CN213125017U - 汽车线束端子压接刀片及压接模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车线束端子压接刀片及压接模具，该汽车线束端子压接刀片包括上刀组件和下刀组件，上刀组件包括第一基块、第一刀片、第一刀口、第二刀片、第二刀口和第一固定孔，下刀组件包括第二基块、第三刀片、第四刀片、第一承托槽、第二承托槽和第一固定孔；上刀组件中的第一刀片和第二刀片一体设置，下刀组件中的第三刀片和第四刀片一体设置，解决了现有技术中，各刀片分体设置，调试时间较长，且压接质量不稳定的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车线束领域，特别是涉及一种汽车线束端子压接刀片及压接模具。
背景技术
汽车插件内端子是电气设计的一种基础部件，插件与插件连接后，最终是通过插件内的公、母端子卡接，实现电流的传递。汽车线束连接通过插件内公端子与母端子的啮合实现连接，线束端子的卡接牢靠，才能保证电流正常传递，最终实现电器件正常工作。汽车线束端子卡接安全可靠是汽车电气设计的重要内容。
现有技术中，汽车线束端子一般成卷设置，每卷汽车线束端子包括料带以及等距设置在料带上的多个端子单体，不同规格的汽车线束端子在铆压过程中，会配备不同的压接刀片，特别是对于线芯部分和线体部分的压接，对应的刀片的尺寸各不相同，因此两组刀片常采用分体设置，由此会产生4片刀片，相邻刀片之间的间距还需要通过安装不同尺寸的垫片来调节，上方刀片之间的高度差也需要在刀片的顶部安装垫片调节。可调的变量较多，对机器的控制精度要求较高，设备的调试时间较长，且压接质量不稳定，压接后端子残次品较多。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车线束端子压接刀片及压接模具，用于解决现有技术中，刀片分体设置，调试时间较长，且压接质量不稳定的问题。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车线束端子压接刀片，包括上刀组件和下刀组件，所述上刀组件包括：
第一基块；
第一刀片，自所述第一基块向下延伸设置，
第一刀口，自所述第一刀片的下端向内凹陷设置，所述第一刀口的侧壁呈弧形设置，第一刀口的根部的中间区域向下凸出设置有第一凸起，所述第一凸起的尖端与弧形敞口的侧壁圆滑过渡设置，所述第一凸起的高度为0.5mm；所述第一刀口根部的开口宽度为1.8mm；
第二刀片，自所述第一基块向下延伸设置，且与所述第二刀片平行；
第二刀口，自所述第二刀片的下端向内凹陷设置，所述第二刀口的侧壁呈弧形设置，第一刀口的根部的中间区域向下凸出设置有第二凸起，所述第二凸起的尖端与弧形敞口的侧壁圆滑过渡设置，所述第二凸起的高度为0.8mm；所述第二刀口根部的开口宽度为2.6mm；
第一固定孔，贯穿所述第一基块设置并与所述第一刀片和第二刀片垂直；
所述下刀组件包括：
第二基块；
第三刀片，自所述第二基块的上端向上凸出设置，所述第三刀片自下至上渐窄设置，且与所述第一刀口适配，
第一承托槽，设置在所述第二凸起的顶端，用于承托端子，所述第二凸起的顶部的宽度为1.6mm；
第四刀片，自所述第二基块的上端向上凸出设置，所述第四刀片自下至上渐窄设置，且与所述第二刀口适配，
第二承托槽，设置在所述第四刀片的顶端，用于承托端子，所述第二凸起的顶部的宽度为2.4mm；
第二固定孔，贯穿所述第二基块设置。
优选地，所述第三刀片和第四刀片的高度相同。
优选地，所述第一凸起的顶部低于第二凸起的顶部，二者的高度差为1.1mm。
