CN212985995U - 一种立磨减速机的输出轴的润滑结构 - Google Patents

Abstract

一种立磨减速机的输出轴的润滑结构，属于减速机技术领域。其特征在于：所述的驱动盘（12）的下端伸入箱体内，并与箱体合围成环形的储油腔（16），推力轴承（11）设置在储油腔（16）内，箱体上还设置有润滑通道（17），润滑通道（17）上端与储油腔（16）相连通，下端通过调心轴承与箱体内腔相连通，储油腔（16）连接有润滑油泵。本立磨减速机的输出轴的润滑结构实现了对输出轴上的轴承进行强制润滑，还能够对轴承起到冷却效果，避免轴承温度过高，提高了轴承的使用寿命，降低了减速机的维护频率，使减速机的工作更加稳定。

Description

一种立磨减速机的输出轴的润滑结构

技术领域

一种立磨减速机的输出轴的润滑结构，属于减速机技术领域。

背景技术

立磨减速机的输出轴竖向设置，输出轴的上端安装驱动盘，从而带动设备运行，输出轴通常是通过轴承安装在减速机箱体上的，目前的立磨减速机的输出轴上端的轴承通常存在由于润滑不足导致使用寿命不足的问题，导致现有的立磨减速机工作很不稳定，维护频率高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够对输出轴上的轴承进行强制润滑，保证轴承使用寿命的立磨减速机的输出轴的润滑结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该立磨减速机的输出轴的润滑结构，包括转动安装在箱体上的输出轴以及驱动盘，驱动盘与输出轴相连，并随其同步转动，输出轴与箱体之间设置有推力轴承和调心轴承，推力轴承设置在调心轴承的上侧，其特征在于：所述的驱动盘的下端伸入箱体内，并与箱体合围成环形的储油腔，推力轴承设置在储油腔内，箱体上还设置有润滑通道，润滑通道上端与储油腔相连通，下端通过调心轴承与箱体内腔相连通，储油腔连接有润滑油泵。

优选的，所述的箱体上设置有回油孔，回油孔的上端与储油腔的上部相连通，下端与箱体内腔相连通。回油孔能够将储油腔内多余的润滑油输送至箱体内，避免储油腔内的润滑油过多，影响推力轴承的散热。

优选的，所述的箱体与驱动盘之间设置有迷宫密封。箱体与驱动盘之间设置有迷宫密封，能够避免对储油腔内的润滑油泄漏造成污染。

优选的，所述的驱动盘与箱体之间设置有挡油环，挡油环套设在驱动盘的下部外侧，挡油环与驱动盘的下部间隔设置，形成所述润滑通道。挡油环与驱动盘之间形成润滑通道，使储油腔内的润滑油经调心轴承流回箱体内腔，既能够对调心轴承进行润滑，又能够对调心轴承进行冷却；挡油环还能够使储油腔内的润滑油的液面保持一定的高度，从而能够对推力轴承起到更好的润滑效果，挡油环的最高点低于回油孔设置，使储油腔内的液面稳定，既能够保证推力轴承的润滑效果，又能够保证对推力轴承的降温效果好。

优选的，环绕所述的挡油环的下端设置有外翻边，外翻边与箱体可拆卸的连接。挡油环的下端设置有外翻边，方便挡油环与箱体之间的连接。

优选的，所述的箱体上设置有与储油腔相连通的进油孔，润滑油泵的出油口与进油孔相连通。

优选的，所述的进油孔环绕储油腔间隔设置有若干个，各进油孔均与润滑油泵的出油口相连通。

优选的，所述的输出轴的上部设置有由上至下直径逐渐增大的锥形的定位部，驱动盘的下部设置有与定位部相配合的锥形的定心部。定位部与定心部相配合，方便了输出轴与驱动盘之间的组装。

优选的，所述的输出轴的上部设置有截面为方形的连接部，驱动盘的上部设置有与连接部相配合的传动部。输出轴通过连接部与驱动盘的传动部对接，能够较大程度的避免平键传动发生键槽压溃的失效形式。

