CN212956484U - 一种闸首止水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种闸首止水结构，包括航道和船闸，船闸包括闸首和闸室，闸首包括上闸首和下闸首，上下闸首之间的航道形成闸室，闸首外侧的航道内设有航道围堰，航道围堰与闸首相平行，航道围堰为截面呈梯形的土堤围堰，航道围堰包括迎水坡和背水坡，迎水坡面向外航道，背水坡面向闸室，迎水坡表面设一层土工膜，土工膜上覆盖砂袋，航道围堰的迎水坡前端设有至少一个的集水坑，集水坑与航道围堰相互平行；闸室内设有闸室围堰，结构与航道围堰相同，且与航道围堰平行，闸室围堰的水位高度低于航道围堰。通过航道围堰和闸室围堰，对阀首两侧的水域进行隔断，起到更好的止水效果，便于对闸首进行施工。

Description

一种闸首止水结构

技术领域

本实用新型涉及水利设施工程领域，具体涉及一种闸首止水结构

背景技术

船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水以升降水位，使船舶可以克服航道上的水位落差的厢形通航建筑物，一般由闸室、闸首、闸门和引航道组成。随着社会发展和水利交通运输的需要，船舶朝着大型化、综合化、高速化的方向发展；目前，船闸的结构多为整体钢架结构，缓冲效能差，一旦发生船舶碰撞意外，容易导致船闸结构的闸首发生变形或被破坏，需要对其进行修复，以免影响船舶的正常通行。

在对闸首进行修复时，如果将闸首置于水中进行维修容易导致维修效果不好，并且具有施工困难的问题，所以需要将船闸内的水排出，再对闸首进行维修，现有的维修方式，多数是设置临时检修门的方式对闸首进行维修，但通过检修门的方式进行检修在施工风险上较大，并且稳定性不好，如水流过大，会发生损坏的问题，具有较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型在于针对上述问题，提高一种稳定型好，施工风险低，且止水效果好的闸首止水结构。

本实用新型提供一种闸首止水结构，包括航道和船闸，所述船闸包括闸首和闸室，闸首包括上闸首和下闸首，上下闸首之间的航道形成闸室，所述闸首外侧的航道内设有航道围堰，航道围堰与闸首相平行，所述航道围堰为截面呈梯形的土堤围堰，所述航道围堰包括迎水坡和背水坡，所述迎水坡面向外航道，背水坡面向闸室，迎水坡表面设一层土工膜，土工膜上覆盖砂袋，所述航道围堰的迎水坡前端设有至少一个的集水坑，所述集水坑与航道围堰相互平行；闸室内设有闸室围堰，与航道围堰平行，所述闸室围堰为截面呈梯形的土堤围堰，迎水坡表面由土工膜和砂袋推填而成，所述闸室围堰的水位高度低于所述航道围堰。

本实用新型的阀首止水结构，通过在航道内设置梯形的航道围堰，在航道和阀首之间起到止水的作用，并且在闸室内设置闸室围堰，通过两侧的围堰和航道，可将阀首附近的区域进行隔断，进而将两围堰之间的水抽出，即可对阀首进行施工，所述围堰整体设为梯形，迎水坡前端设有集水坑，可增加对航道内水流的缓冲作用，且迎水坡设置土工膜会增加围堰的防水性，航道围堰结构更稳定。

进一步地，所述集水坑为倒置梯形，梯形斜面与迎水坡相连且平行，且集水坑内填充砂袋。所述集水坑的梯形斜面与迎水坡的梯形斜面相连，且向下延伸，以形成与迎水坡相平行的集水坑，并且在集水坑内填充砂袋，以保护航道内泥土不会流散，且集水坑可以增加水对围堰的缓冲效果。

优选地，所述航道围堰设在上闸首外的上引航道内。本方案优选于对上闸首进行维修，上闸首在位置承受水流的冲击较大，不便于维修，通过此方案可以使得其止水效果更好，对于上闸首维修更加便捷。

再进一步地，所述土堤围堰由砂袋填充而成，梯形土堤围堰背水坡的坡度大于迎水坡的坡度。所述围堰的背水坡的坡度应大于迎水坡的坡度，可以增加对水流的抵抗效果和围堰的稳定性。

进一步地，迎水坡的坡度为20-40°，背水坡的坡度为30-45°。所述围堰迎水坡的坡度优选为1：2，背水坡的坡度优选为1：5，坡度的选择可使梯形围堰整体的稳定性更佳，受力效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的航道结构示意图；

图2为本实用新型的航道围堰断面图；

图3为本实用新型的闸室航道断面图。

具体实施方式

结合附图说明本实用新型的闸首止水结构。

参照图1所示，船闸在长期使用后易发生老化渗水的问题，需要对船闸的闸首进行维修，对闸首进行维修时如果将闸首置于水中维修会影响维修的效果，所以需要将闸首避免在水里维修，所以通过本方案可对闸首位置起到止水的效果，

