CN213067446U - 一种火车车轮与轨道贴合度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，包括支撑板，支撑板的两端均设置有安装杆，安装杆上插接有螺杆，安装杆的底部一侧开设有凹槽，螺杆的底部位于凹槽内套接有滑块，滑块靠近支撑板的一侧设置有红外线测距仪，安装杆的一侧表面设置有红外线显示屏，支撑板的底部设置有加固筋板，加固筋板上插接有夹板，夹板的表面设置有围护板，围护板的外侧设置有拉环；有益效果：该装置通过夹板上的固定螺杆实现对车轮的固定，再通过手握把手转动连接杆，从而滑块在凹槽内上下调节，通过红外线测距仪的红外线照向车轮与轨道的缝隙处，如果贴合度不好，则红外线光投影至红外线显示屏上，以此提高检测的精度和工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及贴合度检测的技术领域，具体为一种火车车轮与轨道贴合度检测装置。
背景技术
在火车初期行驶的过程中，检测火车车轮与轨道贴合度是试验过程中一项重要的步骤。如果贴合度不好，会出现火车车轮在行驶的过程中稳定性不好，严重时还会造成火车行驶的安全问题。
目前在进行火车车轮与轨道贴合度检测时，将火车停下来的情况下，凭肉眼或简单的卷尺进行测量，导致检测的精度非常不准确，且工作效率大大降低，为此本实用新型提出一种火车车轮与轨道贴合度检测装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，包括支撑板，所述支撑板的两端均设置有安装杆，所述安装杆上插接有螺杆，所述安装杆的底部一侧开设有凹槽，所述螺杆的底部位于凹槽内套接有滑块，所述滑块靠近支撑板的一侧设置有红外线测距仪，所述安装杆的一侧表面设置有红外线显示屏，所述支撑板的底部设置有加固筋板，所述加固筋板上插接有夹板，所述夹板的表面设置有围护板，所述围护板的外侧设置有拉环。
优选的，所述螺杆的底部通过轴承转动连接在安装杆的内部，所述滑块与螺杆之间螺纹连接。
优选的，所述滑块上插接有固定杆，所述固定杆贯穿滑块与安装杆的底部内壁固定连接。
优选的，所述红外线显示屏位于凹槽的正对面，且高度大于凹槽的高度，所述螺杆的顶部设置有连接杆，所述连接杆的顶部设置有把手。
优选的，所述夹板呈“Y”型结构，所述加固筋板呈等腰梯形板状结构，且顶部焊接在支撑板的表面。
优选的，所述围护板呈圆弧形板状结构，围护板设置有两组，且关于夹板的中心线对称分布，所述围护板的表面插接有固定螺杆，所述固定螺杆设置有多组，且等距离分布在围护板的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该装置通过支撑板的底部设置有加固筋板，加固筋板上插接有夹板，夹板的表面设置有围护板，围护板的外侧设置有拉环，通过围护板对车轮进行定位，再利用夹板上的固定螺杆实现对车轮的固定，再通过手握把手转动连接杆，使得螺杆也随之转动，从而滑块在凹槽内上下调节，通过红外线测距仪的红外线照向车轮与轨道的缝隙处，如果贴合度不好，则红外线光投影至红外线显示屏上，红外线显示屏记录光照的痕迹，以此提高检测的精度和工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型A处放大的结构示意图。
图中：支撑板1；安装杆2；螺杆3；凹槽4；滑块41；固定杆42；红外线测距仪43；红外线显示屏44；连接杆45；把手46；加固筋板5；夹板6；围护板7；固定螺杆71；拉环8。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，包括支撑板1，支撑板1的两端均焊接有安装杆2，安装杆2上插接有螺杆3，螺杆3的底部通过轴承转动连接在安装杆2的内部，安装杆2的底部一侧开设有凹槽4，螺杆3的底部位于凹槽4内套接有滑块41，滑块41与螺杆3之间螺纹连接，滑块41上插接有固定杆42，固定杆42贯穿滑块41与安装杆2的底部内壁固定连接，设置固定杆42防止滑块41的转动。
