CN213116682U - 一种双向齿轮泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向齿轮泵，属于齿轮泵技术领域。主要包括壳体、以及分别安装在壳体两端的前盖和后盖，在后盖内部设有第一通道和第二通道，第一通道包括第一阀孔和第一进油孔，第一阀孔的一端与供油孔连通，第一阀孔的另一端延伸至后盖的外侧面，第一进油孔的一端交于第一阀孔，后盖内还设有第一单向阀，第一单向阀包括第一堵头、第一阀芯以及设置在第一堵头和第一阀芯之间的第一弹性件，第二通道包括第二阀孔和第二进油孔，后盖内还设有第二单向阀，第二单向阀包括第二堵头、第二阀芯以及设置在第二堵头和第二阀芯之间的第二弹性件。本实用新型双向齿轮泵，不仅能够在低速运行状态下使用，同时能够方便对其单向阀进行拆卸维护。

Description

一种双向齿轮泵

技术领域

本实用新型涉及齿轮泵技术领域，具体涉及一种双向齿轮泵。

背景技术

双向齿轮泵是依靠壳体内齿轮在相互啮合过程中所产生的工作空间容积变化来输送液体的泵，可正反转运转，并且两齿轮在正向、反向旋转时都能在同一个方向等量供油；现有的双向齿轮泵如同专利号：CN103133341A中所示的，齿轮泵的前盖内部设有两个径直朝向油槽的单向阀，由于单向阀的设定压力恒定，所以齿轮泵若低速运行，负压腔压力低于单向阀的设定压力的情况下单向阀可能无法完全开启，从而出现供油不足空吸的现象，并且这种结构设计的齿轮泵在维护单向阀时需要首先对端盖进行拆卸，不仅操作繁琐，还可能破坏端盖与壳体之间的密封性。

对此有必要提供一种双向齿轮泵来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种双向齿轮泵，不仅能够在低速运行状态下使用，同时能够方便对其单向阀进行拆卸维护。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下所述的技术方案是：一种双向齿轮泵，包括壳体、驱动齿轮、从动齿轮以及分别安装在壳体两端的前盖和后盖，所述壳体的内腔由驱动齿轮和从动齿轮的啮合点分隔成第一油腔和第二油腔；所述后盖上设有供油孔，在所述后盖内部设有第一通道和第二通道，所述第一通道包括第一阀孔和第一进油孔，所述第一阀孔其一端与供油孔连通，所述第一阀孔的另一端延伸至后盖的侧面与外界相通，所述第一进油孔的一端交于第一阀孔，并且所述第一进油孔的另一端与第一油腔相连通，所述后盖内还设有第一单向阀，所述第一单向阀包括第一堵头、第一阀芯以及设置在第一堵头和第一阀芯之间的第一弹性件，所述第一堵头可拆卸地安装在第一阀孔的外端口中，所述第一阀芯抵靠在第一阀孔与供油孔的连接口处；所述第二通道包括第二阀孔和第二进油孔，所述第二阀孔的一端与供油孔连通，并且所述第二阀孔的另一端延伸至后盖的侧面与外界相通，所述第二进油孔的一端交于第二阀孔，并且所述第二进油孔的另一端与第二油腔相连通，所述后盖内还设有第二单向阀，所述第二单向阀包括第二堵头、第二阀芯以及设置在第二堵头和第二阀芯之间的第二弹性件，所述第二堵头可拆卸地安装在第二阀孔的外端口中，所述第二阀芯抵靠在第二阀孔与供油孔的连接口处。

进一步的，所述驱动齿轮和从动齿轮可转动地设置在壳体内并相互啮合。

进一步的，所述前盖的外端面上对应第一油腔和第二油腔分别设有第一排油孔和第二排油孔。

进一步的，所述第一阀芯和第二阀芯均采用球形阀芯。

进一步的，所述前盖与壳体的相互连接处以及所述后盖与壳体的连接处均设有密封件。

进一步的，所述第一弹性件和第二弹性件采用压缩弹簧。

进一步的，所述第一堵头和第二堵头的外端部分呈类似六角螺母的结构。

本实用新型的有益技术效果是：本实用新型一种双向齿轮泵，其中后盖上设有供油孔、第一通道以及第二通道，第一通道和第二通道均包括一端与供油孔连通并且另一端延伸至后盖外侧面的阀孔，以及一端交于阀孔另一端与油腔连通的进油孔，后盖内对应第一通道和第二通道分别设有第一单向阀和第二单向阀，每个单向阀包括安装在阀孔的外端口中的堵头、抵靠在阀孔与供油孔连接口处的阀芯以及堵头与阀芯之间连接的弹性件，可通过旋调堵头与阀芯之间的距离来调整弹性件的压缩量，从而获得较小的弹性力，使阀芯受较小的压力作用也能够顺利打开，从而获得足够大的液体流通面，对单向阀进行拆卸维护时，只需将堵头部分向外旋出即可拆出整个单向阀，无需对整个后盖进行拆卸。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图中：图1为本实用新型的双向齿轮泵的主视图；

