CN213543939U - 用于检验胶合剂接合件的密封性的检验设备 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于检验胶合剂接合件的密封性的检验设备，所述胶合剂接合件布置在车身箱部的部分(20)与车身蒙皮(22)之间，所述车身蒙皮(22)和所述箱部的部分(20)包括至少一个贯穿的箱部孔(32)或贯穿的蒙皮孔(30)。所述检验设备包括至少一个旨在覆盖所述孔(30、32)的负压盖(46)，其由内外两个表面限定。所述盖内表面(46I)设有两个密封接合件(48I)和(48E)。所述内盖接合件(48I)的轮廓包含在所述外盖接合件(48E)的轮廓中。所述负压盖(46)被至少一个该盖的抽吸管道(50)穿过，所述盖的抽吸管道(50)一方面在所述盖内表面(46I)侧通到两个所述盖接合件(48I、48E)之间，另一方面通到所述盖外表面(46E)侧。

Description

用于检验胶合剂接合件的密封性的检验设备
技术领域
本实用新型涉及检验机动车辆部件的胶合组件的密封性的一般性领域。
更具体地说，本实用新型涉及一种用于检验由两个相互胶合的塑料壁构成的机动车辆车身面板的密封性的设备。这样的面板可以是后开闭件(尾门)或侧开闭件(门)、前开闭件(引擎罩)或空气动力学扰流件。
背景技术
目前，例如，机动车辆尾门最经常地包括由下部部分和上部部分构成的箱部，其形成面板的内壁；以及一个或多个覆盖箱部的部分的车身蒙皮，它们形成面板的外壁。由箱部和所述一个或多个车身蒙皮构成的总成被称为尾门面板。
一般性地，所述至少一个车身蒙皮通过胶合被添加在对应的箱部的部分上：为此，蒙皮和箱部的部分各自包括相互面对的连续胶合道。胶合剂的存在不仅允许将车身蒙皮组装到箱部的部分，而且还形成这两个元件之间的密封接合件，因此也构成面板的密封接合件。
当车身蒙皮被添置和被胶合到箱部的部分上后，必须检验这样的组件的密封性，因此要检验由胶合剂接合件形成的密封接合件的完整性。在此，完整性指的是密封接合件确保其密封性的能力。低的完整性或密封性缺陷可能有不同的原因，例如接合件受损或不良地定位在胶合道上，蒙皮在箱部的部分上的不良定位，蒙皮与不良地制成的箱部的部分不够贴合等等。
为了检验由胶合剂接合件形成的密封接合件的完整性，一般对面板进行施加空气压，然后检测由此组装的箱部的部分与车身蒙皮之间的体积与结构外部之间的可能的压差。这样的压差显示由胶合剂接合件形成的密封接合件的密封性缺陷，或完整性损失。为了定位该缺陷，还可沿着胶合剂接合件施加显示空气泄漏的产品。
为了实施这样的检验尾门箱部的部分与车身蒙皮之间的密封接合件的完整性的方法，由现有技术已知使用的设备由接收尾门箱部部分的框架和用于施加空气压的装置、以及一个或多个覆盖蒙皮的孔的受压夹紧罩(法语cloches de bridage)构成。箱部的部分因此贴合在框架上，这允许用阻塞器来阻塞箱部的部分的孔。
实际上，车身蒙皮一般包括至少一个、甚至多个贯穿孔。在覆盖尾门箱部的下部部分的车身蒙皮中，所述孔尤其对应于车牌照明器、尾门开闭控制件或尾门信号灯的容置部的植入，而在箱部的上部部分中，所述孔对应于用于扰流件的第三停车灯的植入等。必须在密封性检验过程期间封闭这些孔，以便只检测由单一胶合剂接合件处的密封性缺陷而造成的可能的泄漏，而不检测空气通过这些孔的自然排出。
上述一个或多个罩允许通过覆盖整个车身蒙皮而覆盖这些孔并补偿施加在位于箱部的部分与车身面板蒙皮之间的体积中的空气超压。因此，当位于箱部的部分与蒙皮之间的胶合剂接合件存在密封性缺陷时，能够检测到压强的降低。
车身箱部的部分还必须以密封的方式紧贴框架，这是因为它也具有用于允许各种设备(像电线束)通过的孔。特别地，在箱部的部分是尾门的箱部的部分时，它包括用于集成锁件、铰链等的孔，出于上述原因，这些孔也必须被封闭。
