸缩机构能够在抽出所述锁紧销轴的情况下驱动所述尾门锁钩开启。

上述结构中，由于伸缩机构通过条形孔与尾门锁钩相连，在尾门锁钩的转轴在条形孔内相对移动时，伸缩机构无法将驱动力传递至尾门锁钩上，但同时仍然会带动第二推块移动，使第二推块通过导向斜面推动第一推块沿锁紧销轴的轴向移动，从而挤压锁紧弹簧，将锁紧销轴从锁紧孔内抽出，解除了锁紧销轴对尾门锁钩的约束。另一方面，由于锁紧销轴的转轴已经在条形孔内相对移动了一段距离，而该段距离刚好位于尾门锁钩开启的转动方向，因而此时的尾门锁钩也不受伸缩机构的约束，尾门在装载物的推动下开启，并推动尾门锁钩转动。尾门关闭时，伸缩机构在带动第二推块收回的同时，也拉动尾门锁钩转动，直到尾门锁钩处于锁紧状态，锁紧销轴在锁紧弹簧的作用下直接插入锁紧孔内完成锁紧。

进一步的，所述箱体的尾部具有两个正对平行设置的支撑板，所述支撑板上具有贯通设置的导向孔，所述锁紧销轴可滑动地插装在所述支撑板的导向孔内；所述锁紧销轴上还具有同轴设置的挡板，所述挡板位于两个所述支撑板之间，所述锁紧弹簧为套设在所述锁紧销轴上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧抵接在所述挡板和其中一个所述支撑板之间。

进一步的，所述伸缩机构为液压油缸。

进一步的，所述伸缩机构的另一端铰接在所述箱体上。

进一步的，所述锁紧销轴朝向所述尾门锁钩的一端设置有滚珠。

这样，可以使得锁紧销轴与尾门锁钩之间行程滚动配合，减小锁紧销轴与尾门锁钩之间的相对摩擦力。

进一步的，所述滚珠为安装在所述锁紧销轴端部的万向球。

万向球又称牛眼轮，是现有成熟的产品，价格便宜，结构可靠，安装方便。

进一步的，所述操作部件为连接设置在所述锁紧销轴上的把手。

综上所述，本实用新型具有结构设计合理，锁紧可靠，有利于保证运输安全性等优点。

附图说明

图1为尾门锁钩锁紧状态的结构示意图。

图2为尾门锁钩开启状态的结构示意图。

图3为实施例1的锁紧销轴部分的结构示意图。

图4为实施例2中尾门锁钩与伸缩机构部分的结构示意图。

图5为实施例2中第一推块与第二推块的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，一种自卸车尾门锁紧机构，包括箱体1和尾门2，所述尾门2的上端铰接在所述箱体1上；所述箱体1的尾部设置有尾门锁钩3，所述尾门锁钩3的中部通过铰支座4可转动地安装在所述箱体1上，所述尾门锁钩3的一端可转动地连接有伸缩机构 5，另一端可转动地锁紧或开启所述尾门2；所述伸缩机构5为液压油缸，且另一端铰接在所述箱体1上。如图1所示，本实施例中，液压油缸收缩时，拉动尾门锁钩转动，使尾门锁钩的另一端顶压在尾门上完成锁紧，液压油缸伸出时，推动尾门锁钩转动，使尾门锁钩朝向远离尾门方向转动，开启尾门。

所述箱体1的尾部还设置有可轴向移动的锁紧销轴6，所述锁紧销轴6与所述尾门锁钩 3的铰轴平行设置，并朝向所述尾门锁钩3；所述尾门锁钩3上具有与所述锁紧销轴6相匹配的锁紧孔，使所述尾门锁钩3处于锁紧状态时，所述锁紧销轴6可轴向移动地插入所述锁紧孔内；所述锁紧销轴6上还设置有用于操作锁紧销轴轴向移动的操作部件；所述操作部件为连接设置在所述锁紧销轴6上的把手10。

