CN213231114U - 一种电梯底坑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯底坑，包含底坑，所述底坑的坑底距电梯最低水平位的距离为3‑300mm,所述底坑设有缓冲装置，所述缓冲装置的厚度为2‑100mm,所述底坑内设有桥厢本体，所述桥厢本体的上端设有横梁，所述横梁的两端分别固定连接第一直梁和第二直梁，所述第一直梁和第二直梁的低端与轿底固定连接，所述轿底的厚度为3‑160mm。该电梯底坑，轿厢到达电梯最低层平层位置时，由于轿底直接与直梁固定连接的特殊设计，以及底坑缓冲器装置的特殊设计，使得整个底坑深度达到非常小的尺寸。本实用新型实现了底坑深度为3‑300mm的尺寸的浅底坑的方案。这样就大大降低了电梯的安装难度，节约了电梯的制造成本和安装成本。

Description

一种电梯底坑

技术领域

本实用新型涉及电梯设备领域，具体为一种电梯底坑。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。服务于规定楼层的固定式升降设备。垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。按速度可分低速电梯（4米/秒以下）、快速电梯4～12米/秒)和高速电梯(12米/秒以上)。19世纪中期开始出现液压电梯，至今仍在低层建筑物上应用。1852年，美国的E.G.奥蒂斯研制出钢丝绳提升的安全升降机。80年代，驱动装置有进一步改进，如电动机通过蜗杆传动带动缠绕卷筒、采用平衡重等。19世纪末，采用了摩擦轮传动，大大增加电梯的提升高度。

目前在电梯制造界，由于轿厢普遍设置了下梁，导致电梯底坑都比较深，这样增加了施工难度也增加了电梯的制造和安装成本。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电梯底坑，可方便在安装场所实现短距离底坑设置，轿底与直梁连接，无下梁结构，更好的适应各种场所，降低成本，方便安装，可以有效解决背景技术中的问题。

技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种电梯底坑，包含底坑，所述底坑的坑底距电梯最低水平位的距离为3-300mm, 所述底坑设有缓冲装置，所述缓冲装置的厚度为2-100mm,所述底坑内设有桥厢本体，所述桥厢本体的上端设有横梁，所述横梁的两端分别固定连接第一直梁和第二直梁，所述第一直梁和第二直梁的低端与轿底固定连接，所述轿底的厚度为3-160mm。

进一步的，所述轿底由钢板直接折弯成型或采用小型型材和钢板拼接而成。

进一步的，所述缓冲装置为橡胶垫片。

进一步的，所述缓冲装置的橡胶垫片由多块橡胶片拼接而成。

进一步的，所述缓冲装置的橡胶垫片上铺设有一层防尘垫。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电梯底坑，具备以下有益效果：

该电梯底坑，轿厢到达电梯最低层平层位置时，由于轿底直接与直梁固定连接的特殊设计，以及底坑缓冲器装置的特殊设计，使得整个底坑深度达到非常小的尺寸。本实用新型实现了底坑深度为3-300mm的尺寸的浅底坑的方案。这样就大大降低了电梯的安装难度，节约了电梯的制造成本和安装成本。

附图说明

图1为本实用新型一种电梯底坑的桥厢架结构示意图；

图2为本实用新型一种电梯底坑中底坑的结构示意图；

图中：1、第一直梁；2、横梁；3、第二直梁；4、电梯最低平层楼层地面的水平位；5、桥厢本体；6、缓冲装置；7、底坑；8、轿底。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种电梯底坑，包含底坑7，所述底坑7的坑底距电梯最低水平位4的距离为3-300mm, 所述底坑7设有缓冲装置6，所述缓冲装置6的厚度为2-100mm,所述底坑7内设有桥厢本体5，所述桥厢本体5的上端设有横梁2，所述横梁2的两端分别固定连接第一直梁1和第二直梁3，所述第一直梁1和第二直梁3的低端与轿底8固定连接，所述轿底8的厚度为3-160mm。

进一步的，所述轿底8由钢板直接折弯成型或采用小型型材和钢板拼接而成。

进一步的，所述缓冲装置6为橡胶垫片。

进一步的，所述缓冲装置6的橡胶垫片由多块橡胶片拼接而成。

进一步的，所述缓冲装置6的橡胶垫片上铺设有一层防尘垫。

工作原理

本申请专利由第一直梁1、横梁2、第二直梁3、电梯最低水平位4、桥厢本体5、缓冲装置6、底坑7、轿底8等部件组成，首先，工作人员在进行安装电梯时，在通过现有场所实现电梯底部的挖槽，第一直梁1、第二直梁3与横梁2、轿底8固定连接成桥厢架，该桥厢架采用无下梁结构，直接通过第一直梁1和第二直梁3和底坑连接，且轿底采用3-12m钢板直接折弯成型或采用小型型材和钢板拼接而成，且采用无下架的方式，直接连接，同时轿底采用小型钢才折弯一体成型或采用小型型材和钢板拼接而成实现高度为3-160mm以内的桥底设计，通过该结合实现电梯平层到最低楼层地面的水平位4时，桥厢本体5下部位置非常的小，从而实现将底坑深度进一步压缩，同时，通过对缓冲装置6的特殊设计，把缓冲装置6压缩到2-100mm之内，达到进一步压缩的目的，实现最低底坑的效果的同时，增加电梯材料的节约，也节省了安装成本。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种电梯底坑，包含底坑（7），其特征在于：所述底坑（7）的坑底距电梯最低平层楼层地面的水平位（4）的距离为3-300mm, 所述底坑（7）设有缓冲装置（6），所述缓冲装置（6）的厚度为2-100mm,所述底坑（7）内设有桥厢本体（5），所述桥厢本体（5）的上端设有横梁（2），所述横梁（2）的两端分别固定连接第一直梁（1）和第二直梁（3），所述第一直梁（1）和第二直梁（3）的低端与轿底（8）固定连接，所述轿底（8）的厚度为3-160mm。

2.根据权利要求1所述的一种电梯底坑，其特征在于：所述轿底（8）由钢板直接折弯成型或采用小型型材和钢板拼接而成。

3.根据权利要求1所述的一种电梯底坑，其特征在于：所述缓冲装置（6）为橡胶垫片。

4.根据权利要求3所述的一种电梯底坑，其特征在于：所述缓冲装置（6）的橡胶垫片由多块橡胶片拼接而成。

5.根据权利要求4所述的一种电梯底坑，其特征在于：所述缓冲装置（6）的橡胶垫片上铺设有一层防尘垫。

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