CN213138786U - 一种轨道式旅游观光火车旁承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道式旅游观光火车旁承结构，所述旁承结构设置于火车转向架上，所述转向架上设有下心盘，所述旁承结构包括旁承座、滚轮轴承，所述滚轮轴承包括第一侧滚轮轴承、第二侧滚轮轴承，所述第一侧滚轮轴承通过第一滚轮轴与旁承座连接固定，所述第二侧滚轮轴承通过第二滚轮轴与旁承座连接固定，所述第一滚轮轴、第二滚轮轴轴向分别对准火车转向架上下心盘的中心。本实用新型所述的旁承结构与现有的弹性旁承相比，重量轻、加工制造容易、耐磨损、使用周期长、转向阻力小。

Description

一种轨道式旅游观光火车旁承结构

技术领域

本实用新型涉及一种火车转向架上的重要配件，具体涉及一种轨道式旅游观光火车旁承结构。

背景技术

旁承是铁路轨道火车转向架上的重要组成零件，该零件与转向架固定连接，能够起到承载车体径向载荷，平衡车体，减少轮对和转向架对车体的横向作用力，减轻纵向力对车体的冲击，以及均衡传递垂直力的作用。

现有火车转向架上的旁承结构一般为常接触式弹性旁承，由旁承座、弹性体或弹簧、磨耗板及调整垫板组成。这种弹性旁承在实际使用过程中，存在以下缺陷：(1)车体组装完成后，常接触式弹性旁承结构由弹性体或弹簧产生预定的弹性压缩量，形成对车体的支撑，承担一定的载荷，但是车辆存在偏载或者线路扭曲时，难以支撑车体，为车辆运行稳定性及行车安全造成隐患；(2)车辆重载时，旁承结构刚性不足，承载能力有限；(3)由于磨耗板与上旁承之间形成的是平面接触，二者发生相对运动时为滑动摩擦，摩擦系数不稳定，从而导致不同阶段摩擦力有较大差异，容易造成轨道列车在过曲线时转向阻力大、车体晃动幅度大、容易脱轨；(4)这种旁承结构一般加工难度大，产品质量重，成本大，装配不够轻便，易磨损、使用周期短，需要经常维修更换。

发明内容

为了降低车体的转向阻力，提高旁承结构的承载能力，减少旁承的总体质量，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计简单、重量轻、加工制造容易、耐磨损、使用周期长的轨道式旅游观光火车旁承结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种轨道式旅游观光火车旁承结构，所述旁承结构设置于火车转向架上，所述转向架上设有下心盘，所述旁承结构包括旁承座、滚轮轴承，所述滚轮轴承包括第一侧滚轮轴承、第二侧滚轮轴承，所述第一侧滚轮轴承通过第一滚轮轴与旁承座连接固定，所述第二侧滚轮轴承通过第二滚轮轴与旁承座连接固定，所述第一滚轮轴、第二滚轮轴轴向对准火车转向架上下心盘的中心。

进一步地，所述旁承座包括底板，设置于底板上的第一凸台、第二凸台、第三凸台，所述第一凸台、第二凸台、第三凸台沿底板长度方向依次设置，所述第一侧滚轮轴承设置于第一凸台与第二凸台之间，所述第二侧滚轮轴承设置于第二凸台与第三凸台之间，所述第一滚轮轴通过高强螺栓与第一凸台固定安装，所述第二滚轮轴通过高强螺栓与第二凸台安装固定。

进一步地，所述旁承结构的数量为2，分别设置于火车转向架的两侧。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、本实用新型所述的旁承结构，通过设置侧滚轮轴承，利用滚动摩擦取代传统的滑动摩擦，摩擦系数稳定，轨道火车在过曲线或转弯时，转向阻力小，可更顺畅地实现转向动作。