优选的，所述的输出轴的上端设置有用于将驱动盘压紧的锁紧螺母，锁紧螺母与输出轴螺纹连接。通过调节锁紧螺母可以调节输出轴与驱动盘之间配合的接触区域。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本立磨减速机的输出轴的润滑结构的箱体与驱动盘之间设置有储油腔，推力轴承设置在储油腔内，储油腔的下侧通过调心轴承与箱体内腔相连通，储油腔连接有润滑油泵，从而实现了对输出轴上的轴承进行强制润滑，还能够对轴承起到冷却效果，避免轴承温度过高，提高了轴承的使用寿命，降低了减速机的维护频率，使减速机的工作更加稳定。

附图说明

图1为立磨减速机的输出轴的润滑结构的主视剖视示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为驱动盘的主视剖视示意图。

图4为输出轴的主视示意图。

图中：1、输入轴 2、第一中间轴 3、第二中间轴 4、轴承压盖 5、下调心轴承6、下距离套 7、输出齿轮 8、上距离套 9、上调心轴承 10、挡油环 11、推力轴承 12、驱动盘 1201、定心部 1202、传动部 13、锁紧螺母压盖 14、锁紧螺母 15、迷宫密封16、储油腔 17、润滑通道 18、输出轴 1801、定位部 1802、连接部 19、回油孔。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

一种立磨减速机的输出轴的润滑结构，包括转动安装在箱体上的输出轴18以及驱动盘12，驱动盘12与输出轴18相连，并随其同步转动，输出轴18与箱体之间设置有推力轴承11和调心轴承，推力轴承11设置在调心轴承的上侧，驱动盘12的下端伸入箱体内，并与箱体合围成环形的储油腔16，推力轴承11设置在储油腔16内，箱体上还设置有润滑通道17，润滑通道17上端与储油腔16相连通，下端通过调心轴承与箱体内腔相连通，储油腔16连接有润滑油泵。本立磨减速机的输出轴的润滑结构的箱体与驱动盘12之间设置有储油腔16，推力轴承11设置在储油腔16内，储油腔16的下侧通过调心轴承与箱体内腔相连通，储油腔16连接有润滑油泵，从而实现了对输出轴18上的轴承进行强制润滑，还能够对轴承起到冷却效果，避免轴承温度过高，提高了轴承的使用寿命，降低了减速机的维护频率，使减速机的工作更加稳定。

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。

具体的：如图1~2所示：箱体上转动安装有输入轴1和输出轴18，输入轴1为锥齿轮轴，输入轴1水平设置在箱体的左侧，输出轴18竖向设置，输出轴18转动安装在箱体的右侧。在输入轴1和输出轴18之间设置有第一中间轴2和第二中间轴3，第一中间轴2设置在输入轴1和第二中间轴3之间，第一中间轴2和第二中间轴3均竖向设置，且第一中间轴2和第二中间轴3均转动安装在箱体内。

输入轴1通过齿轮传动与第一中间轴2相连，第一中间轴2通过齿轮传动与第二中间轴3相连，输出轴18的下部同轴安装有输出齿轮7，第二中间轴3上设置有与输出齿轮7相啮合的中间齿轮。

调心轴承包括上调心轴承9以及下调心轴承5，输出轴18的下端通过下调心轴承5与箱体转动连接，输出轴18的上部通过上调心轴承9与箱体相连。下调心轴承5设置在输出齿轮7的下侧，上调心轴承9设置在输出齿轮7的上侧。输出轴18的下端设置有轴承压盖4，轴承压盖4通过螺栓与输出轴18可拆卸的连接。下调心轴承5与输出齿轮7之间设置有下距离套6。上调心轴承9与输出齿轮7之间设置有上距离套8。

驱动盘12的下端的外径小于上端的外径，驱动盘12的下端伸入箱体内，且推力轴承11套设在驱动盘12的外侧，驱动盘12的下端通过推力轴承11与箱体相连。

在输出轴18的上端设置有锁紧螺母14，锁紧螺母14与输出轴18螺纹连接，锁紧螺母14设置在驱动盘12的上侧，并将驱动盘12压紧。输出轴18的上端设置有锁紧螺母压盖13，锁紧螺母压盖13通过螺栓与输出轴18可拆卸的连接。

