CN213681555U - 一种城市道路 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种城市道路，属于道路技术领域，其包括车行道和人行道，车行道与人行道之间设有排水渠，排水渠的底部连通有多个排水通道，排水通道连通有储水池，储水池位于人行道下方，储水池内设有潜水泵，潜水泵连接有循环水管，循环水管伸出储水池，储水池连通有水库。本申请具有合理储存雨水的效果。

Description

一种城市道路

技术领域

本申请涉及道路的领域，尤其是涉及一种城市道路。

背景技术

城市道路通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路随着我国交通事业的不断发展，对于各种道路的排水要求也越来越高，尤其是城市道路排水。暴雨天气时，道路路面排水不及时很容易导致道路路面积水，路面积水不仅对交通安全极为不利，而且长期积水还可能造成路基整体破坏，因而道路排水结构是道路设计的重要组成部分。

目前，现有的可参考公告号为CN208266622U的中国专利，其公开了一种海绵透水路沿石及海绵城市道路结构系统，其道路包括车行道、人行道以及设置在车行道和人行道之间的生物滞留沟，车行道的两侧每间隔一定距离设有储水井，车行道从上到下由透水沥青混凝土路面层、碎石第一基层碎石底第一基层和夯实土基组成。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有大雨天气时，雨水积存在路面或生物滞留带，不能及时分配雨水的储存或排放，造成雨水浪费的缺陷。

实用新型内容

为了合理储存雨水，本申请提供一种城市道路。

本申请提供的一种城市道路采用如下的技术方案：

一种城市道路，包括车行道和人行道，车行道与人行道之间设有排水渠，排水渠的底部连通有多个排水通道，排水通道连通有储水池，储水池位于人行道下方，储水池内设有潜水泵，潜水泵连接有循环水管，循环水管伸出储水池，储水池连通有水库。

通过采用上述技术方案，当下雨时，车行道和人行道上的雨水通过排水渠流入排水通道，排水通道内的雨水流入储水池进行储存。当储水池内雨水较多时，雨水通过储水池流入水库储存，从而实现合理储存雨水。当需要使用储水池的内的雨水时，可以通过潜水泵和循环水管将水抽出，可以用来浇灌田地或花草，缓解城市缺水压力，实现对雨水的再利用，提高雨水的利用率，减少水资源的浪费。

优选的，所述车行道结构自上而下依次设有透水沥青层、透水混凝土层、碎石层和第一基层，碎石层内铺设有排水管，排水管周面开设有多个排水孔，排水管与排水通道连通。

通过采用上述技术方案，透水沥青层和透水混凝层的渗水效果较佳，车行道上的雨水在向排水渠流动的同时，部分雨水通过透水沥青层和透水混凝土层向下渗透，从而进一步提高排水效率，降低车型道上积水，提高行车安全。渗透至碎石层的雨水通过排水管及时排出，使得透水沥青层和透水混凝层能够持续向碎石层渗水，提高排水效率。

优选的，所述排水管的外周包裹有防止排水孔堵塞的过滤层。

通过采用上述技术方案，过滤层对雨水中的杂质进行过滤，防止堵塞排水孔，从而保证排水的顺畅性。

优选的，所述排水管倾斜设置，远离排水通道的一端向上倾斜。

通过采用上述技术方案，倾斜设置的排水管，利于排水管内的雨水及时流入排水通道，防止逆流，并能够提高排水的顺畅性，进而提高排水效率。

优选的，所述排水管连通有集水管，集水管周面开设有多个集水孔，集水管穿设于透水混凝土层。

通过采用上述技术方案，集水管使得进入透水混凝土层内的部分雨水能够通过集水管直接排入排水管内，进一步提高排水效率，降低车行道上积水现象，提高行车安全。

优选的，所述第一基层与碎石层之间的铺设有土工布层。

通过采用上述技术方案，土工布层的设置降低第一基层的泥土进入碎石层的情况，提高碎石层内的雨水的洁净度，从而进一步降低排水孔被堵塞的情况，提高排水顺畅性。

优选的，所述排水渠的顶端开口处可拆卸连接有排水格栅。

通过采用上述技术方案，排水格栅对雨水中较大的杂物进行过滤，减少进入排水通道内的杂物，一方面降低排水通道被堵塞的情况，另一方面降低排水通道内堆积过多垃圾而产生臭味，从而影响城市环境的情况。