2、本实用新型所述的旁承结构，与传统的弹性旁承相比，旁承结构刚性大，承载力高，在使用过程中，不易磨损、老化，维修更换周期长。

3、本实用新型所述的旁承结构，总体质量轻、体积小、结构简单、加工制造难度小、装配轻便、成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述旁承结构的结构示意图。

标号说明：1、底板；2、第一侧滚轮轴承；3、第二侧滚轮轴承；4、第一凸台；5、第二凸台；6、第三凸台；7、第一滚轮轴；8、第二滚轮轴；9、高强螺栓；10、旁承座。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：一种轨道式旅游观光火车旁承结构，所述旁承结构设置于火车转向架上，所述转向架上设有下心盘，所述旁承结构包括旁承座10、滚轮轴承，

所述旁承座10包括底板1，设置于底板1上的第一凸台4、第二凸台5、第三凸台6，所述第一凸台4、第二凸台5、第三凸台6沿底板1长度方向间隔设置；

所述滚轮轴承包括第一侧滚轮轴承2、第二侧滚轮轴承3，所述第一侧滚轮轴承2设置于第一凸台4与第二凸台5之间，所述第二侧滚轮轴3承设置于第二凸台5与第三凸台6之间；

所述第一侧滚轮轴承2通过第一滚轮轴7与第一凸台4连接固定，所述第二滚轮轴承3通过第二滚轮轴8与第二凸台5连接固定；

所述第一滚轮轴7、第二滚轮轴8的轴向对准设置于火车转向架上下心盘的中心。

具体地，所述第一滚轮轴7、第二滚轮轴8分别通过高强螺栓9与第一凸台4、第二凸台5固定连接。在具体安装时，首先调节第一滚轮轴7、第二滚轮轴8的轴向对准火车转向架上下心盘的中心后，再通过高强螺栓9将第一滚轮轴7与第一凸台4安装固定，第二滚轮轴8与第二凸台5安装固定。

进一步地，所述旁承结构的数量为2，分别设置于火车转向架的两侧。

本实施例1所述的旁承结构中，第一侧滚轮轴承2、第二侧滚轮轴3采取向心装配的方式与旁承座10固定连接。在实际使用过程中，第一侧滚轮轴承2、第二侧滚轮轴承3用于承载轨道火车的径向载荷。当轨道火车过过曲线或转弯时，本实施例1所述的旁承结构能更好的实现转向的滚动，更顺畅的实现转向动作，降低火车的转向阻力。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种轨道式旅游观光火车旁承结构，所述旁承结构设置于火车转向架上，所述转向架上设有下心盘，其特征在于，所述旁承结构包括旁承座(10)、滚轮轴承，所述滚轮轴承包括第一侧滚轮轴承(2)、第二侧滚轮轴承(3)，所述第一侧滚轮轴承(2)通过第一滚轮轴(7)与旁承座(10)连接固定，所述第二侧滚轮轴承(3)通过第二滚轮轴(8)与旁承座(10)连接固定，所述第一滚轮轴(7)、第二滚轮轴(8)轴向对准火车转向架上下心盘的中心。

2.根据权利要求1所述的一种轨道式旅游观光火车旁承结构，其特征在于，所述旁承座(10)包括底板(1)，设置于底板(1)上的第一凸台(4)、第二凸台(5)、第三凸台(6)，所述第一凸台(4)、第二凸台(5)、第三凸台(6)沿底板(1)长度方向依次设置，所述第一侧滚轮轴承(2)设置于第一凸台(4)与第二凸台(5)之间，所述第二侧滚轮轴承(3)设置于第二凸台(5)与第三凸台(6)之间，所述第一滚轮轴(7)通过高强螺栓(9)与第一凸台(4)固定安装，所述第二滚轮轴(8)通过高强螺栓(9)与第二凸台(5)安装固定。

3.根据权利要求1所述的一种轨道式旅游观光火车旁承结构，其特征在于，所述旁承结构的数量为2，分别设置于火车转向架的两侧。

Images