CN213124563U - 新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其包括液冷板底板；液冷板盖板，液冷板盖板通过钎焊固定于液冷板底板，具有凸起于液冷板底板的流道板部与多个抵触液冷板底板的钎焊板部，流道板部与液冷板底板形成液冷流腔；设置于钎焊板部的开槽；设置于液冷板底板且导通液冷流腔的进液口与出液口。本实用新型通过在液冷板盖板上成型出流道板部与钎焊板部，与液冷板底板形成液冷流腔的同时，由开槽加强钎焊，避免以往液冷板换热性能差、换热效率低、安全性差，不能充分利用液冷板的散热效果的麻烦。

Description

新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板

技术领域

本申请属于电池液冷装置技术领域，具体地说，涉及一种新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板。

背景技术

现有的汽车电池液冷板，为了电池散热更充分、更安全。需要液冷板与电池直接贴合面平整、焊接牢固无泄漏等安全风险。故对液冷板本身的平面度、气密性要求高。而液冷板盖板为冲压件，在与底板贴合后采用专用夹具夹紧，进行高温钎焊容易产生应力，导致盖板起拱而且盖板与底板贴合后沿周间隙大，容易产生焊接不良的情况，影响与底板之间的焊接和产品的整体平面度和气密性。最终导致换热性能差、换热效率低、安全性差，不能充分利用液冷板的散热效果。而且液冷板与电池面与面贴合不好容易产生撞击，电池存在安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，通过在液冷板盖板上成型出流道板部与钎焊板部，与液冷板底板形成液冷流腔的同时，由开槽加强钎焊，避免以往液冷板换热性能差、换热效率低、安全性差，不能充分利用液冷板的散热效果的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其包括液冷板底板；液冷板盖板，液冷板盖板通过钎焊固定于液冷板底板，具有凸起于液冷板底板的流道板部与多个抵触液冷板底板的钎焊板部，流道板部与液冷板底板形成液冷流腔；设置于钎焊板部的开槽；设置于液冷板底板且导通液冷流腔的进液口与出液口。

根据本实用新型一实施方式，其中上述液冷板底板周围边缘具有翻边，翻边抵触液冷板盖板边缘。

根据本实用新型一实施方式，其中上述翻边还具有多个弯折压抵液冷板盖板的扣板部。

根据本实用新型一实施方式，其中上述翻边低于流道板部。

根据本实用新型一实施方式，其中上述钎焊板部、流道板部与液冷板盖板弧度过渡。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

通过在液冷板盖板上成型出流道板部与钎焊板部，与液冷板底板形成液冷流腔的同时，由开槽加强钎焊，避免以往液冷板换热性能差、换热效率低、安全性差，不能充分利用液冷板的散热效果的麻烦。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板示意图；

图2是本申请实施例的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板局部截面图。

附图标记

液冷板底板10，液冷板盖板20，流道板部21，钎焊板部22，液冷流腔30，开槽40，进液口50，出液口60，翻边70，扣板部80。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1与图2，图1是本申请实施例的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板示意图；图2是本申请实施例的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板局部截面图。如图所示，一种新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板包括液冷板底板10；液冷板盖板20，液冷板盖板20通过钎焊固定于液冷板底板10，具有凸起于液冷板底板10的流道板部21与多个抵触液冷板底板10的钎焊板部22，流道板部21与液冷板底板10形成液冷流腔30；设置于钎焊板部22的开槽40；设置于液冷板底板10且导通液冷流腔30的进液口50与出液口60。

在本实用新型一实施方式中，液冷板底板10与液冷板盖板20组成液冷板整体，利用夹具夹紧之后，再进行高温钎焊，固定两者。

具体的，液冷板盖板20具有流道板部21与钎焊板部22，其中流道板部21凸出于液冷板盖板20，与液冷板底板10形成液冷流腔，通过设置在液冷板底板10上的进液口50与出液口60，完成液冷循环，实现冷却散热。钎焊板部22紧贴抵触在液冷板底板10上，通过开槽40可以释放液冷板盖板20的应力，从而保证液冷板盖板20与液冷板底板10的贴合面平整，及产品整体的平整面，密封性，稳定性更好。

液冷板底板10周围边缘具有翻边70，翻边70抵触液冷板盖板20边缘。当液冷板盖板20与液冷板底板10利用专用夹具夹紧后，进行高温钎焊时液冷板盖板20与液冷板底板10内部钎剂流动时，可以防止钎剂流失，从而保证液冷板盖板20与液冷板底板10边沿焊接良好，能够有效提高焊接效率，和牢固度，适用性强。

在一优选实施方式中，翻边70还具有多个弯折压抵液冷板盖板20的扣板部80，进一步加强液冷板底板10与液冷板盖板20的牢固性。

此外，翻边70低于流道板部21，满足工艺性要求。

值得一提的是，钎焊板部22、流道板部21与液冷板盖板20弧度过渡，过渡性好，耐用性强。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其特征在于，包括：

液冷板底板；

液冷板盖板，所述液冷板盖板通过钎焊固定于所述液冷板底板，具有凸起于所述液冷板底板的流道板部与多个抵触所述液冷板底板的钎焊板部，所述流道板部与所述液冷板底板形成液冷流腔；

设置于所述钎焊板部的开槽；

设置于所述液冷板底板且导通所述液冷流腔的进液口与出液口。

2.根据权利要求1所述的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其特征在于，其中所述液冷板底板周围边缘具有翻边，所述翻边抵触所述液冷板盖板边缘。

3.根据权利要求2所述的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其特征在于，其中所述翻边还具有多个弯折压抵所述液冷板盖板的扣板部。

4.根据权利要求2所述的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其特征在于，其中所述翻边低于所述流道板部。

5.根据权利要求1所述的新零件结构去应力提高焊接率的汽车电池液冷板，其特征在于，其中所述钎焊板部、所述流道板部与所述液冷板盖板弧度过渡。

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