CN213116920U - 一种分体式气液增压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式气液增压缸，包括储油缸筒、前缸筒、后缸筒、中间盖，所述储油缸筒的前后两端安装有储油前盖、储油后盖，所述储油缸筒内安装有压油活塞，压油活塞与中空导向杆连接，中空导向杆与储油缸筒内腔连通；所述前缸筒的前端安装有前端盖，所述前缸筒内安装有前活塞，前活塞与活塞杆的一端连接；所述后缸筒的后端安装有后端盖，所述后缸筒内安装有后活塞，后活塞与增压杆的其中一端连接，增压杆的另一端插入在导套法兰的导套内，导套法兰安装在中间盖上；本实用新型结合了气缸和油缸特点，具有更大压力输出。

Description

一种分体式气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及一种气缸，尤其涉及一种分体式气液增压缸。

背景技术

气缸是靠压缩空气驱动，一般使用5～8Bar的压缩空气；由于压缩空气的特性，所以其工作快，工作频率高；但是，由于空气的可压缩性，气缸输出的负载都比较轻，当活塞杆需要有更大的动力输出时，传统的气缸就无法实现。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结合气缸、油缸特点，具有更大压力输出的分体式气液增压缸。

一种分体式气液增压缸，包括储油缸筒、前缸筒、后缸筒、中间盖，所述储油缸筒的前后两端安装有储油前盖、储油后盖，所述储油缸筒内安装有压油活塞，压油活塞与中空导向杆连接，中空导向杆与储油缸筒内腔连通；所述前缸筒的前端安装有前端盖，所述前缸筒内安装有前活塞，前活塞与活塞杆的一端连接；所述后缸筒的后端安装有后端盖，所述后缸筒内安装有后活塞，后活塞与增压杆的其中一端连接，增压杆的另一端插入在导套法兰的导套内，导套法兰安装在中间盖上；所述储油缸筒安装在后缸筒的一侧，所述前端盖、前缸筒、中间盖、后缸筒、后端盖依次安装在一起；所述储油缸筒内腔经中间盖内腔与前活塞容油腔连通，所述增压杆的一端可伸入到中间盖内腔内。

进一步地，所述前端盖的前端通过拉杆螺纹连接有安装法兰，所述拉杆依次穿过前端盖、中间盖、后端盖与螺母螺纹连接，使安装法兰、前端盖、前缸筒、中间盖、后缸筒、后端盖依次安装在一起。

进一步地，所述中空导向杆的一端安装有加油螺塞。

进一步地，所述活塞杆上套接有缓冲法兰，所述缓冲法兰通过螺钉与前活塞固定在一起。

进一步地，所述中间盖的侧壁上安装有油压表，所述油压表通过油管与中间盖内腔连通。

进一步地，所述储油缸筒与后缸筒的连接处安装有密封圈。

本实用新型的有益效果是：油从中空导向杆注入至储油缸筒内腔、中间盖内腔内；使用时，从气孔输入气压到储油缸筒内，气压推动压油活塞运动，油在压油活塞的驱动下使活塞杆到达预定位置并压住被加工工件，完成预压；再从气孔输入气压到后缸筒内，气压驱动后活塞、增压杆，并对油施加压力；压缩空气的低压力转换成高压油的高压力，并经活塞杆施加在被加工工件上，完成工件的压合工作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的后视结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图2，一种分体式气液增压缸，包括储油缸筒1、前缸筒2、后缸筒3、中间盖4，所述储油缸筒1的前后两端安装有储油前盖5、储油后盖6，所述储油缸筒1内安装有压油活塞7，压油活塞7与中空导向杆8连接，中空导向杆8与储油缸筒内腔9连通；所述前缸筒2的前端安装有前端盖10，所述前缸筒2内安装有前活塞11，前活塞11与活塞杆12的一端连接；所述后缸筒3的后端安装有后端盖13，所述后缸筒3内安装有后活塞14，后活塞14与增压杆15的其中一端连接，增压杆15的另一端插入在导套法兰16的导套17内，导套法兰16安装在中间盖4上；所述储油缸筒1安装在后缸筒3的一侧，所述前端盖10、前缸筒2、中间盖4、后缸筒3、后端盖依次安装在一起；所述储油缸筒内腔9经中间盖内腔18与前活塞容油腔19连通，所述增压杆15的一端可伸入到中间盖内腔18内。

