CN213267341U - 一种铁路轨道固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道固定装置，包括：垫板；承载结构，其可拆卸安置于垫板上；下压结构，其可拆卸安置于承载结构上，本实用新型涉及铁路建设技术领域，通过将垫板固定在地面进行支撑，并将承载结构中的承载架通过第一螺栓固定，使其可支撑轨道，并受力时，可限位防止固定部位松动；并可将轨道放在下压结构中的安装台中心部位上，并反转两侧下压架，使缓冲轮贴合在轨道底部左右两侧上壁，进而借助第三螺栓进行固定后，使其压紧轨道固定，继而轨道受力时，可借助缓冲轮缓冲，防止其长期使用磨损后，造成下压力度松懈；该设计构思巧妙、成本较低，便于施工建设以及后期拆卸检修，同时可防止受力移动等造成磨损，降低紧固强度。

Description

一种铁路轨道固定装置

技术领域

本实用新型涉及铁路建设技术领域，具体为一种铁路轨道固定装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走；铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，在轨道梁上固定轨道，一般采用焊接型轨道固定装置固定，固定装置一般由底座和压板组成，用螺栓进行紧固；

目前用于轨道的固定装置；其结构较为单一，并且固定扣件与铁轨接触表面在受力会会摩擦，导致紧固度降低，并且道夹板在火车经过时，会受力在轨枕上晃动，产生摩擦，长期使用也会造成松动，并且在施工建设以及后期维修中拆卸不便，因此，现设计一种铁路轨道固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道固定装置，包括：

垫板；

承载结构，其可拆卸安置于垫板上；

下压结构，其可拆卸安置于承载结构上；

所述承载结构，包括：承载架以及两对结构相同的第一螺栓；

所述垫板为矩形结构，且其左右两端中心部位处均开设有结构相同的安装槽，并其槽内下壁四角部位处均开设有结构相同的安装螺纹孔，所述垫板四角部位处均开设有结构相同的固定通孔，所述承载架为矩形结构，且其上壁中心线左右两侧均开合有结构相同的挡块，并其下壁中心部位处等距开设有若干结构相同的贯通滤水槽，所述承载架上壁四角部位处均开设有结构相同的与安装螺纹孔相对应的安装通孔，且其与挡块之间均开设有一对结构相同的第一螺纹孔，并其上壁中心部位处开设有两对结构相同的第二螺纹孔，所述承载架活动嵌装于垫板上壁安装槽内，两对所述第一螺栓其一端分别活动贯穿于承载架安装通孔内，且分别活动旋接于安装螺纹孔内，并相互对称。

优选的，所述下压结构，包括：左下压部以及右下压部，其左下压部与右下压部相同，且分别可拆卸安装于承载架上壁左右两端，并相互对称；

所述左下压部，包括：安装台、一对结构相同的第二螺栓、下压架、一对结构相同的缓冲轮、受力板以及一对结构相同的第三螺栓；

所述安装台其上壁开设有一对结构相同的第一通孔，且分别位于左端两角部位处，一对所述第二螺栓其一端分别活动贯穿于安装台上壁第一通孔内，且分别活动旋接于第一螺纹孔内，所述下压架其两端分别活动嵌装于安装台前后两侧壁上，且分别位于右侧顶端，一对所述缓冲轮分别活动套装于下压架上，且分别位于两端相互对称，所述受力板其两端分别固定焊接于下压架两端侧壁上，且位于安装台上方，并其两端中心部位处均开设有结构相同的第二通孔，一对所述第三螺栓其一端分别活动贯穿于受力板第二通孔内，且分别活动旋接于第二螺纹孔内。

优选的，所述下压架侧壁为L型结构，且其中间连接部位处两端均开设有结构相同的轴接杆，并其缓冲轮别活动套装于下压架轴接杆上。

优选的，所述安装台为L型结构。

优选的，所述第三螺栓尺寸小于第二螺栓，且其第二螺栓尺寸小于第一螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种铁路轨道固定装置，通过将垫板固定在地面进行支撑，并将承载结构中的承载架通过第一螺栓固定，使其可支撑轨道，并受力时，可限位防止固定部位松动；并可将轨道放在下压结构中的安装台中心部位上，并反转两侧下压架，使缓冲轮贴合在轨道底部左右两侧上壁，进而借助第三螺栓进行固定后，使其压紧轨道固定，继而轨道受力时，可借助缓冲轮缓冲，防止其长期使用磨损后，造成下压力度松懈；该设计构思巧妙、成本较低，便于施工建设以及后期拆卸检修，同时可防止受力移动等造成磨损，降低紧固强度。

附图说明

图1为本实用新型的拆分结构示意图；

图2为本实用新型的装配结构示意图；

图3为本实用新型的A局部放大结构示意图。

图中：1、垫板；2、承载结构；21、承载架；22、第一螺栓；3、下压结构；31、安装台；32、第二螺栓；33、下压架；34、缓冲轮；35、受力板；36、第三螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路轨道固定装置，包括：垫板1；承载结构2，其可拆卸安置于垫板1上；下压结构3，其可拆卸安置于承载结构2上；所述承载结构2，包括：承载架21以及两对结构相同的第一螺栓22；所述垫板1为矩形结构，且其左右两端中心部位处均开设有结构相同的安装槽，并其槽内下壁四角部位处均开设有结构相同的安装螺纹孔，所述垫板1四角部位处均开设有结构相同的固定通孔，所述承载架21为矩形结构，且其上壁中心线左右两侧均开合有结构相同的挡块，并其下壁中心部位处等距开设有若干结构相同的贯通滤水槽，所述承载架21上壁四角部位处均开设有结构相同的与安装螺纹孔相对应的安装通孔，且其与挡块之间均开设有一对结构相同的第一螺纹孔，并其上壁中心部位处开设有两对结构相同的第二螺纹孔，所述承载架21活动嵌装于垫板1上壁安装槽内，两对所述第一螺栓22其一端分别活动贯穿于承载架21安装通孔内，且分别活动旋接于安装螺纹孔内，并相互对称。

