CN213323431U - 一种简易型尾部自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，公开一种简易型尾部自行车架，包括有：底架，底架上设置有用于与汽车连接的连接装置；支撑架，包括有并排设置在所述底架上的第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架；第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架三者均用于支撑自行车，且三者上均设有紧固件(这是3辆的描述)；固定支架，设置在底架上，且处于支撑架侧边；固定支架上设置有用于固定自行车的固定夹。本实用新型的优点在于,本简易型尾部自行车架的结构简单、成本低，结构稳固且调节便捷，适用范围广。

Description

一种简易型尾部自行车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种简易型尾部自行车架。

背景技术

随着家用汽车的普及，许多家庭在外出旅游或者户外运动时，通常要携带很多的行李、运动设备和生活用品等诸多物件。对于一些骑行爱好者，他们通常随车携带自行车，在到达目的地后换用自行车骑行欣赏风景。但是由于自行车的体积相对较庞大，携带起来很不方便，所以很多人选择在汽车的尾部加装尾部自行车架，以方便随车运输和携带自行车。

现有的尾部自行车架，由于要求其固定时的稳定性，所以设计的结构相对都比较复杂，导致：在使用过程中，不仅将自行车架安装在汽车上时麻烦，将自行车安装在自行车架上的时候也麻烦。而且复杂的结构，使得其成本也高，其售价自然而然也高。

如公开号为“CN209833516U”公开了一种便于调节的车载自行车架，包括用于连接并支撑自行车的支撑组件，以及连接于车体的固定组件，所述固定组件可拆卸连接有多个支撑组件，支撑组件包括支撑板、第一支撑架和第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架分别连接于支撑杆的两端，固定组件包括连接于车体的固定单元和连接支撑组件的多个固定杆。但这种类型的自行车架，在安装在汽车上时，操作麻烦，且灵活性差。

针对现有的车载自行车架存在的上述问题，需要设计一种结构简单、稳固，调节便捷，且适用范围广的简易型尾部自行车架。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种结构简单、稳固，调节便捷，且适用范围广的简易型尾部自行车架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种简易型尾部自行车架，包括有：

底架，所述底架上设置有用于与汽车连接的连接装置；

支撑架，包括有并排设置在所述底架上的第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架；所述第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架三者均用于支撑自行车，且三者上均设有紧固件；

固定支架，设置在所述底架上，且处于所述支撑架侧边；所述固定支架上设置有用于固定自行车的固定夹。

进一步地，所述固定夹包括第一固定夹和第二固定夹，且所述第一固定夹和所述第二固定夹相对于所述固定支架的高度不同。

进一步地，所述第一固定夹和第二固定夹均包括：相互铰接的上夹块和下夹块，贯穿所述上夹块和下夹块的调节螺杆，以及设置在上夹块和下夹块之间的弹簧；所述弹簧套设在所述调节螺杆上。

进一步地，所述固定支架包括两立杆和连接在两立杆之间的连杆，且两所述立杆和所述连杆呈一体设置；所述第一固定夹和第二固定夹悬挂在所述连杆上。

进一步地，所述第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架均包括底板和分别连接在底板两侧的侧壁，且两所述侧壁之间的间距由靠近底板侧向远离底板侧逐渐增大。

进一步地，所述底板上设有一滑槽，所述紧固件上设有一滑块；所述滑块卡设在所述滑槽中，且可沿所述滑槽滑动。

进一步地，所述第一支撑架的两端、所述第二支撑架的两端及所述第三支撑架的两端均设置有端盖；其中，所述第一支撑架和第二支撑架均包括有左半段、右半段连接在左半段、右半段之间的连接片，所述滑槽中设有T形螺栓，且所述T形螺栓穿过所述连接片与螺母连接；左半段和右半段上各设有一T 形螺栓。

