CN213360128U - 一种衬砌台车立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种衬砌台车立柱。包括导套、导柱和伸缩件；导套套设于导柱外部，伸缩件的两端分别与导套和导柱连接，用以实现导套与导柱之间的相对滑动；在水平面内，沿纵向方向导套的尺寸大于导柱的尺寸，导柱位于导套内部的一侧，导套内部沿竖直方向设有导向件，导向件与导套的内壁形成供导柱滑动的滑槽。本实用新型通过加大导套的纵向尺寸，可取消门架斜撑，不会导致台车纵向行走时产生门架晃动，在保证门架的刚度的同时也减少了零件数量；导柱位于导套内部的一侧，导套内部沿竖直方向设有导向件，导向件与导套的内壁形成供导柱滑动的滑槽，避免导柱在导套内部发生倾斜和较大的晃动，提升了门架的稳定性。

Description

一种衬砌台车立柱

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及一种衬砌台车立柱。

背景技术

隧道衬砌台车(以下简称衬砌台车)是隧道施工中进行混凝土二次衬砌的专用设备。目前衬砌台车的门架主要为两种结构形式，一种是常规结构，一种是门框式结构。

常规结构门架总成包括门架横梁、门架下纵梁、门架立柱、门架上纵梁和顶升机构，顶升机构连接在门架下纵梁的两端，门架下纵梁与门架上纵梁间有数根门架立柱和门架斜拉杆，此种结构杆件较多，结构复杂，拼装劳动强度大，耗时长。

参见图1，门框式门架结构5包括门架横梁、顶升机构5.1、门架斜撑5.2和门架纵梁。顶升机构5.1包含导套、导柱和顶升油缸，通过顶升油缸的伸缩，导套相对导柱进行上下运动，实现台车的升降。导套常采用板拼的箱体结构，但因焊接件变形较大，故导柱与导套之间的间隙或大或小；导套和导柱间间隙太小时，油缸伸缩阻力较大容易卡滞；间隙太大顶升油缸伸出时，导柱相对导套会受较大弯矩力，致使导柱变形；而通过导柱上贴板铣面的方式调整间隙，加工成本又太高。

门架斜撑5.2保证门架纵向的刚度，但是门架斜撑5.2两端需分别连接顶升机构5.1和门架的其他构件（如门架横梁或门架纵梁），加工精度要求较高且台车反复的行走容易使连接螺栓松动，影响门架结构的稳定性。

综上所述，急需一种衬砌台车立柱以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种衬砌台车立柱，以解决提升衬砌台车门架的刚度和稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种衬砌台车立柱，包括导套、导柱和伸缩件；所述导套套设于所述导柱外部，所述伸缩件的两端分别与所述导套和导柱连接，用以实现所述导套与所述导柱之间的相对滑动；在水平面内，沿纵向方向所述导套的尺寸大于所述导柱的尺寸，所述导柱位于所述导套内部的一侧，所述导套内部沿竖直方向设有导向件，所述导向件与所述导套的内壁形成供导柱滑动的滑槽。

优选的，沿纵向方向所述导套的尺寸为所述导柱的尺寸的2~5倍。

优选的，所述导套上设有用于安装导向件的U型孔，用以调节导向件的安装位置。

优选的，所述导套包括底板，所述底板底部设有导向块。

优选的，所述导向件与所述导柱外壁之间存在1~8mm的间隙。

优选的，所述导向件上设有滑板，所述滑板位于靠近所述导柱的一侧。

优选的，在水平面内，沿横向方向所述导套内壁与所述导柱的外壁存在2~15mm的间隙。

优选的，所述伸缩件的两端分别与所述导套和导柱铰接。

优选的，所述伸缩件为液压油缸。

优选的，一种衬砌台车立柱还包括与导柱连接的行走机构。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

（1）本实用新型中，通过加大导套的纵向尺寸，使导套的纵向宽度达到导柱的纵向宽度的2~5倍时，可取消门架斜撑，不会导致台车纵向行走时产生门架晃动，在保证门架的刚度的同时也减少了零件数量，减少了因螺栓松动导致门架不稳定的情况；导柱位于导套内部的一侧，导套内部沿竖直方向设有导向件，导向件与导套的内壁形成供导柱滑动的滑槽，避免导柱在导套内部发生倾斜和较大的晃动，提升了门架的稳定性。

