CN213735286U - 一种用于汽车前悬减振器支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车前悬减振器支撑，它涉及汽车工装技术领域。主体上安装有凸轮，凸轮上通过第一爪座、第二爪座分别安装有第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪，主体上还安装有压板，压板上端通过轴承与凸轮连接，压板下端安装有弹簧限位块，弹簧限位块与第一弹簧连接；主体通过前减震支撑过渡连接块安装在前减震支撑立板上，前减震支撑立板固定在前减震器安装板上，所述的前减震器安装板上还固定有前悬轮距调整铰座，前悬轮距调整铰座上通过销轴安装有前悬轮距调整手柄。本实用新型实现车型切换与定位的准确性、实现夹紧力大小的调节以及翻转功能，保证生产质量，同时减轻工人劳动强度，提高工作效率，应用前景广阔。

Description

一种用于汽车前悬减振器支撑

技术领域

本实用新型涉及的是汽车工装技术领域，具体涉及一种用于汽车前悬减振器支撑。

背景技术

目前，在汽车前悬组装线上，由于整个减震器下摆臂在前悬组合中不是刚性连接，组装过程中工人要将减震器与车身螺钉打紧，柔性连接的减震器造成工人安装时需要将整个减震器抬起固定，不仅增加了工作强度，降低了工作效率。基于此，设计一种新型的用于汽车前悬减振器支撑尤为必要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种用于汽车前悬减振器支撑，结构简单，设计合理，降低工人工作强度，提高工作效率，实用性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于汽车前悬减振器支撑，包括主体、凸轮、第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪、第一爪座、第二爪座、压板、轴承、第一弹簧、弹簧限位块、前减震支撑过渡连接块、前减震支撑立板、前减震器安装板、前悬轮距调整铰座、前悬轮距调整手柄，主体上通过第一销轴及螺钉安装有凸轮，凸轮上安装有第一爪座、第二爪座，第一爪座、第二爪座上分别安装有第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪，所述的主体上还通过第二销轴及螺钉安装有压板，压板的上端部通过轴承与凸轮连接，压板的下端部安装有弹簧限位块，弹簧限位块与第一弹簧的一端连接，第一弹簧的另一端连接在主体内部；所述的主体通过前减震支撑过渡连接块安装在前减震支撑立板上，前减震支撑立板固定在前减震器安装板上，所述的前减震器安装板上还固定有前悬轮距调整铰座，前悬轮距调整铰座上通过销轴安装有前悬轮距调整手柄。

作为优选，所述的前减震支撑立板通过前减震器安装板与直线导轨的滑块相连接，直线导轨安装在前悬托盘侧板。

作为优选，所述的前悬轮距调整手柄的端部通过前悬手柄回簧连接在前减震器安装板上。

作为优选，所述的凸轮的一端开有圆形槽，所述的压板在第一弹簧的作用下绕第二销轴旋转，压板前端的轴承与凸轮上的圆形槽卡接配合，限制凸轮翻转。

作为优选，所述的第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪的一侧均固定在凸轮上，第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪的另一侧均通过转轴与凸轮连接，第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪与第二弹簧相连接，第一尼龙夹爪、第二尼龙夹爪上还设置有内六角圆柱头螺钉，通过内六角圆柱头螺钉控制转动角度。

本实用新型的有益效果：本装置通过精小的结构为产品进行辅助定位，保证产品精度，同时降低工人工作强度，提高工作效率，还可以有效控制成本，应用前景广阔。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图2中的A-A面剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-4，本具体实施方式采用以下技术方案：一种用于汽车前悬减振器支撑，包括主体1、凸轮2、第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4、第一爪座5、第二爪座6、压板7、轴承8、第一弹簧9、弹簧限位块10、前减震支撑过渡连接块11、前减震支撑立板12、前减震器安装板13、前悬轮距调整铰座14、前悬轮距调整手柄15，主体1上通过第一销轴16及螺钉安装有凸轮2，凸轮2上安装有第一爪座5、第二爪座6，第一爪座5、第二爪座6上分别安装有第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4，所述的主体1上还通过第二销轴17及螺钉安装有压板7，压板7的上端部通过轴承8与凸轮2连接，压板7的下端部安装有弹簧限位块10，弹簧限位块10与第一弹簧9的一端连接，第一弹簧9的另一端连接在主体1内部；所述的主体1通过前减震支撑过渡连接块11锁在前减震支撑立板12上，前减震支撑立板12固定在前减震器安装板13上，前减震支撑立板12通过前减震器安装板13与直线导轨的滑块相连接，直线导轨安装在前悬托盘侧板；所述的前减震器安装板13上还固定有前悬轮距调整铰座14，前悬轮距调整铰座14上通过销轴安装有前悬轮距调整手柄15。