进一步地，所述紧固件包括有紧固带和与紧固带适配的调节钮；所述紧固带沿其长度方向设有多个卡块，所述调节钮上设有一与多个所述卡块适配的卡槽。

进一步地，所述连接装置包括连接盒、卡合件和紧固螺钉；所述连接盒设置在所述底架上；所述卡合件安装在连接盒中；所述紧固螺钉安装在连接盒顶部，且处于所述卡合件的上方。

进一步地，所述连接盒远离所述底架的侧壁，及连接盒的底部均开设一通槽，且两通槽连通；且所述连接盒通过螺栓和螺母固定在底架上，连接盒上设有塑料装饰盒。

所述卡合件卡设在所述连接盒底部的通槽中，且卡合件上具有一由上至下截面逐渐减小的卡合曲面。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中,连接装置包括有连接盒、卡合件和紧固螺钉，在将本尾部自行车架安装在汽车尾部时，将汽车上的连接球头对准卡入卡合件中，一方面，卡合件上的卡合曲面与球头贴合；另一方面，调节连接盒顶部的紧固螺钉固定；两种固定方式配合将自行车架安装在汽车尾部，稳固、可靠。

本实用新型中，固定在第一支撑架上的自行车通过第一固定夹将自行车的车架固定，自行车的两个车轮分别通过安装在第一支撑架两端的紧固带和调节钮固定，形成牢固的三角固定结构，稳定可靠，不易松动；固定在第二支撑架上的自行车通过第二固定夹将自行车的车架固定，自行车的两车轮分别通过第二支撑架两端的紧固带和调节钮固定，也形成牢固的三角固定结构；而固定在第三支撑架上的自行车通过双头夹与固定在第二支撑架上的自行车车架相连，且其轮胎也通过第三支撑架两端的紧固带和调节钮固定；稳固、可靠。而且第一支撑架、第二支撑架第三支撑架上的紧固带均可沿着滑槽滑动，以适配不同长度的自行车，且调节也非常便捷；第一固定夹和第二固定夹的长度也可调整，以适配不同高度的自行车，即本尾部自行车架可以适用于不同规格大小的自行车，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为紧固件的结构示意图；

图3为图2去除调节钮外壳后的示意图；

图4为第一固定夹的结构示意图；

图5为连接装置的结构示意图；

图6为第一支撑架的结构示意图；

图7为图6的另一视角结构示意图；

图8为双头固定夹结构示意图。

图中，

1、底架；

2、连接装置；20、连接盒；21、卡合件；22、紧固螺钉；23、塑料装饰盒；201、通槽；210、卡合曲面；

3、支撑架；30、紧固件；31、第一支撑架；32、第二支撑架；33、端盖； 34、第三支撑架；35、连接片；36、T形螺栓；301、紧固带；302、调节钮； 3011、卡块；3012、滑块；3021、卡槽；311、底板；312、侧壁；3110、滑槽；

4、固定支架；40、固定夹；41、第一固定夹；42、第二固定夹；43、立杆；44、连杆；411、上夹块；412、下夹块；413、调节螺杆；414、弹簧；50、信号灯；60、牌照安装部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种简易型尾部自行车架，包括有：底架1、连接装置2、支撑架3和固定支架4。

底架1，所述底架1上设置有用于与汽车连接的连接装置2；具体地，在汽车的尾部一般可以加装一个具有球头的连接杆，且该连接杆与汽车可拆卸连接，当不需使用时，直接将其取下即可，而所述的连接杆可以与本方案的连接装置2适配，不需要再向汽车尾部开孔或者焊接其他的连接结构，不影响车体的结构。其中，由于在汽车尾部安装好尾部自行车架后，会将汽车原本的尾灯遮挡，所以在底架1上远离汽车的一端设置有信号灯50，信号灯50分布在底架1的两端部，用于及时给后车提供警示作用，提高行车安全性，具体地，信号灯50通过接头与汽车连接，与汽车尾灯同步显示刹车、转向等信号，在两信号灯50之间设有牌照安装部60，用于安装汽车牌照，由于汽车尾部原有牌照区域被尾部自行车架遮挡，故设置该牌照安装部60。

用于支撑自行车的支撑架3，包括有并排设置在所述底架上的第一支撑架 31、第二支撑架32和第三支撑架34；所述第一支撑架31、第二支撑架32和第三支撑架34三者均用于支撑自行车，且三者上均设有紧固件30，所述紧固件30用于固定自行车轮胎；

