CN213419215U - 一种催化器连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种催化器连接支架，包括催化器总成、连接支架、刚度可调结构，催化器总成与发动机排气口连接；连接支架一端与催化器总成通过固定支架连接；连接支架另一端通过刚度可调结构与变速器连接。所述刚度可调结构包括橡胶缓冲块及支撑套管，支撑套管装配于橡胶缓冲块的内孔中；所述橡胶缓冲块外圆周上设有橡胶缓冲块凹槽，橡胶缓冲块凹槽外径与连接支架折弯部的安装孔间隙配合。本实用新型既能支撑催化器总成重量，同时又能有效隔离催化器与变速器间的振动，显著提高了催化器的可靠性能及整车NVH性能。

Description

一种催化器连接支架

技术领域

本实用新型属于汽车用催化器技术领域，具体涉及一种催化器连接支架，用于连接催化器与变速器。

背景技术

当前汽车产业不断追求显著减排和整车品质的提升，随着国六排放标准的实施，排放控制装置的结构优化也势在必行。在汽车排气系统中，催化器是满足国家排放法规要求的重要部件，且国6b阶段增加了排放耐久性要求，同时用户对整车NVH性能提出了更高的要求。

已有的催化器连接支架，因催化器支架与变速器壳体间刚性支撑，存在催化器连接支架开裂而导致催化器耐久性能失效的风险，且催化器振动易通过变速器等传递路径传递到车内，变速器壳体与催化器间的振动不能有效解耦，影响整车可靠性和NVH性能。

专利文献1公开一种三元催化器固定装置，其对排气热端的振动进行了约束，降低了排气热端与波纹管固定连接处的振动，从而降低了三元催化器、波纹管因共振导致的失效风险，在正常寿命周期内增加整车行驶时的安全性能。

专利文献2公开一种三元催化器支架，解决了现有的三元催化器支架稳固性差的问题。

专利文献3公开一种催化器支架结构，该支架结构整体结构简单、结构强度高、占用空间小、便于安装定位，降低了制造和安装成本，可根据需要调整与发动机缸体的固定位置，提高了连接结构的适应性。

发明内容

为了解决传统的催化器连接支架，在催化器与变速器装配后，因催化器支架与变速器壳体间刚性连接，变速器壳体与催化器间的振动不能有效隔离，存在催化器连接支架开裂而导致催化器耐久性能失效的风险，且催化器振动易通过变速器等传递路径传递到车内，从而影响整车NVH性能的问题，本实用新型的目的在于提供一种催化器连接支架，该催化器连接支架包括催化器总成、连接支架、刚度可调结构，此支架结构刚度可调，装配调整性好，连接强度和可靠性高，既实现了催化器与变速器的连接支撑，同时提高了催化器的耐久可靠性能及整车NVH性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种催化器连接支架，包括催化器总成、连接支架、刚度可调结构；催化器总成与发动机排气口连接；连接支架一端与催化器总成通过固定支架连接；连接支架另一端通过刚度可调结构与变速器连接。

进一步地，所述刚度可调结构包括橡胶缓冲块及支撑套管，支撑套管装配于橡胶缓冲块的内孔中。所述橡胶缓冲块的弹性支撑刚度可调，具有合理的动静刚度，实现了隔离振动激励的功能，从而降低振动对汽车乘坐舒适性的影响；同时，支撑套管限制橡胶缓冲块因过度压缩而发生疲劳损坏，进而显著提高橡胶缓冲块的耐久性能。

更进一步地，所述橡胶缓冲块与支撑套管过盈配合。过盈配合方式承载能力好，有利于提高结构耐冲击性能，有效减少振动及异响。

更进一步地，所述橡胶缓冲块的外径为24mm-24.3mm，橡胶缓冲块厚度为11mm。

进一步地，所述连接支架的折弯部上设有两个安装孔，橡胶缓冲块及支撑套管装配于连接支架折弯部的安装孔内，连接支架、橡胶缓冲块、支撑套管通过螺栓与变速器连接。连接结构安装方便，即牢固支撑了催化器重量，又能实现催化器与变速器间的可靠连接。

更进一步地，所述橡胶缓冲块外圆周上设有橡胶缓冲块凹槽，橡胶缓冲块凹槽外径与连接支架折弯部的安装孔间隙配合。

更进一步地，为了保证橡胶缓冲块与连接支架装配方便性及连接可靠性，所述橡胶缓冲块凹槽与连接支架折弯部安装孔间隙为0.5mm。

更进一步地，所述橡胶缓冲块凹槽外径为16.8mm-17mm，凹槽两侧厚度相同。提高了可调机构的支撑稳定性。

进一步地，所述催化器总成通过法兰与发动机排气口连接。

对于本新型催化器连接支架，其有益效果为：

本实用新型催化器连接支架结构，将橡胶缓冲块和支撑套管匹配于连接支架中，该结构既牢固支撑了催化器重量，又能实现催化器与变速器间的支撑连接，且安装方便，结构强度高；此外，该橡胶缓冲块刚度可调，一方面能有效隔离催化器传递给变速器的振动激励，另一方面还能降低变速器传递给催化器的振动激励，满足催化器耐久性能要求；此支架系统能有效隔离催化器与变速器间的振动，显著提高了催化器的可靠性能及整车声音品质，进一步为驾乘者提供舒适的听觉感受。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的催化器连接支架整体结构示意图；