优选地，所述第一刀片的厚度为4mm，所述第二刀片的厚度为2mm，所述第一刀片和第二刀片的间距为1mm；所述第三刀片的厚度为4mm，所述第四刀片的厚度为2mm，所述第三刀片和第四刀片的间距为1mm。
优选地，所述上刀组件还包括自所述第一基块的顶端向下延伸，且贯通至第一刀片和第二刀片之间的间隙处的安装孔。
优选地，所述汽车线束端子压接刀片还包括可在所述安装孔中滑动的滑动片以及设置在所述滑动片下端的退料片，所述滑动片上设置有与所述第一固定孔对应的条形孔。
优选地，所述汽车线束端子压接刀片还包括设置在所述第二刀片远离所述第一刀片的一面上的线缆定位片，所述线缆定位片上设置有与所述第一刀口对应的定位槽。
本实用新型还提出一种汽车线束端子压接模具，包括上述的汽车线束端子压接刀片，所述汽车线束端子压接模具还包括：
底板；
滑槽，设置在底板上；
滑块，安装在所述滑槽中，且用于安装所述上刀组件；
导料机构，设置在所述底板上，用于容纳且夹持汽车线束端子
推料机构，设置在所述导料机构上方用于输送汽车线束端子；
定位块，设置在所述底板上并位于所述滑槽的正下方，用于安装所述下刀组件；
切料机构，设置在所述下刀组件的一侧，用于使汽车线束端子与料带分离。
优选地，所述导料机构包括：
承料板，设置在底板上；
压带块，设置在承料板一侧的；
压带板，设置在压料块上，用于压住料带；以及
限位板，设置在承料板；
端子单体在限位板和承料板之间的间隙中传送，压料板的边缘压住料带
优选地，所述退料机构包括：
推料气缸，设置在滑槽一侧的推料气缸；
安装架，设置在推料气缸的推杆的自由端的；
推爪，设置在安装架上，在压料板与限位板之间滑动。
本实用新型将汽车线束端子压接刀片的上刀组件中的第一刀片和第二刀片一体设置，将下刀组件中的第三刀片和第四刀片一体设置，解决了现有技术中，刀片分体设置，调试时间较长，且压接质量不稳定的问题。
附图说明
图1为汽车线束端子压接刀片一实施例的结构示意图；
图2为图1实施例中上到组件的结构示意图；
图3为汽车线束端子压接刀片另一实施例的结构示意图；
图4为汽车线束端子压接模具一实施例的结构示意图；
图5为汽车线束端子压接高度过高的截面图；
图6为汽车线束端子压接高度过低的截面图；
图7为汽车线束端子压接高度适中的截面图。
具体实施方式
本实用新型提出一种汽车线束端子压接刀片，参照图1至图4，该汽车线束端子压接刀片，包括上刀组件10和下刀组件20，所述上刀组件包括第一基块11、第一刀片12、第一刀口13、第二刀片14、第二刀口15、第一凸起12a、第二凸起14a和第一固定孔16，第一基块11为方形块，第一刀片12自所述第一基块11向下延伸设置；第一刀口13自所述第一刀片12的下端向内凹陷设置，所述第一刀口13的侧壁呈弧形设置，第一刀口13的根部的中间区域向下凸出设置有第一凸起12a，所述第一凸起12a的尖端与弧形敞口的侧壁圆滑过渡设置，所述第一凸起12a的高度为0.5mm；所述第一刀口13根部的开口宽度为1.8mm；
第二刀片14自所述第一基块11向下延伸设置，且与所述第二刀片14平行；第二刀口15，自所述第二刀片14的下端向内凹陷设置，所述第二刀口15的侧壁呈弧形设置，第一刀口13的根部的中间区域向下凸出设置有第二凸起14a，所述第二凸起14a的尖端与弧形敞口的侧壁圆滑过渡设置，所述第二凸起14a的高度为0.8mm；所述第二刀口15根部的开口宽度为2.6mm；第一固定孔16贯穿所述第一基块11设置并与所述第一刀片12和第二刀片14垂直；
下刀组件包括第二基块21、第三刀片22、第四刀片24、第一承托槽23、第二承托槽25和第一固定孔16。第二基块21为方形块，第三刀片22，自所述第二基块21的上端向上凸出设置，所述第三刀片22自下至上渐窄设置，且与所述第一刀口13适配，第一承托槽23为弧形槽，设置在所述第二凸起14a的顶端，用于承托端子，所述第二凸起14a的顶部的宽度为1.6mm；