固定支架4，设置在所述底架1上，且处于所述支撑架3的侧边；所述固定支架4上设置有用于固定自行车的固定夹40。

优选地，所述支撑架3的数量与所述固定夹40的数量相同；或者所述支撑架3的数量比所述固定夹40的数量多一个，所以在固定两辆自行车时，不需要借助其他额外的工具，而固定三辆自行车时，需要借助一如图8所示的双头固定夹将后侧自行车的车架与前侧自行车的车架固定，防止后侧自行车松动。

其中，所述支撑架3包括并排、间隔设置的第一支撑架31、第二支撑架 32和第三支撑架34；所述固定夹40包括第一固定夹41和第二固定夹42，且所述第一固定夹41和所述第二固定夹42相对于所述固定支架4的长度不同。第一固定夹41用于固定安装在第一支撑架31上的自行车车架，第二固定夹42 用于固定安装在第二支撑架32上的自行车车架；由于两自行车距离固定支架4的距离不同，所以设置不同高度的第一固定夹41和第二固定夹42；第三辆自行车车架通过如图8所示的双头固定架与第二辆自行车的车架连接，防止其松动。

如图4所示，所述第一固定夹41和第二固定夹42均包括：相互铰接的上夹块411和下夹块412，贯穿所述上夹块411和下夹块412的调节螺杆413，以及设置在上夹块411和下夹块412之间的弹簧414；所述弹簧414套设在所述调节螺杆413上，通过调节螺杆413的端部设置有调节旋钮，旋动调节旋钮可以调节上夹块411和下夹块412的松紧度，以用合适的夹紧力将自行车夹紧。第一固定夹41和第二固定夹42均悬挂在固定支架4上，具体地，固定支架4通过旋钮件(图中未标注)可拆卸固定在底架1上。

具体地，所述固定支架4包括两立杆43和连接在两立杆43之间的连杆44，且两所述立杆43和所述连杆44呈一体设置；所述第一固定夹41和第二固定夹42悬挂在所述连杆44上。

如图6-7所示，所述第一支撑架31、第二支撑架32和第三支撑架34均包括底板311和分别连接在底板311两侧的侧壁312，且所述两侧壁312之间的间距由靠近底板311侧向远离底板311侧逐渐增大，以方便将自行车的车轮放置在支撑架3中；优选地，所述底板311上设有一滑槽3110，所述紧固件 30上设有一滑块3012；所述滑块3012卡设在所述滑槽3110中，且可沿所述滑槽3110滑动，第一支撑架31、第二支撑架32和第三支撑架34上的紧固带30均可沿着滑槽3110滑动，以适配不同长度的自行车，且调节也非常便捷，第一固定夹41和第二固定夹42的长度也可调整，以适配不同高度的自行车，即本尾部自行车架可以适用于不同规格大小的自行车，适用范围广。所述第一支撑架31的两端、所述第二支撑架32的两端和所述第三支撑架34的两端均设置有端盖33，以防止紧固件30从滑槽3110中脱离；具体地，所述第一支撑架31、第二支撑架32和第三支撑架34均包括有左半段、右半段、连接在左半段、右半段之间的连接片35，所述滑槽3110中设有T形螺栓36，且所述 T形螺栓36穿过所述连接片35与螺母连接，T形螺栓36的位置可以在滑槽 3110中任意调节，安装方便；左半段和右半段上各设有一T形螺栓36。

如图2-3所示，所述紧固件30包括有紧固带301和与紧固带301适配的调节钮302；所述紧固带301沿其长度方向设有多个卡块3011，所述调节钮 302上设有一与多个所述卡块3011适配的卡槽3021，当按下所述调节钮302，调节钮302在调节钮外壳上转动，卡块3011从卡槽3021中脱离出来，可以调节紧固带301的紧固长度，松开调节钮302后，卡块3011又卡入卡槽3021 中，调节方便。