上述检验设备具有许多缺陷。首先，由于它在空气压下运作和用以实现围绕各个贯穿面板的蒙皮和箱部的部分的孔的密封性的夹紧元件的坚固性，它在重量和体积方面尤其可观。
此外，它的安装以及它的使用对于操作员来说时间长且困难，这因此使得它成本高昂而且与比统计抽样更加系统化的生产检验不兼容，全检验(100％)更是这样。
最后，由于必然引起组装零件内部的超压，由夹紧罩施加的力尤其大，这会损坏零件并因此使其不能在车辆上使用。夹紧力实际上本身还导致损坏检验装置本身，尤其是在其接合件处。
实用新型内容
本实用新型的目的尤其在于提供一种用于检验尾门密封性的设备，该设备体积更小，使用起来更加快速并且更容易，不损坏尾门，同时是可靠的。
为此，本实用新型涉及一种用于检验布置在车身箱部的部分与车身蒙皮之间的胶合剂接合件的密封性的完整性的检验设备，车身蒙皮或箱部的部分包括至少一个贯穿孔(分别被称作蒙皮孔或箱部孔)，其特征在于，该设备包括至少一个用于覆盖所述至少一个蒙皮孔或所述至少一个箱部孔的负压盖，其由两个相对的自由表面(被称作盖内表面和盖外表面)限定，盖内表面设有两个具有封闭轮廓的密封接合件(分别被称作内盖接合件和外盖接合件)，内盖接合件的轮廓被包含在外盖接合件的轮廓中，盖被至少一个抽吸管道穿过，该抽吸管道一方面在盖内表面侧通到两个盖接合件之间，另一方面通到盖外表面侧。
借助于负压盖，可容易地以密封的方式覆盖蒙皮或箱部孔，而无需使用覆盖整个车身蒙皮或车身箱部的重且体积大的设备。实际上，可通过一个或多个单独的、轻且尺寸小的负压盖来覆盖一个或多个孔，并借助盖接合件使得这些孔与外部隔离。因此避免检验设备将这些孔与密封接合件的完整性缺陷混淆。
由于负压盖的体积小，将其布置在孔周围对于操作员来说是容易的事。而且，由于负压盖作用于蒙皮的围绕一个或多个孔的表面更小的区域上，并在位于盖、车身蒙皮和两个接合件之间的体积中施加小的负压，它们使得车身蒙皮承受的力是非常有限的。这允许避免损坏蒙皮、车身面板和检验设备。因此，如果零件通过密封接合件的检验，换句话说，如果没有检测到任何完整性的缺陷，它就可继续进行生产周期并安装在车辆上。
优选地，所述检验设备包括与盖的抽吸管道连接的空气抽吸设备。
为了实现检验密封接合件的完整性而不损坏车身箱部的部分和车身蒙皮形成的总成，该检验设备另外还包括：
-声波(例如超声波)发射设备，其设置为使得声波能够在位于车身箱部的部分与车身蒙皮之间的体积中传播；和
-用于检测由发射设备所发射的声波的检测设备，其旨在布置在由车身蒙皮和车身箱部的部分所形成的总成的外部。
优选地，声波是超声波，其具有不太受工厂内占主流的噪音影响并且能够容易地被检测(例如借助于麦克风)的优点。
为了确保由箱部的部分和蒙皮形成的总成的定位，所述设备另外还包括维持框架，用于在其自由表面中的一个(称作接收表面)上接收箱部的部分或蒙皮的。
根据本实用新型的一个优选的实施方式，该框架另外还包括与接收表面相对的自由表面(被称作外表面)，接收表面设有两个具有封闭轮廓的密封接合件(分别被称作内框架接合件和外框架接合件)，内框架接合件的轮廓被包含在外框架接合件的轮廓中，框架被至少一个框架抽吸管道穿过，该框架抽吸管道一方面在框架的接收表面侧通到两个框架接合件之间，另一方面通到框架外表面侧，该管道另外还连接到空气抽吸设备。
有利地，车身箱部的部分或车身蒙皮设有至少一个贯穿孔，内框架接合件和外框架接合件构造为使得当车身箱部的部分或车身蒙皮置于框架的接收表面上之后，内框架接合件环绕贯穿孔，并使得其在接收表面上的正投影被包含在内框架接合件的轮廓中。