所述前端盖10的前端通过拉杆21螺纹连接有安装法兰20，拉杆21优选为4根且平行分布，所述拉杆21依次穿过前端盖10、中间盖4、后端盖13与螺母螺纹连接，使安装法兰20、前端盖10、前缸筒2、中间盖4、后缸筒3、后端盖13依次安装在一起。

所述中空导向杆8的一端安装有加油螺塞22，加油螺塞22起到密封和开关的用途。

所述活塞杆12上套接有缓冲法兰23，所述缓冲法兰23通过螺钉与前活塞11固定在一起，缓冲法兰23起到减震和减噪的作用。

所述中间盖4的侧壁上安装有油压表24，所述油压表24通过油管与中间盖内腔18连通，油压表24用于显示内腔的油压。

所述储油缸筒1与后缸筒3的连接处安装有密封圈25，避免连接处漏油。

气缸是靠压缩空气驱动，一般使用5-8Bar的压缩空气，由于压缩空气的特性，所以其工作快，工作频率高，但是由于空气的可压缩性，气缸输出的负载都比较轻；油缸由液压泵输出的高压油驱动，其出力大，且油液的不可压缩性使油缸出力比气缸大且更稳定，由于液压油的流动性比压缩空气差，所以其工作速度很慢，工作效率比气缸低。气缸出力一般最大只能做大20kn(2T)，油缸则几百吨的压力都能达到。气液增压缸是利用空油转换工作原理，将压缩空气的低压力转换成高压油的高压力，一般转换倍数为50-70倍。气液增压缸是集气缸高速性与油缸高压力稳定性与一体的压力缸，一般气液增压缸最大压力能达到40吨。

根据上述说明及具体实施例，并不对本实用新型构成任何限制，本实用新型并不局限于上面描述的具体实施例，对本实用新型的一些修改和变形，也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种分体式气液增压缸，包括储油缸筒、前缸筒、后缸筒、中间盖，其特征在于：所述储油缸筒的前后两端安装有储油前盖、储油后盖，所述储油缸筒内安装有压油活塞，压油活塞与中空导向杆连接，中空导向杆与储油缸筒内腔连通；所述前缸筒的前端安装有前端盖，所述前缸筒内安装有前活塞，前活塞与活塞杆的一端连接；所述后缸筒的后端安装有后端盖，所述后缸筒内安装有后活塞，后活塞与增压杆的其中一端连接，增压杆的另一端插入在导套法兰的导套内，导套法兰安装在中间盖上；所述储油缸筒安装在后缸筒的一侧，所述前端盖、前缸筒、中间盖、后缸筒、后端盖依次安装在一起；所述储油缸筒内腔经中间盖内腔与前活塞容油腔连通，所述增压杆的一端可伸入到中间盖内腔内。

2.根据权利要求1所述的一种分体式气液增压缸，其特征在于：所述前端盖的前端通过拉杆螺纹连接有安装法兰，所述拉杆依次穿过前端盖、中间盖、后端盖与螺母螺纹连接，使安装法兰、前端盖、前缸筒、中间盖、后缸筒、后端盖依次安装在一起。

3.根据权利要求2所述的一种分体式气液增压缸，其特征在于：所述中空导向杆的一端安装有加油螺塞。

4.根据权利要求1或2所述的一种分体式气液增压缸，其特征在于：所述活塞杆上套接有缓冲法兰，所述缓冲法兰通过螺钉与前活塞固定在一起。

5.根据权利要求4所述的一种分体式气液增压缸，其特征在于：所述中间盖的侧壁上安装有油压表，所述油压表通过油管与中间盖内腔连通。

6.根据权利要求1所述的一种分体式气液增压缸，其特征在于：所述储油缸筒与后缸筒的连接处安装有密封圈。

Images