值得注意的是，所述的前悬轮距调整手柄15的端部通过前悬手柄回簧18连接在前减震器安装板13上。

值得注意的是，所述的凸轮2的一端开有圆形槽19，所述的压板7的轴承8与凸轮2上的圆形槽19卡接配合。

此外，所述的第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4的一侧均固定在凸轮2上，第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4的另一侧均通过转轴20与凸轮2连接，第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4与第二弹簧21相连接，第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4上还设置有控制转动角度的内六角圆柱头螺钉22。

本具体实施方式的工作原理为：车型切换时，抬起前悬轮距调整手柄15，整个前悬减振器支撑通过滑块在直线导轨方向滑动，移动到位后，前悬轮距调整手柄15在前悬手柄回簧18的弹簧力作用下卡在前悬轮距调整铰座14的沟槽内；前悬减振器支撑通过凸轮2翻转，凸轮2上开设圆形槽19，压板7在第一弹簧9的弹簧力作用下绕第二销轴17旋转，其前端轴承8贴着凸轮2滚动，滚动到位后轴承8卡在凸轮2的圆形槽19内，进而限位整体凸轮翻转角度；前悬减振器支撑的夹紧力通过第二弹簧21实现，第一尼龙夹爪3、第二尼龙夹爪4在第二弹簧21的弹簧力及内六角圆柱头螺钉22的作用下绕转轴20转动，调节夹紧力大小，同时利用内六角圆柱头螺钉22控制转动角度。

本具体实施方式利用直线导轨实现车型切换与定位的准确性，利用弹簧力的大小实现夹紧力大小的调节，同时利用凸轮使实现90°翻转，该装置能够保证产品压紧力大小，保证生产质量，同时大大减轻工人的劳动强度，提高工作效率，节约生产成本，提升企业竞争力，具有广阔的市场应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种用于汽车前悬减振器支撑，其特征在于，包括主体(1)、凸轮(2)、第一尼龙夹爪(3)、第二尼龙夹爪(4)、第一爪座(5)、第二爪座(6)、压板(7)、轴承(8)、第一弹簧(9)、弹簧限位块(10)、前减震支撑过渡连接块(11)、前减震支撑立板(12)、前减震器安装板(13)、前悬轮距调整铰座(14)、前悬轮距调整手柄(15)，主体(1)上通过第一销轴(16)及螺钉安装有凸轮(2)，凸轮(2)上安装有第一爪座(5)、第二爪座(6)，第一爪座(5)、第二爪座(6)上分别安装有第一尼龙夹爪(3)、第二尼龙夹爪(4)，所述的主体(1)上还通过第二销轴(17)及螺钉安装有压板(7)，压板(7)的上端部通过轴承(8)与凸轮(2)连接，压板(7)的下端部安装有弹簧限位块(10)，弹簧限位块(10)与第一弹簧(9)的一端连接，第一弹簧(9)的另一端连接在主体(1)内部；所述的主体(1)通过前减震支撑过渡连接块(11)安装在前减震支撑立板(12)上，前减震支撑立板(12)固定在前减震器安装板(13)上，所述的前减震器安装板(13)上还固定有前悬轮距调整铰座(14)，前悬轮距调整铰座(14)上通过销轴安装有前悬轮距调整手柄(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬减振器支撑，其特征在于，所述的前减震支撑立板(12)通过前减震器安装板(13)与直线导轨的滑块相连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬减振器支撑，其特征在于，所述的前悬轮距调整手柄(15)的端部通过前悬手柄回簧(18)连接在前减震器安装板(13)上。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬减振器支撑，其特征在于，所述的凸轮(2)的一端开有圆形槽(19)，所述的压板(7)在第一弹簧(9)的作用下绕第二销轴(17)旋转，压板(7)前端的轴承(8)与凸轮(2)上的圆形槽(19)卡接配合。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬减振器支撑，其特征在于，所述的第一尼龙夹爪(3)、第二尼龙夹爪(4)的一侧均固定在凸轮(2)上，第一尼龙夹爪(3)、第二尼龙夹爪(4)的另一侧均通过转轴(20)与凸轮(2)连接，第一尼龙夹爪(3)、第二尼龙夹爪(4)与第二弹簧(21)相连接，第一尼龙夹爪(3)、第二尼龙夹爪(4)上还设置有控制转动角度的内六角圆柱头螺钉(22)。

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