CN213734492U - 一种汽车板簧用u型卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及板簧用U型卡的技术领域，特别是涉及一种汽车板簧用U型卡，其通过设置多组U型柱，提高支撑装置连接的稳定性，提高装置的牢固性，通过设置第一减震垫，提高固定块的减震性，通过设置多组第二减震垫，提高U型卡自身的减震效果，通过设置第三减震垫，减少U型柱与支撑装置之间的机械共振，提高装置的减震性，减少车辆的震动噪音，提高装置的实用性；还包括固定块、车轴套、多组U型柱、螺纹、多组螺母、多组第二减震垫、套件和第一连接件，固定块上设置有多组通孔，固定块底端设置有圆形凹槽，并且凹槽的形状与车轴套的形状相匹配，固定块底端通过凹槽与车轴套顶端贴紧，并且固定块与车轴套的连接处设置有第一减震垫。

Description

一种汽车板簧用U型卡

技术领域

本实用新型涉及板簧用U型卡的技术领域，特别是涉及一种汽车板簧用U型卡。

背景技术

汽车板簧用U型卡是一种用于汽车板簧用U型卡的辅助装置，其在板簧用U型卡的领域中得到了广泛的使用；现有的一种汽车板簧用U型卡使用中发现，汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用，汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，板簧对车桥进行支撑时需要使用U型卡进行固定，目前使用的U型卡与板簧的连接处的减震效果较差，导致车辆的震动噪音较大，并且U型卡自身的减震效果较差，装置的实用性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过设置多组U型柱，提高支撑装置连接的稳定性，提高装置的牢固性，通过设置第一减震垫，提高固定块的减震性，通过设置多组第二减震垫，提高U型卡自身的减震效果，通过设置第三减震垫，减少U型柱与支撑装置之间的机械共振，提高装置的减震性，减少车辆的震动噪音，提高装置的实用性的一种汽车板簧用U型卡。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括固定块、车轴套、多组U型柱、螺纹、多组螺母、多组第二减震垫、套件和第一连接件，固定块上设置有多组通孔，固定块底端设置有圆形凹槽，并且凹槽的形状与车轴套的形状相匹配，固定块底端通过凹槽与车轴套顶端贴紧，并且固定块与车轴套的连接处设置有第一减震垫，多组U型柱的形状为U型，并且多组U型柱的顶端分别伸入固定块的通孔内，螺纹分别设置在多组U型柱的上部，多组螺母分别螺装在多组U型柱的顶端，并且多组U型柱通过多组螺母固定在固定块上，多组第二减震垫底端分别与固定块顶端贴紧并设置在多组螺母与多组固定块之间，套件套装在U型柱的外侧壁上，第一连接件底端与第二减震垫顶端连接，第一连接件顶端设置有第三减震垫，并且第三减震垫顶端与支撑装置底端贴紧。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，支撑装置包括板簧、卷耳、第一螺栓、第四减震垫、套环、第二螺柱和第五减震垫，板簧底端与第三减震垫顶端贴紧，板簧的左右两端分别设置有卷耳，第一螺栓安装在板簧的内部，第四减震垫套装在第一螺栓的外侧壁上并设置在板簧的顶端，多组套环分别通过第二螺柱进行固定并套装在板簧的外侧壁上，多组第五减震垫分别设置在多组套环的内侧壁上并与板簧的外侧壁贴紧。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括车桥、多组第二连接件、多组转轴和多组支撑杆，车桥底端分别与多组第二连接件的顶端连接，多组第二连接件底端分别通过多组转轴可旋转与多组支撑杆的顶端连接，多组支撑杆的底端分别通过多组转轴可旋转安装在卷耳上。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括多组减震杆，多组减震杆的顶端可旋转与车桥底端连接，多组减震杆的底端可旋转与固定块的外侧壁连接。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括多组第六减震垫，多组第六减震垫分别设置在板簧的接缝处。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括防锈漆，防锈漆涂装在板簧的外侧壁上。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：多组U型柱套装在固定块上并通过多组螺母进行固定，使第三减震垫顶端与减震装置底端贴紧，从而使U型柱通过车轴套对支撑置进行支撑，通过设置多组U型柱，提高支撑装置连接的稳定性，提高装置的牢固性，通过设置第一减震垫，提高固定块的减震性，通过设置多组第二减震垫，提高多组螺母的减震效果，提高U型卡自身的减震效果，通过设置第三减震垫，减少U型柱与支撑装置之间的机械共振，提高装置的减震性，减少车辆的震动噪音，提高装置的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第一连接件与第三减震垫等连接的放大结构示意图；