驱动盘12的下端与箱体之间设置有挡油环10，挡油环10的内径大于驱动盘12的外径，挡油环10同轴套设在驱动盘12的下部外侧，挡油环10内壁与驱动盘12的下部外壁之间间隔设置，形成润滑通道17。环绕挡油环10的下端设置有外翻边，外翻边与箱体通过螺栓可拆卸的连接，并在外翻边与箱体之间也形成润滑通道17。

挡油环10、驱动盘12以及箱体合围成环绕驱动盘12设置的储油腔16，推力轴承11设置在储油腔16内。箱体的顶部与驱动盘12的下端面之间设置有迷宫密封15，迷宫密封15内设置有润滑油脂，避免外部灰尘进入减速机内部造成的润滑油污染以及对旋转件的影响。储油腔16的底部与润滑通道17相连通，润滑通道17通过上调心轴承9与箱体内腔相连通。

箱体上部设置有与储油腔16相连通的进油孔，进油孔环绕储油腔16间隔均布有若干个，在本实施例中，进油孔环绕储油腔16间隔均布有两个，各进油孔均与润滑油泵的出油口相连通，从而将润滑油强制泵入到储油腔16内，对推力轴承11和上调心轴承9进行强制润滑。

箱体上设置与竖向的回油孔19，回油孔19的上端与储油腔16的上部相连通，下部与箱体内腔相连通，在储油腔16内的润滑油过多时，能够使润滑油及时回流至箱体内，保证储油腔16内的润滑油及时循环，进而保证对推力轴承11和上调心轴承9的冷却效果好。

如图3~4所示：驱动盘12的上端内部有截面为方形的传动部1202，驱动盘12的下端内壁为由上至下直径逐渐增大的锥形的定心部1201。输出轴18的上部设置有由上至下直径逐渐增大的锥形的定位部1801，定位部1801的上侧设置有截面为方形的连接部1802。在组装时，将驱动盘12套在输出轴18外，驱动盘12的定心部1201与输出轴18的定位部1801相配合，能够保证驱动盘12与输出轴18同轴，传动部1202与连接部1802相配合，使驱动盘12随输出轴18同步转动，方便了驱动盘12与输出轴18之间的组装。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种立磨减速机的输出轴的润滑结构，包括转动安装在箱体上的输出轴（18）以及驱动盘（12），驱动盘（12）与输出轴（18）相连，并随其同步转动，输出轴（18）与箱体之间设置有推力轴承（11）和调心轴承，推力轴承（11）设置在调心轴承的上侧，其特征在于：所述的驱动盘（12）的下端伸入箱体内，并与箱体合围成环形的储油腔（16），推力轴承（11）设置在储油腔（16）内，箱体上还设置有润滑通道（17），润滑通道（17）上端与储油腔（16）相连通，下端通过调心轴承与箱体内腔相连通，储油腔（16）连接有润滑油泵。

2.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的箱体上设置有回油孔（19），回油孔（19）的上端与储油腔（16）的上部相连通，下端与箱体内腔相连通。

3.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的箱体与驱动盘（12）之间设置有迷宫密封（15）。

4.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的驱动盘（12）与箱体之间设置有挡油环（10），挡油环（10）套设在驱动盘（12）的下部外侧，挡油环（10）与驱动盘（12）的下部间隔设置，形成所述润滑通道（17）。

5.根据权利要求4所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：环绕所述的挡油环（10）的下端设置有外翻边，外翻边与箱体可拆卸的连接。

6.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的箱体上设置有与储油腔（16）相连通的进油孔，润滑油泵的出油口与进油孔相连通。

7.根据权利要求6所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的进油孔环绕储油腔（16）间隔设置有若干个，各进油孔均与润滑油泵的出油口相连通。

8.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的输出轴（18）的上部设置有由上至下直径逐渐增大的锥形的定位部（1801），驱动盘（12）的下部设置有与定位部（1801）相配合的锥形的定心部（1201）。

9.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的输出轴（18）的上部设置有截面为方形的连接部（1802），驱动盘（12）的上部设置有与连接部（1802）相配合的传动部（1202）。

10.根据权利要求1所述的立磨减速机的输出轴的润滑结构，其特征在于：所述的输出轴（18）的上端设置有用于将驱动盘（12）压紧的锁紧螺母（14），锁紧螺母（14）与输出轴（18）螺纹连接。

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