CN213061751U - 一种公路桥梁工程桥涵支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路桥梁技术领域的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括路基，路基上为桥涵，路基中央设置第一支撑柱，第一支撑柱连接第一立柱，第一立柱与限位块连接，限位块与第一连接块连接，路基的左右两侧均设置第二支撑柱，第二支撑柱与限位杆连接，限位杆连接第二立柱，第一立柱与第二立柱上均套接第一滑块，左右两组第一滑块之间设置第一横杆，第一横杆上设置工作平台，第一横杆上套接两组第二滑块，两组第二滑块均转动连接支杆，支杆均转动连接第三滑块，第三滑块套接在第二横杆上，其中一组第三滑块与电动伸缩杆的伸缩轴连接，该装置可以提供工作平台，便于工人高处作业，且提供防护功能，避免石块砸伤。

Description

一种公路桥梁工程桥涵支撑结构

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。

背景技术

桥涵一般为弧形、半圆形等具有一定规则形状的孔洞，桥涵一般在施工过程中需要支撑装置进行支撑，提高桥涵内的稳定，现有的支撑结构没有提供支架，使得工人不能在高处作业，需要额外搭建脚手架，不方便后续施工或者维护，为此，我们提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括路基，所述路基上为桥涵，所述路基中央设置第一支撑柱，所述第一支撑柱连接第一立柱，所述第一立柱与限位块连接，所述限位块与第一连接块连接，所述第一连接块连接顶块，所述路基的左右两侧均设置第二支撑柱，所述第二支撑柱与限位杆连接，所述限位杆连接第二立柱，所述第二立柱与第二连接块连接，所述第二连接块与第一连接块之间设置连接杆，所述第一立柱与第二立柱上均套接第一滑块，左右两组所述第一滑块之间设置第一横杆，所述第一横杆上设置工作平台，所述第一横杆上套接两组第二滑块，两组第二滑块均转动连接支杆，所述支杆均转动连接第三滑块，所述第三滑块套接在第二横杆上，其中一组第三滑块与电动伸缩杆的伸缩轴连接。

进一步地，所述工作平台包括平板，所述平板的一端转动连接转杆，另一端与固定杆连接，所述转杆固定连接套杆，套杆转动连接斜杆，所述斜杆与第四滑块连接，所述第四滑块套接在固定杆上，所述第四滑块底端设置卡块，所述卡块与牵引绳连接，所述转杆与盖板固定连接。

进一步地，所述盖板包括底座，所述底座上设置弧形的第一钢板与第二钢板，所述第一钢板与第二钢板之间设置弹簧，所述第二钢板的底端设置弧形的弹性垫。

进一步地，所述底座的侧壁上均匀开有气孔，所述底座的底端边缘上均匀设置橡胶垫。

进一步地，所述第一滑块的上下两侧均设置固定块，两组所述固定块之间卡接第一横杆。

进一步地，所述限位杆的高度大于2米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本技术方案提出的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构能够方便工作人员搭建工作平台，便于工作人员在桥涵高处作业，且工作平台可以快速升降，此外，工作平台上还提供了盖板，确保工人的施工安全，盖板可以快速提供保护，防止掉落的大石块等砸伤工人。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型工作平台结构示意图；

图3为本实用新型盖板结构示意图。

图中：1、路基；2、桥涵；3、第一支撑柱；4、第一立柱；5、限位块；6、第一连接块；7、顶块；8、第二支撑柱；9、限位杆；10、第二立柱；11、第二连接块；12、连接杆；13、第一滑块；14、固定块；15、第一横杆；16、工作平台；17、第二滑块；18、支杆；19、第三滑块；20、第二横杆；21、电动伸缩杆；161、平板；162、转杆；163、固定杆；164、套杆；165、斜杆；166、第四滑块；167、卡块；168、牵引绳；169、盖板；1691、底座；1692、第一钢板；1693、第二钢板；1694、弹性垫；1695、弹簧；1696、气孔；1697、橡胶垫。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括路基1，路基1上为桥涵2，桥涵2为圆弧形，路基1中央设置第一支撑柱3，第一支撑柱3连接第一立柱4，第一立柱4与限位块5连接，限位块5与第一连接块6连接，第一连接块6连接顶块7，顶块7与桥涵2的底端相互接触；

如图1所示，路基1的左右两侧均设置第二支撑柱8，第二支撑柱8与限位杆9连接，限位杆9连接第二立柱10，第二立柱10与第二连接块11连接，第二连接块11与第一连接块6之间设置连接杆12，连接杆12提供支撑作用；