图3是套环与第二螺栓等连接的放大结构示意图；

图4是第二连接件与支撑杆等连接的放大结构示意图；

附图中标记：1、固定块；2、车轴套；3、第一减震垫；4、U型柱；5、螺纹；6、螺母；7、第二减震垫；8、套件；9、第一连接件；10、第三减震垫；11、板簧；12、卷耳；13、第一螺栓；14、第四减震垫；15、套环；16、第二螺栓；17、第五减震垫；18、车桥；19、第二连接件；20、转轴；21、支撑杆；22、减震杆；23、第六减震垫；24、防锈漆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括固定块1、车轴套2、多组U型柱4、螺纹5、多组螺母6、多组第二减震垫7、套件8和第一连接件9，固定块1上设置有多组通孔，固定块1底端设置有圆形凹槽，并且凹槽的形状与车轴套2的形状相匹配，固定块1底端通过凹槽与车轴套2顶端贴紧，并且固定块1与车轴套2的连接处设置有第一减震垫3，多组U型柱4的形状为U型，并且多组U型柱4的顶端分别伸入固定块1的通孔内，螺纹5分别设置在多组U型柱4的上部，多组螺母6分别螺装在多组U型柱4的顶端，并且多组U型柱4通过多组螺母6固定在固定块1上，多组第二减震垫7底端分别与固定块1顶端贴紧并设置在多组螺母6与多组固定块1之间，套件8套装在U型柱4的外侧壁上，第一连接件9底端与第二减震垫7顶端连接，第一连接件9顶端设置有第三减震垫10，并且第三减震垫10顶端与支撑装置底端贴紧；多组U型柱4套装在固定块1上并通过多组螺母6进行固定，使第三减震垫10顶端与减震装置底端贴紧，从而使U型柱4通过车轴套2对支撑置进行支撑，通过设置多组U型柱4，提高支撑装置连接的稳定性，提高装置的牢固性，通过设置第一减震垫3，提高固定块1的减震性，通过设置多组第二减震垫7，提高多组螺母6的减震效果，提高U型卡自身的减震效果，通过设置第三减震垫10，减少U型柱4与支撑装置之间的机械共振，提高装置的减震性，减少车辆的震动噪音，提高装置的实用性。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，支撑装置包括板簧11、卷耳12、第一螺栓13、第四减震垫14、套环15、第二螺柱16和第五减震垫17，板簧11底端与第三减震垫10顶端贴紧，板簧11的左右两端分别设置有卷耳12，第一螺栓13安装在板簧11的内部，第四减震垫14套装在第一螺栓13的外侧壁上并设置在板簧11的顶端，多组套环15分别通过第二螺柱16进行固定并套装在板簧11的外侧壁上，多组第五减震垫17分别设置在多组套环15的内侧壁上并与板簧11的外侧壁贴紧；通过设置多组第五减震垫17，提高多组套环15与多组板簧11之间的减震性，减少多组套环15的震动噪音，通过设置第四减震垫14，减少第一螺栓13与板簧11之间的震动，提高装置的静音效果，提高实用性，通过设置多组第二螺柱16，提高多组套环15的牢固性，提高板簧11的使用强度提高实用性。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括车桥18、多组第二连接件19、多组转轴20和多组支撑杆21，车桥18底端分别与多组第二连接件19的顶端连接，多组第二连接件19底端分别通过多组转轴20可旋转与多组支撑杆21的顶端连接，多组支撑杆21的底端分别通过多组转轴20可旋转安装在卷耳12上；通过设置多组支撑杆21，便于多组支撑杆21通过卷耳12对车桥18进行支撑，使车桥18受到震动后通过多组支撑杆21的旋转将作用力转移到板簧11上，提高车桥18的减震效果，通过设置多组第二连接件19，提高多组支撑杆21与车桥18的连接强度，提高装置的牢固性。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括多组减震杆22，多组减震杆22的顶端可旋转与车桥18底端连接，多组减震杆22的底端可旋转与固定块1的外侧壁连接；通过设置多组减震杆22，提高多组车桥18的减震性，提高车辆运行使的稳定性，提高装置的实用性。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括多组第六减震垫23，多组第六减震垫23分别设置在板簧11的接缝处；通过设置多组第六减震垫23，提高板簧11自身的减震性，减少震动产生的噪音，提高实用性。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，还包括防锈漆24，防锈漆24涂装在板簧11的外侧壁上；通过将板簧11的外侧壁涂装防锈漆24，提高板簧11的耐腐蚀性，提高板簧11的使用寿命，提高实用性。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，其在工作时，多组U型柱4套装在固定块1上并通过多组螺母6进行固定，使第三减震垫10顶端与减震装置底端贴紧，从而使U型柱4通过车轴套2对支撑置进行支撑，通过设置多组U型柱4，提高支撑装置连接的稳定性，之后通过设置第一减震垫3，提高固定块1的减震性，通过设置多组第二减震垫7，提高多组螺母6的减震效果，然后通过设置第三减震垫10，减少U型柱4与支撑装置之间的机械共振，之后通过设置多组第五减震垫17，提高多组套环15与多组板簧11之间的减震性，减少多组套环15的震动噪音，通过设置第四减震垫14，减少第一螺栓13与板簧11之间的震动，然后通过设置多组支撑杆21，便于多组支撑杆21通过卷耳12对车桥18进行支撑，使车桥18受到震动后通过多组支撑杆21的旋转将作用力转移到板簧11上，提高车桥18的减震效果。

