CN213039722U - 一种多弹簧片汽车后簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多弹簧片汽车后簧总成，其技术方案是：包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的表面设置有数量为两个的固定装置，所述固定装置的正面和背面均设置有锁紧装置，所述锁紧装置贯穿固定装置并延伸中至固定装置的内部，所述锁紧装置和钢板弹簧相接触，所述钢板弹簧的顶部固定连接有数量为两个的吊耳，所述钢板弹簧的顶部开设有方形孔，一种多弹簧片汽车后簧总成的有益效果是：通过设置固定装置，在弹簧总成中的钢板弹簧需要更换或者维护时，可以较轻松地实现固定装置的拆卸，拆卸的劳动强度小，所需拆卸时间较短，降低维护的难度，且固定装置在拆卸后可以再次使用，不会影响其使用效果，具有较高的经济效益。

Description

一种多弹簧片汽车后簧总成

技术领域

本实用新型涉及汽车钢板弹簧装配技术领域，具体涉及一种多弹簧片汽车后簧总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片叠加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形，其中多片簧最常见，多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片叠加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数支撑承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

现有技术存在以下不足：现有的弹簧总成在固定时需要使用夹子对内部的钢板弹簧进行固定，在弹簧总成内部的钢板弹簧需要更换或者维护时，拆卸不方便，且再次使用时锁紧效果差。

因此，发明一种多弹簧片汽车后簧总成很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种多弹簧片汽车后簧总成，通过固定装置和锁紧装置，以解决弹簧总成内部的钢板弹簧需要更换或者维护时，拆卸不方便，且再次使用时锁紧效果差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多弹簧片汽车后簧总成，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的表面设置有数量为两个的固定装置，所述固定装置的正面和背面均设置有锁紧装置，所述锁紧装置贯穿固定装置并延伸中至固定装置的内部，所述锁紧装置和钢板弹簧相接触，所述钢板弹簧的顶部固定连接有数量为两个的吊耳，所述钢板弹簧的顶部开设有方形孔，所述钢板弹簧的底部设置有固定杆，所述固定杆贯穿方形孔并延伸至方形孔的内部，所述钢板弹簧的顶部设置有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿方形孔并与固定杆螺纹连接。

优选的，所述固定螺栓的表面设置有防护垫，所述防护垫为橡胶材料构件，所述防护垫和钢板弹簧的顶部相接触。

优选的，所述锁紧装置包括移动板，所述固定装置的正面和背面均螺纹连接有丝杆，所述丝杆贯穿固定装置并与移动板转动连接，所述移动板远离丝杆的一侧固定连接有均匀分布的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有锁紧板，所述锁紧板和钢板弹簧相接触。

优选的，所述固定装置的内壁固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端插接有第二连接杆，所述第二连接杆和移动板固定连接。

优选的，所述固定装置包括第一框架和第二框架，所述第一框架的背面固定连接有卡接块，所述第二框架的正面开设有活动槽，所述活动槽的内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的正面和卡接块固定连接，所述卡接块位于活动槽的内壁。

优选的，所述卡接块远离钢板弹簧的一侧开设有均匀分布的螺纹孔，所述第二框架远离靠近螺纹孔的一侧螺纹连接有数量为两个的限位栓，所述限位栓贯穿第二框架并与螺纹孔螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置固定装置，在弹簧总成中的钢板弹簧需要更换或者维护时，可以较轻松地实现固定装置的拆卸，拆卸的劳动强度小，所需拆卸时间较短，降低维护的难度，且固定装置在拆卸后可以再次使用，不会影响其使用效果，具有较高的经济效益；

2、通过设置锁紧装置，可确保固定装置和钢板弹簧之间连接得更加紧密，避免固定装置再次使用时出现连接不稳固的情况发生，且第一弹簧使得锁紧板和钢板弹簧之间具有较小的伸缩空间，延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的正视图；

图2为本实用新型提供的侧面剖视图；

图3为本实用新型提供固定螺栓和连接杆的连接示意图；

图4为本实用新型提供图2中A处的放大图；

图5为本实用新型提供图2中B处的放大图。

图中：1、钢板弹簧；2、方形孔；3、固定螺栓；301、防护垫；4、固定杆；5、固定装置；501、第一框架；502、第二框架；503、活动槽；504、第二弹簧；505、卡接块；506、螺纹孔；507、限位栓；6、锁紧装置；601、丝杆；602、移动板；603、第一弹簧；604、锁紧板；605、第二连接杆；606、第一连接杆；7、吊耳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。实施例1，参照附图1-5，本实用新型提供的一种多弹簧片汽车后簧总成，包括钢板弹簧1，钢板弹簧1的表面设置有数量为两个的固定装置5，固定装置5的正面和背面均设置有锁紧装置6，锁紧装置6贯穿固定装置5并延伸中至固定装置5的内部，锁紧装置6和钢板弹簧1相接触，钢板弹簧1的顶部固定连接有数量为两个的吊耳7。

进一步地，固定螺栓3的表面设置有防护垫301，防护垫301为橡胶材料构件，防护垫301和钢板弹簧1的顶部相接触。

进一步地，锁紧装置6包括移动板602，固定装置5的正面和背面均螺纹连接有丝杆601，丝杆601贯穿固定装置5并与移动板602转动连接，移动板602远离丝杆601的一侧固定连接有均匀分布的第一弹簧603，第一弹簧603的另一端固定连接有锁紧板604，锁紧板604和钢板弹簧1相接触，通过设置锁紧装置6，可确保固定装置5和钢板弹簧1之间连接得更加紧密，避免固定装置5再次使用时出现连接不稳固的情况发生，且第一弹簧603使得锁紧板604和钢板弹簧1之间具有较小的伸缩空间，延长装置的使用寿命。