优选的，所述储水池与排水通道之间连通有第一连通管，储水池与水库之间连通有第二连通管，第二连通管位于靠近储水池顶部的位置，第二连通管底于第一连通管。

通过采用上述技术方案，排水通道的雨水通过第一连通管进入储水池储存，当储水池内的水位高于第二连通管时，使得雨水流入水库储存。第二连通管低于第一连通管，则能够防止储水池内雨水过多时通过第一连通管进入排水通道并溢出流入车行道的情况。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

雨水通过排水通道排入储水池储存，储水池内的雨水较多时能够排入水库储存，实现雨水的合理储存；当需要使用储水池的内的雨水时，通过潜水泵和循环水管将水抽出，可以用来浇灌田地或花草，缓解城市缺水压力，提高雨水的利用率，减少水资源的浪费；

排水管和集水管的设置，有助于提高行车道上雨水的渗透效率，从而提高雨水的排放效果；

排水管上包括过滤层，能够降低排水孔堵塞的情况，提高排水的顺畅性。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例的剖视图。

图3是旨在显示过滤板、固定板和水封塞的爆炸状态图。

附图标记说明：1、车行道；11、透水沥青层；12、透水混凝土层；13、碎石层；14、第一基层；15、土工布层；2、人行道；21、排水砖面层；22、找平层；23、集水层；231、排放管道；2311、排放水孔；24、第二基层；3、排水渠；31、排水通道；311、卡嵌槽；32、排水格栅；4、储水池；41、潜水泵；42、循环水管；43、第一连通管；5、排水管；51、排水孔；511、过滤层；52、集水管；521、集水孔；6、过滤板；61、卡嵌块；62、遮挡板；7、固定板；71、连通孔；72、水封塞；721、转动轴；722、配重片。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

参照图1，本申请实施例公开一种城市道路，包括车行道1和人行道2，人行道2设有两个，分别位于车行道1两侧，且人行道2高于车行道1，车行道1与人行道2之间设有排水渠3，排水渠3位于车行道1的两侧，并位于靠近人行道2的位置，排水渠3的长度方向与车行道1的长度方向相同。结合图2，排水渠3底部连通有多个排水通道31，排水通道31沿排水渠3的长度方向间隔分布。排水通道31的底端连通有第一连通管43，第一连通管43连通有储水池4，储水池4靠近顶端的位置连通有第二连通管（图中未示出），第二连通管位于第一连通管43的下方，第二连通管连通有水库（图中未示出）。储水池4内设有潜水泵41，潜水泵41固定连接有循环水管42，循环水管42的一端伸出储水池4，便于利用储水池4内的雨水。

雨水天气时，车行道1的雨水和人行道2的雨水均在排水渠3内汇聚，排水渠3内的雨水通过排水通道31排入储水池4，储水池4内储存满以后，通过第二连通管排水入水库储存。使用储水池4内的雨水时，通过潜水泵41和循环水管42将水排出，进行浇灌田地、花草等。

参照图2，车行道1为上凸式路面，车行道1的结构自上而下依次为透水沥青层11、透水混凝土层12、碎石层13、土工布层15和第一基层14。碎石层13内铺设有多个排水管5，多个排水管5沿车行道1长度方向间隔分布，且排水管5的长度方向与车行道1的长度方向垂直。排水管5的一端与排水通道31连通，且排水管5远离排水通道31的一端向上倾斜。排水管5的圆周面上开设有多个排水孔51，排水孔51均匀分布在排水管5的圆周面上，排水管5的圆周面上包裹有过滤层511，过滤层511为土工布形成的过滤层511。

参照图2，排水管5上连通有竖直设置的集水管52，集水管52的底端与排水管5连通，顶端伸入透水混凝土层12。集水管52的圆周面上开设有多个集水孔521，集水孔521均匀分布在集水管52的圆周面上，集水管52的圆周面上包裹有土工布层15形成的过滤层511。

参照图2，人行道2顶面呈倾斜面，靠近排水渠3的一端向下倾斜。人行道2的结构自上而下依次排水砖面层21、找平层22、碎石形成的集水层23和第二基层24；集水层23内铺设有排放管道231，排放管道231的一端与排水通道31连通，另一端向远离排水通道31的方向延伸，且排放管道231远离排水通道31的一端向上倾斜。排放管道231的圆周面上开设有多个排放水孔2311；排放水孔2311均匀分布在排放管道231圆周面上。

雨水天气时，雨水通过排水渠3排水的同时，车行道1的雨水通过透水沥青层11、透水混凝土层12向下渗入碎石层13，碎石层13内的水通过排水管5排入排水通道31，提高排水效率，降低车行道1上积水现象。同时，人行道2的雨水向下渗透至集水层23后，通过排放管道231排入排水通道31，进一步提高排水效率。