图2为催化器连接支架与橡胶缓冲块及支撑套管连接剖视图；

图中：

1-催化器总成，11-法兰；

2-连接支架，21-折弯部；

3-橡胶缓冲块，31-橡胶缓冲块凹槽；

4-支撑套管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

具体地，一种催化器连接支架，包括催化器总成1、连接支架2、刚度可调结构，催化器总成1与发动机排气口连接；连接支架2一端与催化器总成1通过固定支架连接；连接支架2另一端通过刚度可调结构与变速器连接。此支架系统能有效隔离催化器与变速器间的振动，显著提高了催化器的可靠性能及整车NVH性能。

进一步地，所述连接支架2上设有安装孔，刚度可调结构安装在连接支架2的安装孔内，再将安装孔与变速器通过螺栓连接。

所述刚度可调结构包括橡胶缓冲块3及支撑套管4，所述橡胶缓冲块3的弹性支撑刚度可调，具有合理的动静刚度，实现了隔离振动激励的功能，从而降低振动对汽车乘坐舒适性的影响；同时，支撑套管4限制橡胶缓冲块3因过度压缩而发生疲劳损坏，进而显著提高橡胶缓冲块3的耐久性能。

更进一步地，所述橡胶缓冲块3装配于连接支架2的安装孔内，支撑套管4装配于橡胶缓冲块3的内孔中；连接支架2、橡胶缓冲块3、支撑套管4通过螺栓与变速器连接，所述连接结构安装方便，即牢固支撑了催化器重量，又能实现催化器与变速器间的可靠连接。

更进一步地，所述橡胶缓冲块3与支撑套管4过盈配合，所述配合方式承载能力好，有利于提高结构耐冲击性能，有效减少振动及异响。

进一步地，所述连接支架2为折弯件，其折弯部21上设有两个安装孔，橡胶缓冲块3及支撑套管4装配于连接支架折弯部21的安装孔内。

更进一步地，所述橡胶缓冲块3外圆周上设有橡胶缓冲块凹槽31，橡胶缓冲块凹槽31外径与连接支架折弯部21的安装孔间隙配合。

更进一步地，为了保证橡胶缓冲块3与连接支架2装配方便性及连接可靠性，所述橡胶缓冲块凹槽31与连接支架折弯部21安装孔间隙为0.5mm。

更进一步地，所述橡胶缓冲块凹槽31外径为16.8-17mm，凹槽两侧厚度相同，提高了可调机构的支撑稳定性。

进一步地，所述催化器总成1通过法兰11与发动机排气口连接。

进一步地，所述连接支架2与催化器总成1的固定支架螺栓连接。

实施例

如图1、图2所示，一种催化器连接支架，包括催化器总成1、连接支架2、橡胶缓冲块3、支撑套管4。

催化器总成1通过法兰11与发动机排气口连接；连接支架2与催化器总成1的固定支架通过螺栓连接；连接支架2上设有安装孔，将橡胶缓冲块3装配于连接支架2的安装孔内，支撑套管4装配于橡胶缓冲块3的内孔中，橡胶缓冲块3与支撑套管4过盈配合；连接支架2、橡胶缓冲块3、支撑套管4通过螺栓与变速器连接。此支架系统能有效隔离催化器与变速器间的振动，显著提高了催化器的可靠性能及整车NVH性能。

连接支架2为折弯件，其折弯部21上设有两个安装孔，橡胶缓冲块3及支撑套管4装配于连接支架折弯部21的安装孔内。

橡胶缓冲块3外圆周上设有橡胶缓冲块凹槽31，橡胶缓冲块凹槽31外径与连接支架折弯部21的安装孔间隙配合，间隙为0.5mm。

橡胶缓冲块凹槽31外径为16.8-17mm，凹槽两侧厚度相同。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种催化器连接支架(2)，其特征在于，包括催化器总成(1)、连接支架(2)、刚度可调结构；催化器总成(1)与发动机排气口连接；连接支架(2)一端与催化器总成(1)通过固定支架连接；连接支架(2)另一端通过刚度可调结构与变速器连接。

2.如权利要求1所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述刚度可调结构包括橡胶缓冲块(3)及支撑套管(4)，支撑套管(4)装配于橡胶缓冲块(3)的内孔中。

3.如权利要求2所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述橡胶缓冲块(3)与支撑套管(4)过盈配合。

4.如权利要求2所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述橡胶缓冲块(3)的外径为24mm-24.3mm，所述橡胶缓冲块(3)厚度为11mm。

5.如权利要求2所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述连接支架(2)的折弯部(21)上设有两个安装孔，橡胶缓冲块(3)及支撑套管(4)装配于连接支架(2)折弯部(21)的安装孔内。

6.如权利要求5所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述橡胶缓冲块(3)外圆周上设有橡胶缓冲块凹槽(31)，橡胶缓冲块凹槽(31)外径与连接支架(2)折弯部(21)的安装孔间隙配合。

7.如权利要求6所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述橡胶缓冲块凹槽(31)与连接支架(2)折弯部(21)安装孔的间隙为0.5mm。

8.如权利要求6所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述橡胶缓冲块凹槽(31)外径为16.8mm-17mm，橡胶缓冲块凹槽(31)两侧厚度相同。

9.如权利要求1所述的一种催化器连接支架(2)，其特征在于，所述催化器总成(1)通过法兰(11)与发动机排气口连接。

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