图2为图1双向齿轮泵的后视图；

图3为沿图2中A-A方向的剖视图；

图4为图2中B-B方向的剖视图；

图中：

1、壳体；11、第一油腔；12、第二油腔；2、驱动齿轮；3、从动齿轮；4、前盖；41、第一排油孔；42、第二排油孔；5、后盖；51、供油孔；52、第一通道；521、第一阀孔；522、第一进油孔；53、第二通道；531、第二阀孔；532、54、第一单向阀；541、第一堵头；542、第一阀芯；543、第一弹性件；55、第二单向阀；551、第二堵头；552、第二阀芯；553、第二弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1、2和3所示的一种双向齿轮泵，包括壳体1、可转动地设置在壳体1内并相互啮合的驱动齿轮2和从动齿轮3、分别安装在壳体1两端的前盖4和后盖5。

参考图4所示的，壳体1的内腔被驱动齿轮2、从动齿轮3与前、后端盖以及壳体1一起构成工作空间，并由驱动齿轮2和从动齿轮3的啮合点将工作空间隔成相对称的第一油腔11和第二油腔12。

在本实施方式中，具体的参考图1所示，在前盖4的外端面上对称开设有第一排油孔41和第二排油孔42，同时参考图4所示的，并且第一排油孔41与第一油腔11相连通，第二排油孔42与第二油腔12相连通。

参考图2所示的，后盖5的外端面上设有供油孔51，同时参考图4所示的，在后盖5中还对称开设有第一通道52和第二通道53，在本实施方式中第一通道52包括第一阀孔521和第一进油孔522，具体的第一阀孔521其一端与供油孔51连通，并且第一阀孔521其另一端延伸至后盖5的侧面与外界相通，第一进油孔522的一端交于第一阀孔521，并且第一进油孔522的另一端与第一油腔11相连通，后盖5内还设有安装于第一通道52中的第一单向阀54，第一单向阀54包括第一堵头541、第一阀芯542以及固定连接在第一堵头541和第一阀芯542之间的第一弹性件543，第一堵头541旋接在第一阀孔521的外端口中，第一阀芯54依靠第一弹性件543的弹性力抵靠在第一阀孔521与供油孔51的连接口处。

第二通道53包括第二阀孔531和第二进油孔532，具体的第二阀孔531其一端同样与供油孔51连通，并且第二阀孔531的另一端延伸至后盖5的侧面与外界相通，第二进油孔532的一端交于第二阀孔531，并且第二进油孔532的另一端与第二油腔12相连通，后盖5内还设有安装于第二通道53中的第二单向阀55，第二单向阀55包括第二堵头551、第二阀芯552以及固定连接在第二堵头551和第二阀芯552之间的第二弹性件553，第二堵头551旋接在第二阀孔531的外端口中，第二阀芯552依靠第二弹性件553的弹性力抵靠在第二阀孔531与供油孔51的连接口处。

在本实施方式中第一阀芯542和第二阀芯552采用球形阀芯。

其次在本实施方式中第一弹性件543和第二弹性件553采用压缩弹簧。

在前盖4与壳体1的相互连接处以及后盖5与壳体1的连接处均安装有密封件。

为方便调整，本实施方式中的第一堵头541和第二堵头551的外端部分呈类似六角螺母结构。

下面结合附图说明本实用新型的双向齿轮泵的工作过程：

当本实施例的双向齿轮泵正转时，如图4所示假设第一油腔11为负压腔，此时第二油腔12即为高压腔，由于压力差作用第一阀芯542被推开，此时供油孔51与第一进油孔522相连通，外界液压油经供油孔52进入到第一进油孔522并不断进入到第一油腔11中，随着驱动齿轮2和从动齿轮3的沿着壳体1内侧壁转动，从而使第一油腔11中的液压油不断输送至第二油腔12当中，由于第二油腔12为高压，第二阀芯552受压力差作用一直保持抵持关闭的状态，液压油不会从第二通道53泄漏，只能经第二排油孔42向外排出。

当双向齿轮泵反转时，此时第二油腔12反为负压腔，而第一油腔11内为高压，在压力差的作用下第二阀芯552抗拒第二弹性件553的弹力从而被推开，此时液压油经供油孔51进入到第二进油孔532当中，从而流至第二油腔12当中，随着驱动齿轮2和从动齿轮3的转动啮合将液压油输送至第一油腔11当中，此时第一油腔11中高压液压油只能从第一排油孔41向外排出，而第一通道52处于封闭状态。