所述尾门锁钩3上具有与所述锁紧销轴6相对设置的导向区域，使所述锁紧销轴6始终与所述导向区域正对，所述锁紧孔位于所述导向区域内。所述锁紧销轴6与所述箱体1之间还设置有锁紧弹簧7，使所述锁紧销轴6能够在所述锁紧弹簧7的作用下插入所述尾门锁钩 3的锁紧孔内。

如图3所示，所述箱体1的尾部具有两个正对平行设置的支撑板，所述支撑板上具有贯通设置的导向孔，所述锁紧销轴6可滑动地插装在所述支撑板的导向孔内；所述锁紧销轴6 上还具有同轴设置的挡板，所述挡板位于两个所述支撑板之间，所述锁紧弹簧7为套设在所述锁紧销轴6上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧抵接在所述挡板和其中一个所述支撑板之间。

本实施例采用如下操作，尾门关闭后，控制液压油缸收缩，拉动尾门锁钩转动到锁紧位置，此时的锁紧插销在锁紧弹簧的作用下推动锁紧插销插入尾门锁钩的锁紧孔内，尾门锁钩在锁紧销轴和锁紧孔的配合作用下，就无法绕铰轴转动，也无法开启尾门，在运输过程中，一旦发生伸缩机构失效或伸缩机构与尾门锁钩的连接失效，尾门锁钩都能可靠地保持锁紧状态，有利于保证运输安全性。

实施例2：

与实施例的主要区别在于，如图4和图5所示，所述操作部件为连接设置在所述锁紧销轴6上的第一推块8，所述伸缩机构5朝向所述尾门锁钩3的一端设置有与所述第一推块8 对应设置的第二推块9，所述第一推块8朝向所述尾门锁钩3的一侧具有导向斜面，如图4所示，所述导向斜面朝向所述第二推块9，使所述第二推块9随所述伸缩机构5的伸缩可通过所述导向斜面推动所述第一推块8将所述锁紧销轴6从锁紧孔内抽出；所述伸缩机构5朝向所述尾门锁钩3的一端具有沿长度方向设置的条形孔，所述尾门锁钩3通过转轴可相对滑动地安装在所述条形孔内，所述条形孔的长度与所述第二推块9推动第一推块8抽出所述锁紧销轴的最短行程相匹配，使所述伸缩机构5能够在抽出所述锁紧销轴6的情况下驱动所述尾门锁钩3开启。

如图5所示，本实施例中，所述第一推块8为柱状，并与所述锁紧销轴6平行设置，所述第一推块8的一端通过钢板与所述锁紧销轴6焊接相连，另一端穿过支撑板上的通孔并设置有所述导向斜面。这样，第一推块和锁紧销轴通过焊接形成一体，可以避免二者转动，从而可以保证导向斜面始终朝向第二推块9。同时，第二推块9安装在液压油缸端部，且第二推块的端部为半圆形，这样可以减小第二推块沿第一推块8的导向斜面移动的摩擦阻力。为了更为直观的表示第一推块和第二推块的相互关系，图5采用示意画法，并不代表实车装配状态。

由于伸缩机构通过条形孔与尾门锁钩相连，在尾门锁钩的转轴在条形孔内相对移动时，伸缩机构无法将驱动力传递至尾门锁钩上，但同时仍然会带动第二推块移动，使第二推块通过导向斜面推动第一推块沿锁紧销轴的轴向移动，从而挤压锁紧弹簧，将锁紧销轴从锁紧孔内抽出，解除了锁紧销轴对尾门锁钩的约束。另一方面，由于锁紧销轴的转轴已经在条形孔内相对移动了一段距离，而该段距离刚好位于尾门锁钩开启的转动方向，因而此时的尾门锁钩也不受伸缩机构的约束，尾门在装载物的推动下开启，并推动尾门锁钩转动。尾门关闭时，伸缩机构在带动第二推块收回的同时，也拉动尾门锁钩转动，直到尾门锁钩处于锁紧状态，锁紧销轴在锁紧弹簧的作用下直接插入锁紧孔内完成锁紧。