如图1所示，第一立柱4与第二立柱10上均套接第一滑块13，左右两组第一滑块13之间设置第一横杆15，第一横杆15上设置工作平台16，第一横杆15上套接两组第二滑块17，两组第二滑块17均转动连接支杆18，支杆18均转动连接第三滑块19，第三滑块19套接在第二横杆20上，其中一组第三滑块19与电动伸缩杆21的伸缩轴连接。

如图1所示，第一滑块13的上下两侧均设置固定块14，两组固定块14之间卡接第一横杆15，固定块14便于固定第一横杆15；

如图1所示，限位杆9的高度大于2米，一般工作人员的高度小于2米，高于2米便于底端的工作人员通过；

使用时，通过电动伸缩杆21使得第三滑块19在第二横杆20上左右滑动，带动支杆18转动，使得第一横杆15上下移动，工作人员站在工作平台16上，随着第一横杆15的上下移动，工作平台16上的工作人员上下移动，便于施工。

本技术方案提出的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构能够在第一立柱4与第二立柱10之间设置第一横杆15，便于快速搭建工作平台16，方便工作人员对桥涵2顶端内壁进行加固使用，通过支杆18的转动，可以使得工作平台16上下移动，便于工人及时调整。

实施例2

如图2所示，工作平台16包括平板161，平板161的一端转动连接转杆162，另一端与固定杆163连接，转杆162固定连接套杆164，套杆164转动连接斜杆165，斜杆165与第四滑块166连接，第四滑块166套接在固定杆163上，第四滑块166底端设置卡块167，卡块167与牵引绳168连接，转杆162与盖板169固定连接，使用时，拉动牵引绳168，使得卡块167脱离固定杆163，第四滑块166向下移动，使得斜杆165与转杆162倾斜，且二者与平板161之间形成三角形结构，盖板169可以盖在工人身上，便于进行防护；

如图3所示，盖板169包括底座1691，底座1691上设置弧形的第一钢板1692与第二钢板1693，第一钢板1692与第二钢板1693之间设置弹簧1695，第二钢板1693的底端设置弧形的弹性垫1694，弹簧1695与弹性垫1694提供缓冲，防止盖板169在盖住工人的过程中，砸伤工人；

如图3所示，底座1691的侧壁上均匀开有气孔1696，底座1691的底端边缘上均匀设置橡胶垫1697，气孔1696可以通气，保证内部空气顺畅，橡胶垫1697可以使得盖板169的底部具有缓冲功能。

相对与实施例1增加了盖板169与转杆162，盖板169可以保护工作人员，在石块掉落的过程中，能及时进行保护，通过牵引绳168的牵引拉动，简单方便，避免大石块掉落砸伤工人。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括路基(1)，其特征在于：所述路基(1)上为桥涵(2)，所述路基(1)中央设置第一支撑柱(3)，所述第一支撑柱(3)连接第一立柱(4)，所述第一立柱(4)与限位块(5)连接，所述限位块(5)与第一连接块(6)连接，所述第一连接块(6)连接顶块(7)，所述路基(1)的左右两侧均设置第二支撑柱(8)，所述第二支撑柱(8)与限位杆(9)连接，所述限位杆(9)连接第二立柱(10)，所述第二立柱(10)与第二连接块(11)连接，所述第二连接块(11)与第一连接块(6)之间设置连接杆(12)，所述第一立柱(4)与第二立柱(10)上均套接第一滑块(13)，左右两组所述第一滑块(13)之间设置第一横杆(15)，所述第一横杆(15)上设置工作平台(16)，所述第一横杆(15)上套接两组第二滑块(17)，两组第二滑块(17)均转动连接支杆(18)，所述支杆(18)均转动连接第三滑块(19)，所述第三滑块(19)套接在第二横杆(20)上，其中一组第三滑块(19)与电动伸缩杆(21)的伸缩轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述工作平台(16)包括平板(161)，所述平板(161)的一端转动连接转杆(162)，另一端与固定杆(163)连接，所述转杆(162)固定连接套杆(164)，套杆(164)转动连接斜杆(165)，所述斜杆(165)与第四滑块(166)连接，所述第四滑块(166)套接在固定杆(163)上，所述第四滑块(166)底端设置卡块(167)，所述卡块(167)与牵引绳(168)连接，所述转杆(162)与盖板(169)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述盖板(169)包括底座(1691)，所述底座(1691)上设置弧形的第一钢板(1692)与第二钢板(1693)，所述第一钢板(1692)与第二钢板(1693)之间设置弹簧(1695)，所述第二钢板(1693)的底端设置弧形的弹性垫(1694)。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述底座(1691)的侧壁上均匀开有气孔(1696)，所述底座(1691)的底端边缘上均匀设置橡胶垫(1697)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述第一滑块(13)的上下两侧均设置固定块(14)，两组所述固定块(14)之间卡接第一横杆(15)。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述限位杆(9)的高度大于2米。

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