因此，在车身箱部的部分或车身蒙皮设有贯穿孔的情况下，框架因此也可以像负压盖那样有助于隔离这些“可能造成混淆的”孔，即检验设备可能会将这些孔与密封接合件的完整性缺陷混淆。
优选地，盖接合件和/或框架接合件是双唇型接合件，其具有确保对于空气和声波传播的密封性的优点。
本实用新型还公开一种用于检验连接车身箱部的部分和车身蒙皮的密封接合件的完整性的方法，其特征在于，该方法借助于根据本实用新型的检验设备来实施。
特别地，该检验方法包括以下步骤：
-将盖置于车身蒙皮或箱部的部分上，以使它覆盖所述至少一个蒙皮孔或所述至少一个箱部孔，并且使得盖接合件与车身蒙皮或箱部的部分相接触，
-借助于抽吸设备抽吸通到盖的抽吸管道中的空气。
为了简化对密封接合件完整性的检验并确保它不损坏由车身箱部的部分和车身蒙皮形成的总成，所述方法优选地包括以下步骤：
-借助于发射设备发射声波；
-借助于检测设备检测发射设备所发射的声波。
优选地，声波是超声波，其具有不损坏由车身箱部的部分和车身蒙皮形成的总成而且能够借助于例如麦克风而容易地被检测的优点。
根据本实用新型的一个具体实施方式，所述方法另外还包括以下步骤：
-将车身箱部的部分或蒙皮置于维持框架上，以使得框架接合件与车身箱部的部分或蒙皮的自由表面接触；
-借助于框架的抽吸设备抽吸通到框架的抽吸管道中的空气。
附图说明
阅读以下仅作为例子提供的参照附图作出的说明，将更好地理解本实用新型，其中：
图1是在组装过程中的机动车辆尾门的立体视图；
图2是图1的尾门的分解立体视图；
图3是沿着图2的剖面III-III的视图；
图4是图1的尾门箱部和尾门蒙皮总成的与图3类似的视图，其示意性地示出根据本实用新型的一个具体实施方式的用于检验尾门箱部部分与尾门蒙皮之间的密封接合件的完整性的设备；
图5是图4的检验设备的负压盖的示意性立体视图。
具体实施方式
在图1和2中示出了一个本身由现有技术已知的机动车辆的车身面板8，它在本例子中是机动车辆的尾门面板。
尾门面板8包括箱部10，该箱部包括用于接收窗18(在图3中示出)的箱部开口16，所述窗18通过胶合而添置在箱部10上。
更具体地说，箱部10包括位于窗开口16下方的下部部分20，其通过窗的两个侧立柱连接到上部横梁14。
箱部10旨在被一个或多个车身蒙皮22覆盖以形成车身面板。如在图2中可见，尾门箱部的下部部分20在此被通过胶合而添置在箱部10上的车身蒙皮22覆盖。
蒙皮22和箱部的下部部分20通过连续胶合剂条带28来组装，该胶合剂条带也是以连续的方式布置在位于箱部的下部部分20的周边上的连续胶合道上。连续胶合剂条带28在此构成蒙皮22与箱部的下部部分20之间的密封接合件。
如在图3中可见(该图示出图2的剖面III-III)，在该例子中蒙皮 22设有至少一个用于允许各种设备(在此对应于尾门开关控制件和车牌照明器)通过的贯穿的蒙皮孔30。贯穿的蒙皮孔30通到包括在蒙皮22和箱部的下部部分20之间的体积VP中。箱部的下部部分20是同样的，它在本例子中包括用于允许各种其它设备(在此为电线束) 通过的两个箱部孔32。
为了检验由箱部的下部部分20和蒙皮22形成的总成26的由胶合剂条带构成的密封接合件的完整性，使用如在图4中示意性地示出的密封性检验设备34。
检验设备34包括用于接收箱部的下部部分20或蒙皮22的维持框架36。在本例子中，置于框架36上的、更具体地说是置于其自由表面中的一个(称作接收表面36R)上的是箱部的下部部分20。框架36包括与接收表面相对的自由表面，被称作外表面36E。
在本例子中并且优选地，框架的接收表面36R接收箱部的下部部分20的自由表面20L。
接收表面36R设有两个具有封闭轮廓的密封接合件，分别被称为内框架接合件38I和外框架接合件38E。优选地，内架接合件38I 和外框架接合件38E以相对于接收表面36R突出的方式被容置于开在接收表面36R中的槽中。