具体实施时，还可以在所述锁紧销轴6朝向所述尾门锁钩3的一端设置有滚珠。就可以使得锁紧销轴与尾门锁钩之间行程滚动配合，减小锁紧销轴与尾门锁钩之间的相对摩擦力。安装时，所述滚珠可以是安装在所述锁紧销轴6端部的万向球。万向球又称牛眼轮，是现有成熟的产品，价格便宜，结构可靠，安装方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自卸车尾门锁紧机构，包括箱体(1)和尾门(2)，所述尾门(2)的上端铰接在所述箱体(1)上；所述箱体(1)的尾部设置有尾门锁钩(3)，所述尾门锁钩(3)的中部通过铰支座(4)可转动地安装在所述箱体(1)上，所述尾门锁钩(3)的一端可转动地连接有伸缩机构(5)，另一端可转动地锁紧或开启所述尾门(2)；其特征在于，所述箱体(1)的尾部还设置有可轴向移动的锁紧销轴(6)，所述锁紧销轴(6)与所述尾门锁钩(3)的铰轴平行设置，并朝向所述尾门锁钩(3)；所述尾门锁钩(3)上具有与所述锁紧销轴(6)相匹配的锁紧孔，使所述尾门锁钩(3)处于锁紧状态时，所述锁紧销轴(6)可轴向移动地插入所述锁紧孔内；所述锁紧销轴(6)上还设置有用于操作锁紧销轴轴向移动的操作部件。

2.如权利要求1所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述锁紧销轴(6)与所述箱体(1)之间还设置有锁紧弹簧(7)，使所述锁紧销轴(6)能够在所述锁紧弹簧(7)的作用下插入所述尾门锁钩(3)的锁紧孔内。

3.如权利要求2所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述尾门锁钩(3)上具有与所述锁紧销轴(6)相对设置的导向区域，使所述锁紧销轴(6)始终与所述导向区域正对，所述锁紧孔位于所述导向区域内。

4.如权利要求3所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述操作部件为连接设置在所述锁紧销轴(6)上的第一推块(8)，所述伸缩机构(5)朝向所述尾门锁钩(3)的一端设置有与所述第一推块(8)对应设置的第二推块(9)，所述第一推块(8)朝向所述尾门锁钩(3)的一侧具有导向斜面，所述导向斜面朝向所述第二推块(9)，使所述第二推块(9)随所述伸缩机构(5)的伸缩可通过所述导向斜面推动所述第一推块(8)将所述锁紧销轴(6)从锁紧孔内抽出；所述伸缩机构(5)朝向所述尾门锁钩(3)的一端具有沿长度方向设置的条形孔，所述尾门锁钩(3)通过转轴可相对滑动地安装在所述条形孔内，所述条形孔的长度与所述第二推块(9)推动第一推块(8)抽出所述锁紧销轴的最短行程相匹配，使所述伸缩机构(5)能够在抽出所述锁紧销轴(6)的情况下驱动所述尾门锁钩(3)开启。

5.如权利要求2所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述箱体(1)的尾部具有两个正对平行设置的支撑板，所述支撑板上具有贯通设置的导向孔，所述锁紧销轴(6)可滑动地插装在所述支撑板的导向孔内；所述锁紧销轴(6)上还具有同轴设置的挡板，所述挡板位于两个所述支撑板之间，所述锁紧弹簧(7)为套设在所述锁紧销轴(6)上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧抵接在所述挡板和其中一个所述支撑板之间。

6.如权利要求1所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述伸缩机构(5)为液压油缸。

7.如权利要求1所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述伸缩机构(5)的另一端铰接在所述箱体(1)上。

8.如权利要求3所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述锁紧销轴(6)朝向所述尾门锁钩(3)的一端设置有滚珠。

9.如权利要求8所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述滚珠为安装在所述锁紧销轴(6)端部的万向球。

10.如权利要求1所述的自卸车尾门锁紧机构，其特征在于，所述操作部件为连接设置在所述锁紧销轴(6)上的把手。

Images