本实用新型的一种汽车板簧用U型卡，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种汽车板簧用U型卡的防锈漆24为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车板簧用U型卡，其特征在于，还包括固定块（1）、车轴套（2）、多组U型柱（4）、螺纹（5）、多组螺母（6）、多组第二减震垫（7）、套件（8）和第一连接件（9），固定块（1）上设置有多组通孔，固定块（1）底端设置有圆形凹槽，并且凹槽的形状与车轴套（2）的形状相匹配，固定块（1）底端通过凹槽与车轴套（2）顶端贴紧，并且固定块（1）与车轴套（2）的连接处设置有第一减震垫（3），多组U型柱（4）的形状为U型，并且多组U型柱（4）的顶端分别伸入固定块（1）的通孔内，螺纹（5）分别设置在多组U型柱（4）的上部，多组螺母（6）分别螺装在多组U型柱（4）的顶端，并且多组U型柱（4）通过多组螺母（6）固定在固定块（1）上，多组第二减震垫（7）底端分别与固定块（1）顶端贴紧并设置在多组螺母（6）与多组固定块（1）之间，套件（8）套装在U型柱（4）的外侧壁上，第一连接件（9）底端与第二减震垫（7）顶端连接，第一连接件（9）顶端设置有第三减震垫（10），并且第三减震垫（10）顶端与支撑装置底端贴紧。

2.如权利要求1所述的一种汽车板簧用U型卡，其特征在于，支撑装置包括板簧（11）、卷耳（12）、第一螺栓（13）、第四减震垫（14）、套环（15）、第二螺柱（16）和第五减震垫（17），板簧（11）底端与第三减震垫（10）顶端贴紧，板簧（11）的左右两端分别设置有卷耳（12），第一螺栓（13）安装在板簧（11）的内部，第四减震垫（14）套装在第一螺栓（13）的外侧壁上并设置在板簧（11）的顶端，多组套环（15）分别通过第二螺柱（16）进行固定并套装在板簧（11）的外侧壁上，多组第五减震垫（17）分别设置在多组套环（15）的内侧壁上并与板簧（11）的外侧壁贴紧。

3.如权利要求2所述的一种汽车板簧用U型卡，其特征在于，还包括车桥（18）、多组第二连接件（19）、多组转轴（20）和多组支撑杆（21），车桥（18）底端分别与多组第二连接件（19）的顶端连接，多组第二连接件（19）底端分别通过多组转轴（20）可旋转与多组支撑杆（21）的顶端连接，多组支撑杆（21）的底端分别通过多组转轴（20）可旋转安装在卷耳（12）上。

4.如权利要求3所述的一种汽车板簧用U型卡，其特征在于，还包括多组减震杆（22），多组减震杆（22）的顶端可旋转与车桥（18）底端连接，多组减震杆（22）的底端可旋转与固定块（1）的外侧壁连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车板簧用U型卡，其特征在于，还包括多组第六减震垫（23），多组第六减震垫（23）分别设置在板簧（11）的接缝处。

6.如权利要求5所述的一种汽车板簧用U型卡，其特征在于，还包括防锈漆（24），防锈漆（24）涂装在板簧（11）的外侧壁上。

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