在实际使用过程中，固定在第一支撑架31上的自行车通过第一固定夹41 将自行车的车架固定，自行车的两个车轮分别通过安装在第一支撑架31两端的紧固带301和调节钮302固定，形成牢固的三角固定结构，稳定可靠，不易松动；固定在第二支撑架32上的自行车通过第二固定夹42将自行车的车架固定，自行车的两车轮分别通过第二支撑架32两端的紧固带301和调节钮302 固定，也形成牢固的三角固定结构，固定在第三支撑架34上的自行车通过一双头固定夹5与第二支撑架32上的自行车车架连接，两车轮通过第三支撑架 34上的紧固带301和调节钮302固定，固定可靠。

如图5所示，所述连接装置2包括连接盒20、卡合件21和紧固螺钉22；所述连接盒20设置在所述底架1上；所述卡合件21安装在连接盒20中；所述紧固螺钉22安装在连接盒20顶部，且处于所述卡合件21的上方。所述连接盒20远离所述底架1的侧壁，及连接盒20的底部均开设一通槽201，且两通槽201连通，且所述连接盒20通过螺栓和螺母固定在底架1上，连接盒20 上设有塑料装饰盒23，方便汽车上的连接球头卡入；所述卡合件21卡设在所述连接盒20底部的通槽201中，且卡合件21上具有一由上至下截面逐渐减小的卡合曲面210。

在将本尾部自行车架安装在汽车尾部时，将汽车上的连接球头对准卡入卡合件21中，一方面，卡合件21上的卡合曲面210与球头贴合；另一方面，调节连接盒20顶部的紧固螺钉22固定；两种固定方式配合将自行车架安装在汽车的尾部，稳固、可靠。

本方案的简易型尾部自行车架的结构简单、成本低，结构稳固且调节便捷，适用范围广。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种简易型尾部自行车架，其特征在于，包括有：

底架，所述底架上设置有用于与汽车连接的连接装置；

支撑架，包括有并排设置在所述底架上的第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架；所述第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架三者均用于支撑自行车，且三者上均设有紧固件；

固定支架，设置在所述底架上，且处于所述支撑架侧边；所述固定支架上设置有用于固定自行车的固定夹。

2.根据权利要求1所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述固定夹包括有第一固定夹和第二固定夹，且所述第一固定夹和所述第二固定夹相对于所述固定支架的高度不同。

3.根据权利要求2所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述第一固定夹和第二固定夹均包括：相互铰接的上夹块和下夹块，贯穿所述上夹块和下夹块的调节螺杆，以及设置在上夹块和下夹块之间的弹簧；所述弹簧套设在所述调节螺杆上。

4.根据权利要求2所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述固定支架包括两立杆和连接在两立杆之间的连杆，且两所述立杆和所述连杆呈一体设置；所述第一固定夹和第二固定夹悬挂在所述连杆上。

5.根据权利要求1所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架均包括底板和分别连接在底板两侧的侧壁，且两所述侧壁之间的间距由靠近底板侧向远离底板侧逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述底板上设有一滑槽，所述紧固件上设有一滑块；所述滑块卡设在所述滑槽中，且可沿所述滑槽滑动。

7.根据权利要求5所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述第一支撑架的两端、所述第二支撑架的两端及所述第三支撑架的两端均设置有端盖。

8.根据权利要求1所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述紧固件包括有紧固带和与紧固带适配的调节钮；所述紧固带沿其长度方向设有多个卡块，所述调节钮上设有一与多个所述卡块适配的卡槽。

9.根据权利要求1所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述连接装置包括连接盒、卡合件和紧固螺钉；所述连接盒设置在所述底架上；所述卡合件安装在连接盒中；所述紧固螺钉安装在连接盒顶部，且处于所述卡合件的上方。

10.根据权利要求9所述的一种简易型尾部自行车架，其特征在于，所述连接盒远离所述底架的侧壁，及连接盒的底部均开设一通槽，且两通槽连通；

所述卡合件卡设在所述连接盒底部的通槽中，且卡合件上具有一由上至下截面逐渐减小的卡合曲面。

Images