作为优选方案，更进一步的，下压结构3，包括：左下压部以及右下压部，其左下压部与右下压部相同，且分别可拆卸安装于承载架21上壁左右两端，并相互对称；

所述左下压部，包括：安装台31、一对结构相同的第二螺栓32、下压架33、一对结构相同的缓冲轮34、受力板35以及一对结构相同的第三螺栓36；

所述安装台31其上壁开设有一对结构相同的第一通孔，且分别位于左端两角部位处，一对所述第二螺栓32其一端分别活动贯穿于安装台31上壁第一通孔内，且分别活动旋接于第一螺纹孔内，所述下压架33其两端分别活动嵌装于安装台31前后两侧壁上，且分别位于右侧顶端，一对所述缓冲轮34分别活动套装于下压架33上，且分别位于两端相互对称，所述受力板35其两端分别固定焊接于下压架33两端侧壁上，且位于安装台31上方，并其两端中心部位处均开设有结构相同的第二通孔，一对所述第三螺栓36其一端分别活动贯穿于受力板35第二通孔内，且分别活动旋接于第二螺纹孔内。

作为优选方案，更进一步的，下压架33侧壁为L型结构，且其中间连接部位处两端均开设有结构相同的轴接杆，并其缓冲轮34别活动套装于下压架33轴接杆上，用于设计需求，方便安装以及翻转下压。

作为优选方案，更进一步的，安装台31为L型结构，方便安装。

作为优选方案，更进一步的，第三螺栓36尺寸小于第二螺栓32，且其第二螺栓32尺寸小于第一螺栓22，用于设计需求。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

实施例：通过说明书附图1-3可知，首先，通过将垫板1固定在地面进行支撑，并将承载结构2中的承载架21通过第一螺栓22固定在垫板1上壁安装槽内限位，使其可支撑轨道，并受力时，可限位防止移动造成固定部位松动；并可将轨道放在下压结构3中的有第二螺栓32固定在承载架21上的安装台31中心部位上，并反转两侧安装台31上的下压架33，使缓冲轮34贴合在轨道底部左右两侧上壁，进而借助第三螺栓36穿过受力板35并旋接在承载架21上壁第二螺纹孔内进行固定后，使其压紧轨道固定，继而轨道受力时，可借助缓冲轮34缓冲，防止其长期使用磨损后，造成下压力度松懈。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“固定焊接”、“活动嵌装”、“活动套装”、“活动贯穿”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种铁路轨道固定装置，其特征在于，包括：

垫板(1)；

承载结构(2)，其可拆卸安置于垫板(1)上；

下压结构(3)，其可拆卸安置于承载结构(2)上；

所述承载结构(2)，包括：承载架(21)以及两对结构相同的第一螺栓(22)；

所述垫板(1)为矩形结构，且其左右两端中心部位处均开设有结构相同的安装槽，并其槽内下壁四角部位处均开设有结构相同的安装螺纹孔，所述垫板(1)四角部位处均开设有结构相同的固定通孔，所述承载架(21)为矩形结构，且其上壁中心线左右两侧均开合有结构相同的挡块，并其下壁中心部位处等距开设有若干结构相同的贯通滤水槽，所述承载架(21)上壁四角部位处均开设有结构相同的与安装螺纹孔相对应的安装通孔，且其与挡块之间均开设有一对结构相同的第一螺纹孔，并其上壁中心部位处开设有两对结构相同的第二螺纹孔，所述承载架(21)活动嵌装于垫板(1)上壁安装槽内，两对所述第一螺栓(22)其一端分别活动贯穿于承载架(21)安装通孔内，且分别活动旋接于安装螺纹孔内，并相互对称。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道固定装置，其特征在于：所述下压结构(3)，包括：左下压部以及右下压部，其左下压部与右下压部相同，且分别可拆卸安装于承载架(21)上壁左右两端，并相互对称；

所述左下压部，包括：安装台(31)、一对结构相同的第二螺栓(32)、下压架(33)、一对结构相同的缓冲轮(34)、受力板(35)以及一对结构相同的第三螺栓(36)；

所述安装台(31)其上壁开设有一对结构相同的第一通孔，且分别位于左端两角部位处，一对所述第二螺栓(32)其一端分别活动贯穿于安装台(31)上壁第一通孔内，且分别活动旋接于第一螺纹孔内，所述下压架(33)其两端分别活动嵌装于安装台(31)前后两侧壁上，且分别位于右侧顶端，一对所述缓冲轮(34)分别活动套装于下压架(33)上，且分别位于两端相互对称，所述受力板(35)其两端分别固定焊接于下压架(33)两端侧壁上，且位于安装台(31)上方，并其两端中心部位处均开设有结构相同的第二通孔，一对所述第三螺栓(36)其一端分别活动贯穿于受力板(35)第二通孔内，且分别活动旋接于第二螺纹孔内。

3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道固定装置，其特征在于：所述下压架(33)侧壁为L型结构，且其中间连接部位处两端均开设有结构相同的轴接杆，并其缓冲轮(34)别活动套装于下压架(33)轴接杆上。

4.根据权利要求2所述的一种铁路轨道固定装置，其特征在于：所述安装台(31)为L型结构。

5.根据权利要求2所述的一种铁路轨道固定装置，其特征在于：所述第三螺栓(36)尺寸小于第二螺栓(32)，且其第二螺栓(32)尺寸小于第一螺栓(22)。

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