内框架接合件38I的轮廓被包含在外框架接合件38E的轮廓中。例如，内框架接合件38I和外框架接合件38E是唇型接合件。
内框架接合件38I和外框架接合件38E布置在接收表面36R上以使得，一旦箱部的下部部分20和蒙皮22形成的总成26被布置在框架36上，内外框架接合件就与自由表面20L接触。
框架36被至少一个框架的抽吸管道40穿过，该抽吸管道一方面在框架的接收表面36R侧通到内框架接合件38I和外框架接合件38E 之间，另一方面通到框架外表面36E侧。框架的抽吸管道40另外还在框架外表面36E侧连接到框架的抽吸装置42。
因此，框架的抽吸管道40在接收表面36R侧通到框架接合件的抽吸体积VJB，当箱部布置在框架36上之后，该抽吸体积VJB就由框架接合件38I和38E、框架接收表面36R和箱部的自由表面20L限定。
内框架接合件38I和外框架接合件38E构造为使得当箱部的下部部分20置于框架的接收表面36R上之后，内框架接合件38I环绕箱部孔32，以使得其在接收表面36R上的正投影被包含在内框架接合件38I的轮廓中。
如将在下文中可见，在使用检验设备34时，框架的抽吸装置42 允许抽吸包含在框架接合件的抽吸体积VJB中的空气。这允许维持箱部的下部部分20以密封的方式紧贴框架36，而无需施加大的抽吸功率。框架的抽吸装置42可以是本领域技术人员已知的传统抽吸装置，因此不在此说明。
借助于通过内框架接合件38I和外框架接合件38E带来的对于空气的密封性和抽吸，位于由自由表面20L、接收表面36R和内框架接合件38I限定的体积VB中的框架孔32相对于外部环境(或外部介质ME)被隔离。因此，在检验胶合剂接合件28形成的密封接合件的完整性时，不会将其完整性缺陷与框架孔32混淆。
同样地，为了使得蒙皮22的蒙皮孔30相对于外部介质ME隔离，检验设备34包括至少一个可拆卸的负压盖46，其由两个相对的自由表面(被称作盖内表面46I和盖外表面46E)限定。
盖内表面46I设有两个具有封闭轮廓的密封接合件，其分别被称作内盖接合件48I和外盖接合件48E。优选地，内盖接合件48I和外盖接合件48E以自盖内表面46I突出的方式布置在开在盖内表面46I 中的槽中。有利地，内盖接合件48I和外盖接合件48E是双唇型接合件。
如图4和5所示，内盖接合件48I的轮廓被包含(即内嵌)在外盖接合件48E的轮廓中。在图5的具体例子中，外盖接合件48E具有大致矩形的轮廓，而内盖接合件48I具有多边形的轮廓，其尺寸小于外盖接合件48E的尺寸。
然而，要指出的是，只要内盖接合件48I的轮廓内嵌(法语inscrit) 在外盖接合件48E的轮廓中，外盖接合件48E和内盖接合件48I的轮廓就可具有多种形状，例如圆形、椭圆形、方形等。
这样，由盖内表面46I、蒙皮的外表面22和内盖接合件48I限定的盖体积VC与外部介质ME隔离，蒙皮孔30就位于该盖体积VC 中。
负压盖46设有至少一个盖的抽吸管道50(在此为两个，如在图 5中可见，但一个也可以足够)，其一方面在盖内表面46I侧通到内盖接合件48I和外盖接合件48E之间，即通到由盖接合件48I和48E、蒙皮外表面22和盖36所限定的盖接合件的抽吸体积VJC中；另一方面通到盖外表面46E侧。盖的抽吸管道50可以是在负压盖46中开出的从一侧通到另一侧的管道。可替代地，它也可以是插入在负压盖 46中开出的管道的管子。
盖的抽吸设备52连接到盖的抽吸管道50。在此同样地，盖的抽吸设备52本身是已知的，在此不对它们进行说明。它可尤其是与框架的抽吸装置42类似的，甚至与其相同的盖的抽吸设备52。