包括航道1和船闸2，所述船闸包括闸首和闸室21，闸首包括上闸首22和下闸首23，上下闸首之间的航道形成闸室21，在所述上闸首21外侧的上引航道内设有航道围堰3，航道围堰3与上闸首平行设置；所述闸室内设有闸室围堰4，与航道围堰3平行设置，共同设在航道整体内，对航道内的水进行阻断，通过上闸首22外的航道围堰3和闸室21内的闸室围堰4，将上闸首22两侧的水进行阻断，施工时可将水抽出，进而保证需要维修施工的上闸首22不会置于水中，所述闸室围堰4的水位高度低于所述航道围堰3。

参照图2所示，所述航道围堰3为截面呈梯形的土堤围堰，航道围堰3整体采用砂袋堆填而成，所述航道围堰3包括迎水坡31和背水坡32，所述迎水坡31面向外航道，背水坡32面向闸室，迎水坡31表面设一层复合土工膜31a，土工膜上覆盖一层砂袋31b，所述航道围堰的迎水坡前端设有至少一个的集水坑33，本实施例设有一个集水坑33，可根据水域情况设有多个集水坑33，所述集水坑33与航道围堰3相互平行，所述集水坑33为倒置梯形，梯形斜面与迎水坡31相连且平行，所述集水坑33内填充砂袋，所述梯形航道围堰3背水坡32的坡度大于迎水坡31的坡度；所述迎水坡的坡度为20-40°，优选坡度为1:2，可以增加对水流的抵抗效果和围堰的稳定性。

参照图3所示，所述闸室围堰4仅仅为截面呈梯形的土堤围堰，所述闸室围堰4整体由砂袋堆填而成，因所述闸室围3堰设在所述闸室21内，面向航道围堰3的为背水坡42，另一面为迎水坡41，迎水坡41表面由土工膜41a和砂袋41b推填而成，背水坡的坡度为30-45°，本实施例优选1:1.5的坡度，使其围堰结构更稳定。

本实用新型的闸首止水结构具体施工工艺流程为：现场勘察→材料准备→测量放样→预埋木桩→编织袋投放、堆码→筑土振捣→防水布铺设→围堰加固。施工方法：进行现场勘察，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。根据设计图纸和现场实际情况等进行测量放样，确定出围堰位置。投放袋装量为袋容量75～85％的编织袋，编织袋投放前尽可能清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等，以减少渗漏；袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎，并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐，在水中投放编织袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。编织袋应顺坡送入水中，以免离析造成渗漏。投放编织袋的同时要预埋好用于加固杆件拉结的铁丝或钢筋等拉结件。围堰编织袋堆码的同时铺设防水土工布，防水布要保证一定量的搭接长度，以减少渗漏，避免编织袋被水冲刷流失。防水布的河床端和堰顶端，要用编织袋压牢，以免被流水冲刷走或被风吹跑。为保证围堰结构的稳定性和安全性，应及时对围堰进行加固处理；通过在航道内设置梯形的航道围堰，在航道和阀首之间起到止水的作用，并且在闸室内设置闸室围堰，通过两侧的围堰和航道，可将阀首附近的区域进行隔断，进而将两围堰之间的水抽出，即可对阀首进行施工，所述围堰整体设为梯形，迎水坡前端设有集水坑，可增加对航道内水流的缓冲作用，且迎水坡设置土工膜会增加围堰的防水性。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (5)

1.一种闸首止水结构，包括航道和船闸，所述船闸包括闸首和闸室，闸首包括上闸首和下闸首，上下闸首之间的航道形成闸室，其特征在于：所述闸首外侧的航道内设有航道围堰，航道围堰与闸首相平行，所述航道围堰为截面呈梯形的土堤围堰，所述航道围堰包括迎水坡和背水坡，所述迎水坡面向外航道，背水坡面向闸室，迎水坡表面设一层土工膜，土工膜上覆盖砂袋，所述航道围堰的迎水坡前端设有至少一个的集水坑，所述集水坑向下呈梯形凹陷，所述集水坑与航道围堰相互平行，梯形斜面的一侧与迎水坡表面平行；

闸室内设有闸室围堰，与航道围堰平行，所述闸室围堰为截面呈梯形的土堤围堰，面向航道围堰的为背水坡，另一面为迎水坡，迎水坡表面由土工膜和砂袋推填而成，所述闸室围堰的水位高度低于所述航道围堰。

2.根据权利要求1所述的闸首止水结构，其特征在于：所述土堤围堰由砂袋填充而成，梯形土堤围堰背水坡的坡度大于迎水坡的坡度。

3.根据权利要求1所述的闸首止水结构，其特征在于：所述集水坑内填充砂袋。

4.根据权利要求1所述的闸首止水结构，其特征在于：所述迎水坡的坡度为20-40°，背水坡的坡度为30-45°。

5.根据权利要求1所述的闸首止水结构，其特征在于：所述航道围堰设在上闸首外的上引航道内。

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