（2）本实用新型中，通过在导套内壁和导柱外壁、导向件与导柱外壁之间设置合理的间隙，能保证导套和导柱之间的相对运动顺畅，同时可避免因间隙过大导致导柱受到较大弯矩产生变形的情况。

（3）本实用新型中，通过在导套上设置用于安装导向件的U型孔，便于调节导向件的安装位置，从而调节导向件与导柱之间的间隙。

（4）本实用新型中，导向块设于导套的底板下方，可以加强导套的底板的强度，还可以使导柱与导套的底板的接触面增大（接触面厚度由原来的底板的厚度变成底板加上导向块的厚度），减少导柱上下运动时对底板的伤害，提升导套底板的寿命。

（5）本实用新型中，伸缩件的两端分别与导套和导柱铰接，使三者的连接存在一定的转动余量，能适应导套和导柱之间的相对晃动；伸缩件选用液压油缸，具有结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便等优点。

（6）本实用新型中，通过在导向件上设置滑板，滑板位于靠近导柱的一侧，用以减少导套和导柱之间的摩擦阻力；优选的，滑板采用尼龙制成，具有机械强度高，耐磨性能好的优点。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中门架的结构示意图；

图2是本申请实施例1中的门架的结构示意图；

图3是本申请实施例1图2中一种衬砌台车立柱的结构示意图；

图4是本申请实施例1中图3的A向视图；

图5是本申请实施例2中一种衬砌台车立柱的局部结构示意图；

其中，1、导套，1.1、导向件，1.1a、导向件一，1.1b、导向件二，1.1.1、滑板，1.2、底板，1.3、导向块，2、导柱，3、伸缩件，4、行走机构，5、门框式门架结构，5.1、顶升机构，5.2、门架斜撑。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图2至图4，一种衬砌台车立柱，本实施例应用于提升隧道衬砌台车门架的刚度和稳定性。

一种衬砌台车立柱，包括导套1、导柱2和伸缩件3；参见图2，所述导套1套设于所述导柱2外部，所述伸缩件3的两端分别与所述导套1和导柱2连接，用以实现所述导套1与所述导柱2之间的相对滑动，本实施例中，所述伸缩件3的两端分别与所述导套1和导柱2铰接，使三者的连接存在一定的转动余量，能适应导套1和导柱2之间的相对晃动；在水平面内，沿纵向方向（纵向方向为图2中的左右方向）所述导套1的尺寸为所述导柱2的尺寸的2~5倍，如图2和图3所示，使导套1的纵向宽度达到导柱2的纵向宽度的2~5倍时，可取消门架斜撑，不会导致台车纵向行走时产生门架晃动，在保证门架的刚度的同时也减少了零件数量；所述导柱2位于所述导套1内部的一侧，所述导套1内部沿竖直方向设有至少一个导向件1.1，所述导向件1.1与所述导套1的三个内壁形成供导柱2滑动的滑槽，避免导柱2在导套1内部发生倾斜和较大的晃动。参见图3（示意了图2中左侧的衬砌台车立柱结构），导套1的箱体由板材拼焊而成，导柱2位于导套1的左侧，导套1的内部设有位于导柱2右侧的导向件1.1（即导向件一1.1a），在导套1底部的底板1.2上设有导向件块1.3，通过导向件一1.1a和导向块1.3实现对导柱2的导向和限位，导向件1.1和导向块1.3可采用钢板或者钢管制成。导向块1.3设于导套1的底板1.2下方，可以加强导套1的底板1.2的强度，还可以使导柱2与导套1的底板1.2的接触面增大（接触面厚度由原来的底板1.2的厚度变成底板1.2加上导向块1.3的厚度），减少导柱2上下运动时对底板1.2的伤害，提升导套底板1.2的寿命。