本实施例的双向齿轮泵在进行低速运行时，可通过旋调堵头与阀芯之间的距离来调整弹性件的压缩量，从而降低弹性件的弹力，使阀芯能够受压力作用顺利被推开，从而获得足够大的液体流通面。

若由于单向阀受堵从而出现供油不畅的情况，则需要对单向阀进行拆卸维护时，只需将堵头部分向外旋出即可拆出整个单向阀，无需对整个后盖5进行拆卸。

本实用新型一种双向齿轮泵，其中后盖5上设有供油孔51、第一通道52以及第二通道53，第一通道52和第二通道53均包括一端与供油孔连通并且另一端延伸至后盖5外侧面的阀孔，以及一端交于阀孔另一端与油腔连通的进油孔，后盖5内对应第一通道52和第二通道53分别设有第一单向阀54和第二单向阀55，每个单向阀包括安装在阀孔的外端口中的堵头、抵靠在阀孔与供油孔51连接口处的阀芯以及堵头与阀芯之间连接的弹性件，可通过旋调堵头与阀芯之间的距离来调整弹性件的压缩量，从而降低弹性件的弹力，使阀芯能够受压力作用顺利被推开，从而获得足够大的液体流通面，对单向阀进行拆卸维护时，只需将堵头部分向外旋出即可拆出整个单向阀，无需对整个后盖5进行拆卸。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种双向齿轮泵，包括壳体(1)、驱动齿轮(2)、从动齿轮(3)以及分别安装在壳体(1)两端的前盖(4)和后盖(5)，所述壳体(1)的内腔由驱动齿轮(2)和从动齿轮(3)的啮合点分隔成第一油腔(11)和第二油腔(12)，其特征在于：所述后盖(5)上设有供油孔(51)，在所述后盖(5)内部设有第一通道(52)和第二通道(53)，所述第一通道(52)包括第一阀孔(521)和第一进油孔(522)，所述第一阀孔(521)其一端与供油孔(51)连通，所述第一阀孔(521)的另一端延伸至后盖(5)的侧面与外界相通，所述第一进油孔(522)的一端交于第一阀孔(521)，并且所述第一进油孔(522)的另一端与第一油腔(11)相连通，所述后盖(5)内还设有第一单向阀(54)，所述第一单向阀(54)包括第一堵头(541)、第一阀芯(542)以及设置在第一堵头(541)和第一阀芯(542)之间的第一弹性件(543)，所述第一堵头(541)可拆卸地安装在第一阀孔(521)的外端口中，所述第一阀芯(542)抵靠在第一阀孔(521)与供油孔(51)的连接口处；所述第二通道(53)包括第二阀孔(531)和第二进油孔(532)，所述第二阀孔(531)的一端与供油孔(51)连通，并且所述第二阀孔(531)的另一端延伸至后盖(5)的侧面与外界相通，所述第二进油孔(532)的一端交于第二阀孔(531)，并且所述第二进油孔(532)的另一端与第二油腔(12)相连通，所述后盖(5)内还设有第二单向阀(55)，所述第二单向阀(55)包括第二堵头(551)、第二阀芯(552)以及设置在第二堵头(551)和第二阀芯(552)之间的第二弹性件(553)，所述第二堵头(551)可拆卸地安装在第二阀孔(531)的外端口中，所述第二阀芯(552)抵靠在第二阀孔(531)与供油孔(51)的连接口处。

2.根据权利要求1所述的双向齿轮泵，其特征在于：所述驱动齿轮(2)和从动齿轮(3)可转动地设置在壳体(1)内并相互啮合。

3.根据权利要求1所述的双向齿轮泵，其特征在于：所述前盖(4)的外端面上对应第一油腔(11)和第二油腔(12)分别设有第一排油孔(41)和第二排油孔(42)。

4.根据权利要求1所述的双向齿轮泵，其特征在于：所述第一阀芯(542)和第二阀芯(552)均采用球形阀芯。

5.根据权利要求1所述的双向齿轮泵，其特征在于：所述前盖(4)与壳体(1)的相互连接处以及所述后盖(5)与壳体(1)的连接处均设有密封件。

6.根据权利要求1所述的双向齿轮泵，其特征在于：所述第一弹性件(543)和第二弹性件(553)采用压缩弹簧。

7.根据权利要求1所述的双向齿轮泵，其特征在于：所述第一堵头(541)和第二堵头(551)的外端部分呈类似六角螺母的结构。

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