进一步地，固定装置5的内壁固定连接有第一连接杆606，第一连接杆606的另一端插接有第二连接杆605，第二连接杆605和移动板602固定连接，通过设置第一连接杆606和第二连接杆605，可对有效对移动板602进行限位，避免其在移动的过程中发生偏移，保障装置正常合理的调节。

进一步地，固定装置5包括第一框架501和第二框架502，第一框架501的背面固定连接有卡接块505，第二框架502的正面开设有活动槽503，活动槽503的内壁固定连接有第二弹簧504，第二弹簧504的正面和卡接块505固定连接，卡接块505位于活动槽503的内壁，通过设置固定装置5，在弹簧总成中的钢板弹簧1需要更换或者维护时，可以较轻松地实现固定装置5的拆卸，拆卸的劳动强度小，所需拆卸时间较短，降低维护的难度，且固定装置5在拆卸后可以再次使用，不会影响其使用效果，具有较高的经济效益。

进一步地，卡接块505远离钢板弹簧1的一侧开设有均匀分布的螺纹孔506，第二框架502远离靠近螺纹孔506的一侧螺纹连接有数量为两个的限位栓507，限位栓507贯穿第二框架502并与螺纹孔506螺纹连接，通过设置限位栓507和螺纹孔506，可对第一框架501和第二框架502进行限位，避免固定装置5在使用的过程中发生形变，影响装置的正常使用；

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时在装置需要维护时，先利用吊耳7将整个装置和汽车实现脱离，再调节锁紧装置6，旋转丝杆601，丝杆601带动移动板602向后移动，第一弹簧603带动锁紧板604和钢板弹簧1实现脱离，第二连接杆605和第一连接杆606跟随移动板602同步发生形变，将固定装置5中的限位栓507从螺纹孔506中取出，拉动第一框架501，卡接块505在活动槽503中的移动，第二弹簧504受力弯曲，实现锁紧装置6、固定装置5从钢板弹簧1的拆卸，使得装置更换和维护更加方便，且可在确保其使用效果的情况下，实现循环再利用，提高装置的经济效益。

实施例2，本实用新型提供的一种多弹簧片汽车后簧总成，钢板弹簧1的顶部开设有方形孔2，钢板弹簧1的底部设置有固定杆4，固定杆4贯穿方形孔2并延伸至方形孔2的内部，钢板弹簧1的顶部设置有固定螺栓3，固定螺栓3贯穿方形孔2并与固定杆4螺纹连接。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时旋转固定螺栓3，将固定螺栓3和固定杆4实现分离，防护垫301和钢板弹簧1实现分离，再将固定杆4从方形孔2中取出即可，因方形孔2和固定杆4皆为方形，钢板弹簧1为多个单体组成，方形的形状可有效避免钢板弹簧1在使用时发生错位，从而延长装置的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种多弹簧片汽车后簧总成，包括钢板弹簧(1)，其特征在于：所述钢板弹簧(1)的表面设置有数量为两个的固定装置(5)，所述固定装置(5)的正面和背面均设置有锁紧装置(6)，所述锁紧装置(6)贯穿固定装置(5)并延伸中至固定装置(5)的内部，所述锁紧装置(6)和钢板弹簧(1)相接触，所述钢板弹簧(1)的顶部固定连接有数量为两个的吊耳(7)，所述钢板弹簧(1)的顶部开设有方形孔(2)，所述钢板弹簧(1)的底部设置有固定杆(4)，所述固定杆(4)贯穿方形孔(2)并延伸至方形孔(2)的内部，所述钢板弹簧(1)的顶部设置有固定螺栓(3)，所述固定螺栓(3)贯穿方形孔(2)并与固定杆(4)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种多弹簧片汽车后簧总成，其特征在于：所述固定螺栓(3)的表面设置有防护垫(301)，所述防护垫(301)为橡胶材料构件，所述防护垫(301)和钢板弹簧(1)的顶部相接触。

3.根据权利要求1所述的一种多弹簧片汽车后簧总成，其特征在于：所述锁紧装置(6)包括移动板(602)，所述固定装置(5)的正面和背面均螺纹连接有丝杆(601)，所述丝杆(601)贯穿固定装置(5)并与移动板(602)转动连接，所述移动板(602)远离丝杆(601)的一侧固定连接有均匀分布的第一弹簧(603)，所述第一弹簧(603)的另一端固定连接有锁紧板(604)，所述锁紧板(604)和钢板弹簧(1)相接触。

4.根据权利要求3所述的一种多弹簧片汽车后簧总成，其特征在于：所述固定装置(5)的内壁固定连接有第一连接杆(606)，所述第一连接杆(606)的另一端插接有第二连接杆(605)，所述第二连接杆(605)和移动板(602)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种多弹簧片汽车后簧总成，其特征在于：所述固定装置(5)包括第一框架(501)和第二框架(502)，所述第一框架(501)的背面固定连接有卡接块(505)，所述第二框架(502)的正面开设有活动槽(503)，所述活动槽(503)的内壁固定连接有第二弹簧(504)，所述第二弹簧(504)的正面和卡接块(505)固定连接，所述卡接块(505)位于活动槽(503)的内壁。

6.根据权利要求5所述的一种多弹簧片汽车后簧总成，其特征在于：所述卡接块(505)远离钢板弹簧(1)的一侧开设有均匀分布的螺纹孔(506)，所述第二框架(502)远离靠近螺纹孔(506)的一侧螺纹连接有数量为两个的限位栓(507)，所述限位栓(507)贯穿第二框架(502)并与螺纹孔(506)螺纹连接。

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