第四刀片24自所述第二基块21的上端向上凸出设置，所述第四刀片24自下至上渐窄设置，且与所述第二刀口15适配；第二承托槽25为弧形槽，设置在所述第四刀片24的顶端，用于承托端子，所述第二凸起14a的顶部的宽度为2.4mm；第二固定孔26，贯穿所述第二基块21设置。
所述汽车线束端子压接刀片还包括设置在所述第二刀片14远离所述第一刀片12的一面上的线缆定位片18，所述线缆定位片18上设置有与所述第一刀口13对应的定位槽，确保线缆在压接过程中位于定位槽中，避免跑偏。
进一步的，所述第三刀片和第四刀片的高度相同，所述第一凸起12a的顶部低于第二凸起14a的顶部，二者的高度差为1.1mm。所述第一刀片12的厚度为4mm，所述第二刀片14的厚度为2mm，所述第一刀片12和第二刀片14的间距为1mm；所述第三刀片22的厚度为4mm，所述第四刀片24的厚度为2mm，所述第三刀片22和第四刀片24的间距为1mm。
本实用新型将汽车线束端子压接刀片的上刀组件10中的第一刀片12和第二刀片14一体设置，将下刀组件20中的第三刀片22和第四刀片24一体设置，由此第一刀片12和第二刀片14间距固定，且其上的第一刀口13和第二刀口15的高度差也固定，与之配合的第三刀片22和第四刀片24的间距一致，当端子机的压接模具中装入上刀组件10和下刀组件20时，由于第一刀片12的厚度和第三刀片22的厚度相同，第二刀片14的厚度和第四刀片24的厚度一致，所以上刀组件10下刀组件20完全匹配，无需在厚度方向和高度方向增减垫块或垫片，即装即用，解决了现有技术中，刀片分体设置，调试时间较长，且压接质量不稳定的问题。此外第一刀片12和第三刀片22的厚度小于端子导体压接部的翅片的宽度，在压接完毕后，端子导体压接部的两端会产生喇叭口，避免导体在此处过于集中，否则压接部的两端正常压接后其边缘容易与导体接触，在受外力作用下，边缘会对导体产生一定的切割作用，是导体的强度降低。
具体的，本实施例中压接刀片适用N10511601端子和电子线的压接，其电子线规格为内径0.35mm，外径为0.5mm。由于电线绝缘层和线芯层的体积不同在既定压接宽度下，第三刀片22和第四刀片44的高度一致,且第一凸起12a和第二凸起14的高度差一致时，只需调整上刀组件10和下刀组件20的压接高度，即可调整端子的压接翅片的抱箍程度，实现对压接质量的微调。图5所示，端子压接高度过高，容易脱落。图6中，端子压接高度过低，端子底部变形严重产生毛边，端子的整体强度降低。图7中，端子压接高度适中，压接质量高。
在本实用新型另一实施例中，所述上刀组件10还包括自所述第一基块11的顶端向下延伸，且贯通至第一刀片12和第二刀片14之间的间隙处的安装孔17。所述汽车线束端子压接刀片还包括可在所述安装孔17中滑动的滑动片31以及设置在所述滑动片31下端的退料片32，所述滑动片31上设置有与所述第一固定孔16对应的条形孔33。通过设置退料片32可将粘连在第一刀口13和第二刀口15中的端子推出，使端子与其分离。
退料片32在压接时会收容与第一刀片12和第二刀片14的间隙中，当压接结束第一刀片12和第二刀片14上行，退料片32由于滑槽底端的限制不能继续上行，退料刀片相对在第一刀片12和第二刀片14的间隙中下行直至将端子推离第一刀口13和第二刀口15。
本实用新型还提出一种汽车线束端子压接模具，参照图4，该汽车线束端子压接模具包括上述的汽车线束端子压接刀片，所述汽车线束端子压接模具还包括底板41、滑槽42、滑块43、导料机构、推料机构、定位块44和切料机构。