检验设备34还包括声波(例如超声波)发射设备54，用于发射声波以使得它们在包括在箱部的下部部分20与蒙皮22之间的体积 VP内传播。这样的发射设备54本身是已知的，在此不对其进行说明。
如在图4中可见，当箱部的下部部分20置于框架上之后，发射设备54例如就布置在框架36与箱部下部部分20之间并位于框架内接合件38I的轮廓内，即位于框架体积VB中。这样，箱部孔32被超声波穿过，以在体积VP中传播。以相对于框架36固定的方式布置发射设备54实际上允许为工业生产条件下的检验简化操作。
在未在附图中示出的一个变型中，发射设备54布置在车身蒙皮 22与箱部下部部分20之间，即在体积VP中。这样做的优点是限制了声波的混响，由此可以更直接地指向可能的密封性缺陷。也可在其它未示出的变型中，将发射设备54布置在负压盖46与蒙皮22之间，或布置在箱部孔32的入口处。
检验设备34另外还包括用于检测发射设备54所发射的声波的检测设备56，其布置在位于总成26外的外部介质ME中。在发射设备 54发射声波的情况下，如图4所示，检测设备56是例如对超声波敏感的麦克风。
现在将说明借助于上述检验设备34实施的用于检验连接尾门箱部的下部部分20和蒙皮22的密封接合件28的完整性的方法。
在第一步骤期间，将尾门箱部的下部部分20置于维持框架36上，以使得内框架接合件38I和外框架接合件38E与尾门箱部的下部部分 20的自由表面20L接触。特别地，确保内框架接合件38I环绕箱部孔32，以使得其在接收表面36R上的正投影被包含在内框架接合件 38I的轮廓中。
然后，将所述一个或多个负压盖46布置在蒙皮22上，以使得它们覆盖所有蒙皮孔30并且使得内盖接合件48I和外盖接合件48E与蒙皮22接触。根据为负压盖46所选择的尺寸和形状，负压盖46可隔离一个或多个蒙皮孔30。
然后，分别借助于抽吸装置42和52，分别通过框架的抽吸管道 40和盖的抽吸管道50抽吸包含在体积VJB和VJC中的空气，并且这是对于所有就位的负压盖46的。
这样，一方面通过负压盖46在蒙皮22上的密封的紧贴、另一方面通过箱部的下部部分20在框架36上的布置，由箱部下部部分20 和蒙皮22形成的总成26的所有孔30、32就都被隔离，启动声波发射设备54。
在图4中用虚线示出了声波的路径。如在该图中所示，可见借助于内框架接合件38I、外框架接合件38E、内盖接合件48I和外盖接合件48E分别使得孔30、32与外部介质ME隔离，从由箱部的部分 20和蒙皮22形成的总成26出来的声波仅可能是通过胶合剂接合件 28出来的，而正是期望测试该胶合剂接合件的完整性。因此能够检测可能的泄漏58，在图中由点划线箭头表示。
最后，借助于检测设备56检测发射设备54所发射的声波。在检测设备56是麦克风56的情况下，操作员可把麦克风56沿着胶合剂接合件28移动，以对可能的泄漏58进行检测。
本实用新型不限于所说明的实施方式，本领域技术人员会想到其它实施方式。尤其可将车身蒙皮置于框架上，箱部孔则被盖覆盖。
此外，可使用所述用于检验密封接合件完整性的设备来检验其它车身面板的密封性，尤其是尾门的上部部分与扰流件(覆盖蒙皮上部部分的车身蒙皮)所形成的总成。
附图标记列表
8：车身面板
10：机动车辆箱部
14：尾门的上部横梁
16：尾门的窗开口
18：窗
20：箱部的下部部分
20L：箱部的自由表面
22：车身蒙皮
26：箱部下部部分与蒙皮所形成的总成
24：尾门的侧立柱
28：胶合剂接合件(法语joint)
30：蒙皮孔
32：箱部孔
34：用于检验密封接合件完整性的检验设备
36：维持框架
36R：框架的接收表面
36E：框架外表面
38I：内框架接合件
38E：外框架接合件
40：框架的抽吸管道
42：框架的抽吸装置
46：负压盖
46I：盖内表面
46E：盖外表面