本实施例中，沿纵向方向，所述导向件1.1和导套1内壁均与所述导柱2外壁之间存在1~8mm的间隙，导套1的箱体上设有用于安装导向件1.1的U型孔，用以调节导向件1.1的安装位置，U型孔的长度方向与纵向方向平行，可以调节导向件1.1与导柱2之间的纵向间隙；当台车行走时，在启动和停止时会对门架产生冲击力，当导柱2与导套1或导向件1.1之间的间隙太大时，导柱2会受到较大的弯矩产生变形，且台车行走时会出现晃动的情况；间距较小时，容易发生机构卡滞，导柱2和导套1之间无法实现相对滑动。

参见图4，在水平面内，沿横向方向（横向方向为图4的左右方向）所述导套1内壁与所述导柱2的外壁存在2~15mm的间隙，保证导套1与导柱2之间存在间隙，所述导套1和导柱2能在伸缩件3的作用下沿竖直方向发生相对滑动。

伸缩件3可选用直线运动执行元件，如液压油缸、千斤顶和气缸等，本实施例中，伸缩件3为液压油缸，具有结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便等优点。

一种衬砌台车立柱还包括与导柱2连接的行走机构4，能实现台车在隧道内的行走。

一种衬砌台车立柱的制作方法如下：先将导套1的箱体进行焊接（底部留有开口），通过伸缩件3连接导套1和导柱2后，调整导柱2与导套1之间的间隙，再在导套1上安装导向件1.1和导套1底部的底板1.2（底板1.2上设有供导柱2实现相对滑动的开口）。

一种衬砌台车立柱的使用方法如下：将导套1顶部与门架其他构件连接（如门架横梁、门架纵梁等），将行走机构4放置在台车轨道上，即可通过立柱支撑门架的其他构件，并在台车轨道上运行。

实施例2：

参见图5，一种衬砌台车立柱，本实施例应用于提升隧道衬砌台车门架的刚度和稳定性。

本申请与实施例1的区别在于：本实施例在导套1内部沿竖直方向设置了两个导向件1.1（即导向件二1.1b）；所述导向件1.1上设有滑板1.1.1，所述滑板1.1.1位于靠近所述导柱2的一侧，用以减少导套1和导柱2之间的摩擦阻力。

本实施例中，所述滑板1.1.1的材质为尼龙，具有机械强度高，耐磨性能好的优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种衬砌台车立柱，其特征在于，包括导套（1）、导柱（2）和伸缩件（3）；所述导套（1）套设于所述导柱（2）外部，所述伸缩件（3）的两端分别与所述导套（1）和导柱（2）连接，用以实现所述导套（1）与所述导柱（2）之间的相对滑动；在水平面内，沿纵向方向所述导套（1）的尺寸大于所述导柱（2）的尺寸，所述导柱（2）位于所述导套（1）内部的一侧，所述导套（1）内部沿竖直方向设有导向件（1.1），所述导向件（1.1）与所述导套（1）的内壁形成供导柱（2）滑动的滑槽。

2.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，在水平面内，沿纵向方向所述导套（1）的尺寸为所述导柱（2）的尺寸的2~5倍。

3.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，所述导套（1）上设有用于安装导向件（1.1）的U型孔，用以调节导向件（1.1）的安装位置。

4.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，所述导套（1）包括底板（1.2），所述底板（1.2）底部设有导向块（1.3）。

5.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，所述导向件（1.1）与所述导柱（2）外壁之间存在1~8mm的间隙。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，所述导向件（1.1）上设有滑板（1.1.1），所述滑板（1.1.1）位于靠近所述导柱（2）的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，在水平面内，沿横向方向所述导套（1）内壁与所述导柱（2）的外壁存在2~15mm的间隙。

8.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，所述伸缩件（3）的两端分别与所述导套（1）和导柱（2）铰接。

9.根据权利要求1或8所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，所述伸缩件（3）为液压油缸。

10.根据权利要求1所述的一种衬砌台车立柱，其特征在于，还包括与导柱（2）连接的行走机构（4）。

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