在本实施中，滑槽42设置在底板41上，二者通过支撑柱连接；滑块43安装在所述滑槽42中，可在滑槽42中上下滑动，滑块43上设置有安装所述上刀组件10的安装位和螺孔，通过穿过第一固定孔16的螺钉固定。导料机构包括设置在底板41上的承料板51、设置在承料板51一侧的压带块52、设置在压料块上的压带板53、设置在承料板51上的限位板54。端子单体在限位板54和承料板51之间传送。压料板51的边缘压住料带，防止在压接过程中，料带运动，确保端子位于上刀组件和下刀组件之间。
推料机构设置在滑槽42一侧并位于导料机构上方，用于输送汽车线束端子。退料机构包括设置在滑槽42一侧的推料气缸55、设置在推料气缸55的推杆的自由端的安装架55、设置在安装架55上的推爪56，推爪56在压料板与限位板54之间滑动，以推动料带朝向汽车线束端子压接刀片运动。
定位块44设置在所述底板41上并位于所述滑槽42的正下方，用于安装所述下刀组件20；切料机构设置在所述下刀组件20的一侧，用于使汽车线束端子与料带分离。切料机构包括设置在所述下刀组件20远离定位块44的一面的安装块61，安装块61与下刀组件20相对的一面设置有安装缺口。切料机构还包括设置在安装缺口中的切料块62以及设置在切料块62底部的弹簧63，切料块62可在安装缺口中上下滑动。在切料块62的侧壁还设置有安装槽，料带则设置在安装槽中并在安装槽中传输，端子则由下刀组件20承托。压接过程中，设置在上刀组件10表面的切料片64下行推动切料块62及料带下行，下刀组件20的边缘和安装槽的边缘则对料带和端子进行剪切使二者分离。切料片64也可与上刀组件10一体设置，缩短装配流程。
进一步的除了上述采用退料片32进行退料，也可在支撑柱上设置退料钩71，退料片32的退料点在端子的压接部，支撑柱的退料点作用在端子的插接部，通过双点退料的方式，使端子退料时受力均衡，避免应力集中发生形变或者断裂，影响端子的整体强度。由此汽车线束端子在本设备中可实现了自动送料、切料、压接。
在以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车线束端子压接刀片，其特征在于，包括上刀组件和下刀组件，所述上刀组件包括：
第一基块；
第一刀片，自所述第一基块向下延伸设置，
第一刀口，自所述第一刀片的下端向内凹陷设置，所述第一刀口自下至上渐窄设置，所述第一刀口的侧壁呈弧形设置，所述第一刀口的根部的中间区域向下凸出设置有第一凸起，所述第一凸起与第一刀口的侧壁圆滑过渡设置，所述第一凸起的高度为0.5mm；所述第一刀口根部的开口宽度为1.8mm；
第二刀片，自所述第一基块向下延伸设置，且与所述第二刀片平行；
第二刀口，自所述第二刀片的下端向内凹陷设置，所述第二刀口自下至上渐窄设置，所述第二刀口的侧壁呈弧形设置，第一刀口的根部的中间区域向下凸出设置有第二凸起，所述第二凸起与第二刀口的侧壁圆滑过渡设置，所述第二凸起的高度为0.8mm；所述第二刀口根部的开口宽度为2.6mm；
第一固定孔，贯穿所述第一基块设置并与所述第一刀片和第二刀片垂直；
所述下刀组件包括：
第二基块；
第三刀片，自所述第二基块的上端向上凸出设置，所述第三刀片自下至上渐窄设置，且与所述第一刀口适配；
第一承托槽，设置在所述第二凸起的顶端，用于承托端子，所述第二凸起的顶部的宽度为1.6mm；
第四刀片，自所述第二基块的上端向上凸出设置，所述第四刀片自下至上渐窄设置，且与所述第二刀口适配；
第二承托槽，设置在所述第四刀片的顶端，用于承托端子，所述第二凸起的顶部的宽度为2.4mm；
第二固定孔，贯穿所述第二基块设置。
2.根据权利要求1所述的汽车线束端子压接刀片，其特征在于，所述第三刀片和第四刀片的高度相同。