48I：内盖接合件
48E：外盖接合件
50：盖的抽吸管道
52：盖的抽吸设备
54：发射设备
56：检测设备
58：泄漏
ME：外部介质
VB：框架体积
VC：盖体积
VJB：框架接合件的抽吸体积
VJC：盖接合件的抽吸体积
VP：包括箱部下部部分和蒙皮之间的体积。

Claims (8)

1.一种用于检验胶合剂接合件的密封性的检验设备，所述胶合剂接合件(28)布置在车身箱部的部分(20)与车身蒙皮(22)之间，所述车身蒙皮(22)或所述箱部的部分(20)包括至少一个贯穿孔，分别被称作蒙皮孔(30)或箱部孔(32)，
其特征在于，所述检验设备(34)包括至少一个用于覆盖所述至少一个蒙皮孔(30)或所述至少一个箱部孔(32)的负压盖(46)，所述负压盖由被称作盖内表面(46I)和盖外表面(46E)的两个相对的自由表面限定，所述盖内表面(46I)设有具有封闭轮廓的两个密封接合件，分别被称作内盖接合件(48I)和外盖接合件(48E)，所述内盖接合件(48I)的轮廓被包含在所述外盖接合件(48E)的轮廓中，所述负压盖(46)被至少一个该盖的抽吸管道(50)穿过，所述盖的抽吸管道(50)一方面在所述盖内表面(46I)侧通到两个所述盖接合件(48I、48E)之间，另一方面通到所述盖外表面(46E)侧。
2.如权利要求1所述的检验设备，其特征是，所述检验设备(34)另外还包括与所述负压盖(46)的所述盖的抽吸管道(50)连接的盖的抽吸设备(52)。
3.如权利要求1或2所述的检验设备，其特征是，所述检验设备(34)另外还包括：
-声波发射设备(54)，所述声波例如为超声波，所述声波发射设备被设置为使得所述声波能够在位于所述车身箱部的部分(20)与所述车身蒙皮(22)之间的体积(VP)中传播；和
-用于检测由所述发射设备(54)所发射的声波的检测设备(56)，所述检测设备旨在布置在由所述车身蒙皮(22)和所述车身箱部的部分(20)所形成的总成(26)的外部。
4.如权利要求1所述的检验设备，其特征是，所述检验设备(34)另外还包括维持框架(36)，用于在被称作接收表面(36R)的其自由表面中的一个上接收所述箱部的部分(20)或所述车身蒙皮(22)。
5.如权利要求4所述的检验设备，其特征是，所述框架(36)另外还包括与所述接收表面相对的被称作框架外表面(36E)的自由表面，所述接收表面(36R)设有两个具有封闭轮廓的密封接合件，分别被称作内框架接合件(38I)和外框架接合件(38E)，所述内框架接合件(38I)的轮廓被包含在所述外框架接合件(38E)的轮廓中，所述框架(36)被至少一个框架的抽吸管道(40)穿过，该框架的抽吸管道一方面在所述框架的接收表面(36R)侧通到两个所述框架接合件(38I、38E)之间，另一方面通到所述框架外表面(36E)侧，所述框架的抽吸管道(40)另外还连接到框架的抽吸装置(42)。
6.如权利要求5所述的检验设备，其特征是，所述车身箱部的部分(20)设有至少一个贯穿的箱部孔(32)，所述内框架接合件(38I)和所述外框架接合件(38E)构造为使得当所述车身箱部的部分(20)或所述车身蒙皮(22)置于所述框架的接收表面(36R)上之后，所述内框架接合件(38I)环绕所述贯穿的箱部孔(32)，并使得其在所述接收表面(36R)上的正投影被包含在所述内框架接合件(38I)的轮廓中。
7.如权利要求1所述的检验设备，其特征是，所述盖接合件(48I、48E)是双唇型接合件。
8.如权利要求5或6中所述的检验设备，其特征是，所述盖接合件(48I、48E)和/或所述框架接合件(38I、38E)是双唇型接合件。
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