结合图2和图3，排水渠3的顶部嵌有排水格栅32，排水格栅32覆盖排水渠3的顶部以过滤雨水中的杂物。排水通道31的横截面为矩形，且排水通道31内可拆卸连接有矩形的过滤板6，过滤板6的四周与排水通道31内壁抵接。过滤板6呈向上弯曲的弧形板状结构，过滤板6的顶面竖直设有遮挡板62，遮挡板62围设在过滤板6的边缘处并与过滤板6固定连接，遮挡板62的外壁与排水通道31内壁抵接。

参照图3，排水通道31的内壁上开设有竖直的卡嵌槽311，卡嵌槽311设有两个，并关于排水通道31的中心线对称，卡嵌槽311的顶部呈开口状，卡嵌槽311内卡嵌有卡嵌块61，卡嵌块61与卡嵌槽311滑动连接，卡嵌块61与遮挡板62固定连接。

参照图3，过滤板6的下方设有水平设置的固定板7，固定板7周面与排水通道31的内壁抵接并固定连接。固定板7的顶面均均开设有多个圆形的连通孔71，连通孔71贯穿固定板7的厚度。圆形孔内卡嵌有水封塞72，水封塞72为与连通孔71同轴的圆形片状结构，水封塞72的圆周面与连通孔71内壁抵接，水封塞72的圆周面上固定连接有转动轴721，转动轴721位于靠近水封塞72顶面的位置。转动轴721设有两个，并关于水封塞72的轴线对称设置。转动轴721插入连通孔71内壁与固定板7转动连接，且水封塞72的圆周面呈圆弧倒角状便于水封塞72转动。水封塞72的底面固定连接有圆形的配重片722，配重片722呈与水封塞72同轴的圆形板状结构。

雨水排放时，首先通过排水格栅32对杂物进行一次过滤，然后通过过滤板6进行二次过滤，之后雨水流入固定板7上，在雨水的冲击作用下使得水封塞72翻转，从而使得雨水通过连通孔71排放。不需要排水时，水封塞72处于水平位置，对连通孔71进行遮挡，防止排水通道31反味而影响城市环境。

本申请实施例一种城市道路的实施原理为：当下雨时，雨水通过排水格栅32进行一次过滤；然后，通过过滤板6进行二次过滤，降低雨水中的杂物；之后，在雨水的冲击作用下使得水封塞72翻转，将雨水排入储水池4；雨水通过排水通道31排放的同时，车行道1上的雨水还经过透水沥青层11、透水混凝土层12向下渗透至碎石层13，通过排水管5排入排水管5道内；另外，人行道2上的雨水还经过排水砖面层21和找平层22进入集水层23，并通过排放管道231排入排水通道31。储水池4内设有潜水泵41，可在需要时，将储水池4内的雨水抽出利用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种城市道路，包括车行道(1)和人行道(2)，其特征在于：车行道(1)与人行道(2)之间设有排水渠(3)，排水渠(3)的底部连通有多个排水通道(31)，排水通道(31)连通有储水池(4)，储水池(4)位于人行道(2)下方，储水池(4)内设有潜水泵(41)，潜水泵(41)连接有循环水管(42)，循环水管(42)伸出储水池(4)，储水池(4)连通有水库。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路，其特征在于：所述车行道(1)结构自上而下依次设有透水沥青层(11)、透水混凝土层(12)、碎石层(13)和第一基层(14)，碎石层(13)内铺设有排水管(5)，排水管(5)周面开设有多个排水孔(51)，排水管(5)与排水通道(31)连通。

3.根据权利要求2所述的一种城市道路，其特征在于：所述排水管(5)的外周包裹有防止排水孔(51)堵塞的过滤层(511)。

4.根据权利要求2所述的一种城市道路，其特征在于：所述排水管(5)倾斜设置，远离排水通道(31)的一端向上倾斜。

5.根据权利要求2所述的一种城市道路，其特征在于：所述排水管(5)连通有集水管(52)，集水管(52)周面开设有多个集水孔(521)，集水管(52)穿设于透水混凝土层(12)。

6.根据权利要求2所述的一种城市道路，其特征在于：所述第一基层(14)与碎石层(13)之间铺设有土工布层(15)。

7.根据权利要求1所述的一种城市道路，其特征在于：所述排水渠(3)的顶端开口处可拆卸连接有排水格栅(32)。

8.根据权利要求1所述的一种城市道路，其特征在于：所述储水池(4)与排水通道(31)之间连通有第一连通管(43)，储水池(4)与水库之间连通有第二连通管，第二连通管位于靠近储水池(4)顶部的位置，第二连通管底于第一连通管(43)。

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