3.根据权利要求1所述的汽车线束端子压接刀片，其特征在于，所述第一凸起的顶部低于第二凸起的顶部，二者的高度差为1.1mm。
4.根据权利要求1所述的汽车线束端子压接刀片，其特征在于，所述第一刀片的厚度为4mm，所述第二刀片的厚度为2mm，所述第一刀片和第二刀片的间距为1mm；所述第三刀片的厚度为4mm，所述第四刀片的厚度为2mm，所述第三刀片和第四刀片的间距为1mm。
5.根据权利要求1所述的汽车线束端子压接刀片，其特征在于，所述上刀组件还包括自所述第一基块的顶端向下延伸，且贯通至第一刀片和第二刀片之间的间隙处的安装孔。
6.根据权利要求5所述的汽车线束端子压接刀片，其特征在于，所述汽车线束端子压接刀片还包括可在所述安装孔中滑动的滑动片以及设置在所述滑动片下端的退料片，所述滑动片上设置有与所述第一固定孔对应的条形孔。
7.根据权利要求1所述的汽车线束端子压接刀片，其特征在于，所述汽车线束端子压接刀片还包括设置在所述第二刀片远离所述第一刀片的一面上的线缆定位片，所述线缆定位片上设置有与所述第一刀口对应的定位槽。
8.一种汽车线束端子压接模具，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的汽车线束端子压接刀片，所述汽车线束端子压接模具还包括：
底板；
滑槽，设置在底板上；
滑块，安装在所述滑槽中，且用于安装所述上刀组件；
导料机构，设置在所述底板上，用于容纳且夹持汽车线束端子
推料机构，设置在所述导料机构上方用于输送汽车线束端子；
定位块，设置在所述底板上并位于所述滑槽的正下方，用于安装所述下刀组件；
切料机构，设置在所述下刀组件的一侧，用于使汽车线束端子与料带分离。
9.根据权利要求8所述的汽车线束端子压接模具，其特征在于，所述导料机构包括：
承料板，设置在底板上；
压带块，设置在承料板一侧；
压带板，设置在压料块上，用于压住料带；以及
限位板，设置在承料板；
端子单体在所述限位板和所述承料板之间的间隙中传送，压料板的边缘压住料带。
10.根据权利要求9所述的汽车线束端子压接模具，其特征在于，所述推料机构包括：
推料气缸，设置在滑槽一侧的推料气缸；
安装架，设置在推料气缸的推杆的自由端；以及
推爪，设置在安装架上，在压料板与限位板之间滑动。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111555095A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-08-18 | 长沙波特尼电气系统有限公司 | 汽车线束端子压接刀片及压接模具 |
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2020
- 2020-05-26 CN CN202020910610.6U patent/CN213125017U/zh active Active
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| CN111555095A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-08-18 | 长沙波特尼电气系统有限公司 | 汽车线束端子压接刀片及压接模具 |
| CN111555095B (zh) * | 2020-05-26 | 2024-11-05 | 长沙波特尼电气系统有限公司 | 汽车线束端子压接刀片及压接模具 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |