CN213598318U - 一种水车液压系统的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种水车液压系统的冷却系统，包括液压马达和给所述液压马达提供液压油的液压油箱，还包括液压冷却器，所述液压冷却器为翅片式冷却器，安装在所述水车的罐体水箱内，所述液压冷却器的管路连接结构适用于两种工作方式，一种为先工作再冷却：所述液压马达的回油直接回流至液压油箱，且液压冷却器通过循环管路与所述液压油箱连接，另一种为边工作边冷却：所述液压马达的回油先经过液压冷却器冷却，再返回至所述液压油箱。本实用新型采用水冷效果优于风冷，受环境因素影响小，可满足高温天液压系统安全连续工作，提高了作业效率。利用设备现有条件，不增加控制要求的前提下实现水车液压系统散热问题解决，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及水车液压系统的冷却技术领域，尤其是一种水车液压系统的冷却系统。
背景技术
现有技术中，机场使用的飞机清水车、飞机污水车等广泛采用液压马达驱动水泵和真空泵。因夏季气温高导致机场路面温度高于液压系统工作的最佳温度40℃，而液压马达工作尤其容易发热，液压油温度升高增加马达泄露量，造成系统效率低下，进而更加致使液压系统产生热量增加液压油温度。这个问题在南方机场或全国机场夏季使用时尤其明显。
为了对液压油进行冷却降温，目前普遍采用的方案是在液压系统回路增加风冷式液压冷却器，由电机或马达驱动风扇冷却液压油。而风冷效果和环境温度密切相关，机场又是空旷场地，夏季气温高时地面环境温度可达50℃～60℃，需要在车辆工作至液压油超温时，放置冷却方可继续使用，导致冷却效果不佳，影响工作效率。
实用新型内容
本实用新型提供一种水车液压系统的冷却系统，采用水冷式冷却方法，利用水车水箱载水自身的冷量对液压油进行冷却降温，受环境温度因素影响小，解决冷却效果不佳，影响工作效率的技术问题，实现高温天气下的水车液压系统安全连续工作。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种水车液压系统的冷却系统，包括液压马达和给所述液压马达提供液压油的液压油箱，还包括液压冷却器，所述液压冷却器安装在所述水车的罐体水箱内，所述液压冷却器的管路连接结构适用于两种工作方式，一种为先工作再冷却：所述液压马达的回油直接回流至液压油箱，且液压冷却器通过循环管路与所述液压油箱连接，另一种为边工作边冷却：所述液压马达的回油先经过液压冷却器冷却，再返回至所述液压油箱。
液压油箱中的油经液压泵泵出，然后经液压阀总成输出。
先工作再冷却的工作方式下，所述液压冷却器的管路连接结构为：所述液压马达的进油口与所述液压阀总成的第一出口连接，所述液压马达的回油口通过第一回油管路(p1)与所述液压油箱连接；所述液压冷却器的油介质输入口通过油介质输入管与所述液压阀总成的第二出口连接，所述液压冷却器的油介质输出口通过油介质输出管与所述液压油箱连接。
边工作边冷却的工作方式下，所述液压冷却器的管路连接结构为：所述液压马达的进油口与所述液压阀总成的第一出口连接，所述液压马达的回油口通过第二回油管路(p2)与所述液压冷却器的油介质输入口连接，所述液压冷却器的油介质输出口通过油介质输出管与所述液压油箱连接。
卸荷时，液压油经液压泵，由所述液压阀总成的第二出口，通过卸荷管路直接回所述液压油箱。
所述液压冷却器采用翅片式冷却器。
所述液压冷却器的油介质输入口与油介质输出口之间并联连接有安全阀和切断阀，所述切断阀出口通过管路与所述液压油箱连接。
所述安全阀采用背压单向阀门。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型采用水冷效果优于风冷，受环境因素影响小，可满足高温天液压系统安全连续工作，提高了作业效率。
本实用新型的两种实施方式均可满足液压系统的冷却需求，可根据实际需要选用任意一种连接结构，以实现“先工作后冷却”或“边工作边冷却”的功能，通用性强。
本实用新型利用设备现有条件，不增加控制(风冷却器需要专门电器控制)要求的前提下实现水车液压系统散热问题解决，节约成本。
本实用新型液压冷却器4堵塞时可通过安全阀泄压，且在不同季节可以根据实际使用工况(不同规模的机场连续使用时间不同)通过切断阀来切断冷却器，保证液压系统在最优液压油温度范围工作，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的第一种实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型的第二种实施方式的结构示意图。
图中：1、液压马达；2、进油口；3、回油口；4、液压冷却器；5、安全阀；6、切断阀；7、油介质输出管；8、油介质输入管；9、液压阀总成；10、液压油箱；11、卸荷管路；41、油介质输入口；42、油介质输出口；91、第一出口；92、第二出口；p1、第一回油管路；p2、第二回油管路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。
如图1所示，本实施例的水车液压系统的冷却系统，包括液压马达1和给液压马达1提供液压油的液压油箱10，还包括液压冷却器4，液压冷却器4安装在水车的罐体水箱内；
具体地，液压油箱10中的油经液压泵泵出，然后经液压阀总成9输出。
液压冷却器4的管路连接结构适用于两种工作方式：
第一种实施方式，适用于先工作再冷却：液压马达1的回油直接回流至液压油箱10，且液压冷却器4通过循环管路与液压油箱10连接；
第二种实施方式适用于边工作边冷却：液压马达1的回油先经过液压冷却器4冷却，再返回至液压油箱10。
如图1所示，先工作再冷却的工作方式下，液压冷却器4的管路连接结构为：液压马达1的进油口2与液压阀总成9的第一出口91连接，液压马达1的回油口3通过第一回油管路p1与液压油箱10连接；液压冷却器4的油介质输入口41通过油介质输入管8与液压阀总成9的第二出口92连接，液压冷却器4的油介质输出口42通过油介质输出管7与液压油箱10连接。
系统的工作过程如下：
液压马达1为水车上用于对外工作的水泵(真空泵)的驱动马达，液压马达1工作时，液压油由汽车底盘变速箱PT0上安装的取力器液压泵提供动力，压力油通过液压阀总成9的第一出口91输出，由进油口2进入液压马达1驱动水泵(真空泵)工作，液压马达回油直接通过第一回油管路p1回液压油箱10。