滑块41靠近支撑板1的一侧固定安装有红外线测距仪43，红外线测距仪43的型号为HCJYETHT-Q7，安装杆2的一侧表面固定安装有红外线显示屏44，红外线显示屏44的型号为EPC-104，红外线显示屏44位于凹槽4的正对面，且高度大于凹槽4的高度，螺杆3的顶部焊接有连接杆45，连接杆45的顶部焊接有把手46，通过手握把手46转动连接杆45，使得螺杆3也随之转动，从而滑块41在凹槽4内上下调节。
支撑板1的底部设置有加固筋板5，加固筋板5呈等腰梯形板状结构，且顶部焊接在支撑板1的表面，加固筋板5上插接有夹板6，夹板6呈“Y”型结构，夹板6的表面焊接有围护板7，围护板7是具有一定柔性的金属板，围护板7呈圆弧形板状结构，围护板7设置有两组，且关于夹板6的中心线对称分布，围护板7的表面插接有固定螺杆71，固定螺杆71设置有多组，且等距离分布在围护板7的两侧，围护板7的外侧焊接有拉环8，通过拉环8拉动围护板7，围护板8可被拉动发生轻微形变，从而对车轮进行定位。
工作原理：实际使用时，该装置通过支撑板1的底部设置有加固筋板5，加固筋板5上插接有夹板6，夹板6的表面焊接有围护板7，围护板7的表面插接有固定螺杆71，围护板7的外侧焊接有拉环8，通过围护板7对车轮进行定位，再利用夹板6上的固定螺杆71实现对车轮的固定，再通过安装杆2的底部一侧开设有凹槽4，螺杆3的底部位于凹槽4内套接有滑块41，滑块41上插接有固定杆42，螺杆3的顶部焊接有连接杆45，连接杆45的顶部焊接有把手46，手握把手46转动连接杆45，使得螺杆3也随之转动，从而滑块41在凹槽4内上下调节，通过红外线测距仪43的红外线照向车轮与轨道的缝隙处，如果贴合度不好，则红外线光投影至红外线显示屏上，红外线显示屏44记录光照的痕迹，以此提高检测的精度和工作效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的两端均设置有安装杆(2)，所述安装杆(2)上插接有螺杆(3)，所述安装杆(2)的底部一侧开设有凹槽(4)，所述螺杆(3)的底部位于凹槽(4)内套接有滑块(41)，所述滑块(41)靠近支撑板(1)的一侧设置有红外线测距仪(43)，所述安装杆(2)的一侧表面设置有红外线显示屏(44)，所述支撑板(1)的底部设置有加固筋板(5)，所述加固筋板(5)上插接有夹板(6)，所述夹板(6)的表面设置有围护板(7)，所述围护板(7)的外侧设置有拉环(8)。
2.根据权利要求1所述的一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，其特征在于：所述螺杆(3)的底部通过轴承转动连接在安装杆(2)的内部，所述滑块(41)与螺杆(3)之间螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，其特征在于：所述滑块(41)上插接有固定杆(42)，所述固定杆(42)贯穿滑块(41)与安装杆(2)的底部内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，其特征在于：所述红外线显示屏(44)位于凹槽(4)的正对面，且高度大于凹槽(4)的高度，所述螺杆(3)的顶部设置有连接杆(45)，所述连接杆(45)的顶部设置有把手(46)。
5.根据权利要求1所述的一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，其特征在于：所述夹板(6)呈“Y”型结构，所述加固筋板(5)呈等腰梯形板状结构，且顶部焊接在支撑板(1)的表面。
6.根据权利要求1所述的一种火车车轮与轨道贴合度检测装置，其特征在于：所述围护板(7)呈圆弧形板状结构，围护板(7)设置有两组，且关于夹板(6)的中心线对称分布，所述围护板(7)的表面插接有固定螺杆(71)，所述固定螺杆(71)设置有多组，且等距离分布在围护板(7)的两侧。
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