液压马达1不工作时，液压系统的液压油讲过液压冷却器4进行换热降温，即闲时单独冷却：压力油通过液压阀总成9的第二出口92输出，通过油介质输入口41进入液压冷却器4，经过冷却后的回油由油介质输出口42经过油介质输出管7回液压油箱10。上述过程中油路流动方向由图1中各箭头所示。
如图2所示，边工作边冷却的工作方式下，液压冷却器4的管路连接结构为：液压马达1的进油口2与液压阀总成9的第一出口91连接，液压马达1的回油口3通过第二回油管路p2与液压冷却器4的油介质输入口41连接，液压冷却器4的油介质输出口42通过油介质输出管7与液压油箱10连接。
系统的工作过程如下：
液压马达1工作时，液压系统由汽车底盘变速箱PT0上安装的取力器液压泵提供压力油源，压力油通过液压阀总成9的第一出口91输出，由进油口2进入液压马达1驱动水泵(真空泵)工作，液压马达1回油由回油口3，经第二回油管路p2，由油介质输入口41进入液压冷却器4冷却，冷却后的回油由油介质输出口42流出，通过油介质输出管7流回到液压油箱10；液压马达1不工作时，即卸荷时，液压油经液压泵，由液压阀总成9的第二出口92，通过卸荷管路11直接回液压油箱10，供下次循环使用。上述过程中油路流动方向由图2中各箭头所示。
液压冷却器优选地可采用翅片管或其它翅片式冷却器，液压冷却器安装在水车罐体水箱内，热量直接散发到水箱的水里面。
液压冷却器4的油介质输入口41与油介质输出口42之间并联连接有安全阀5和切断阀6，具体地，安全阀5是防止液压冷却器4堵塞时压力超出其承受能力进行泄压的，具体可采用背压单向阀门。切断阀6是液压系统不需要冷却时，打开让液压油不通过冷却器直接回液压油箱10的，即切断阀6出口通过管路与液压油箱10连接。
本实用新型的两种实施方式均可满足液压系统的冷却需求，可根据实际需要选用任意一种连接结构，以实现“先工作后冷却”或“边工作边冷却”的功能。
Claims (8)
1.一种水车液压系统的冷却系统，包括液压马达(1)和给所述液压马达(1)提供液压油的液压油箱(10)，其特征在于，还包括液压冷却器(4)，所述液压冷却器(4)安装在所述水车的罐体水箱内，所述液压冷却器(4)的管路连接结构适用于两种工作方式，一种为先工作再冷却：所述液压马达(1)的回油直接回流至液压油箱(10)，且液压冷却器(4)通过循环管路与所述液压油箱(10)连接，另一种为边工作边冷却：所述液压马达(1)的回油先经过液压冷却器(4)冷却，再返回至所述液压油箱(10)。
2.根据权利要求1所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，液压油箱(10)中的油经液压泵泵出，然后经液压阀总成(9)输出。
3.根据权利要求2所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，先工作再冷却的工作方式下，所述液压冷却器(4)的管路连接结构为：所述液压马达(1)的进油口(2)与所述液压阀总成(9)的第一出口(91)连接，所述液压马达(1)的回油口(3)通过第一回油管路(p1)与所述液压油箱(10)连接；
所述液压冷却器(4)的油介质输入口(41)通过油介质输入管(8)与所述液压阀总成(9)的第二出口(92)连接，所述液压冷却器(4)的油介质输出口(42)通过油介质输出管(7)与所述液压油箱(10)连接。
4.根据权利要求2所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，边工作边冷却的工作方式下，所述液压冷却器(4)的管路连接结构为：所述液压马达(1)的进油口(2)与所述液压阀总成(9)的第一出口(91)连接，所述液压马达(1)的回油口(3)通过第二回油管路(p2)与所述液压冷却器(4)的油介质输入口(41)连接，所述液压冷却器(4)的油介质输出口(42)通过油介质输出管(7)与所述液压油箱(10)连接。
5.根据权利要求4所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，卸荷时，液压油经液压泵，由所述液压阀总成(9)的第二出口(92)，通过卸荷管路(11)直接回所述液压油箱(10)。
6.根据权利要求1-5之一所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，所述液压冷却器(4)为翅片式冷却器。
7.根据权利要求1-5之一所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，所述液压冷却器(4)的油介质输入口(41)与油介质输出口(42)之间并联连接有安全阀(5)和切断阀(6)，所述切断阀(6)出口通过管路与所述液压油箱(10)连接。
8.根据权利要求7所述的水车液压系统的冷却系统，其特征在于，所述安全阀(5)采用背压单向阀门。
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| CN202022317483.1U CN213598318U (zh) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | 一种水车液压系统的冷却系统 |
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| CN (1) | CN213598318U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116816772A (zh) * | 2023-04-18 | 2023-09-29 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种液压粉碎系统的冷却装置 |
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2020
- 2020-10-16 CN CN202022317483.1U patent/CN213598318U/zh active Active
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