CN2127362Y

CN2127362Y - 平行同步缓冲保险杆

Info

Publication number: CN2127362Y
Application number: CN 92228026
Authority: CN
Inventors: 张鸿森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-07-15
Filing date: 1992-07-15
Publication date: 1993-02-24
Anticipated expiration: 2002-07-15

Abstract

本实用新型有关一种汽车用保险杆，特别指一种能将各不同角度、方向的外力转换成平行、平均的受力、使保险杆均衡受力并缓冲化解的汽车用保险杆，它主要包括有前基座、后基座、至少一组X形同步连杆、至少一组滑动器及缓冲器；由前述诸元件组合的保险杆，当前基座各部位承受不同角度撞击力时，滑动器受力而自导槽中位移分散撞击力，使X形同步连杆缩小角度，前基板进而平行同步向后位移，并凭借缓冲器消除撞击力，然后可恢复原状。

Description

本实用新型有关一种汽车用保险杆，特别指一种能将各不同角度、方向的外力转换成平行、平均的力、使保险杆均衡受力并缓冲化解的汽车用保险杆。

汽车用保险杆主要在于阻挡外来碰撞，以免钢板或构件受损，危及驾驶员及乘员安全，于是保险杆的设计就偏重于安全、吸震及具缓冲的结构。故常用的保险杆设计不外乎以安全、吸震及缓冲为设计依据，以降低车体的受创程度及提供驾驶人较佳的保护，它以弹簧、气压缸、液压、弹性塑胶或橡胶等构件、或以充气方式制成，但前述各结构仅能于中央正面前撞击时（即垂直方向受力）产生抗震、缓冲的作用，当撞击来自两保险杆二侧面时（即撞击力具有一角度），由于前述各结构保险杆并不具同步伸缩的功效，故极易造成保险杆倾斜（即一端受力缩入，另端凸伸出），使保险杆或其他构件受损；此为传统保险杆最大的缺陷。

本实用新型的目的在于提供一种平行同步缓冲保险杆，它能将各不同角度、方向的外力转换成平行、平均的受力，使保险杆均衡受力并缓冲化解。

因此，本实用新型的进一步目的是提供一种平行同步缓冲保险杆，它以至少一种X形同步连杆配合前后二基板，前、后二基板间并设置有至少一组缓冲器，又该X形连杆二端各与前、后基板固定，另二端则各以滑动器与前、后基板连结，当保险杆前方受任何方向外力撞击时（与保险杆平行方向的180度撞击力无法消除外），前基板当可同步向后位移，以缓冲消除外来撞击力。

本发明是通过这样的构思来实现的：

一种平行同步缓冲保险杆，主要包括有：

具有供滑动器滑动的导槽的前基座；

固设于车体大梁前端具有供滑动器滑动的导槽的后基座；

由至少一组相交错连杆相销合而构成的至少一组同步连杆，各连杆一端连结一滑动器，而后置入各基座导槽中，各连杆另端则与各基座销合；

连结于X形同步连杆后端，并设置于前、后基座导槽中的至少一组滑动器；

设于前、后基板间受力点处的至少一组缓冲器；

当前基座各部位承受不同角度撞击力时，滑动器受力而自导槽中位移，分散撞击力，使X形同步连杆缩小角度，前基板进而平行同步向前位移，并凭借缓冲器消除撞击力，再而恢复原状。

以下举一实施例并配合附图说明对本实用新型的结构、特征及所达到的功效作进一步说明。

图1为本实用新型的实施例部分立体分解图。

图2为本实用新型的实施例装配于车体上的仰视图。

图3为本实用新型的实施例组立正剖面图。

图4为本实用新型的实施例A－A截面图。

图5为本实用新型的实施例B－B截面图。

图6为本实用新型的另一实施例滑动器截面图。

请参阅附图，本实用新型主要包括有一前基座（10）、一后基座（20）、至少一组X形同步连杆（30）、滑动器（50）以及至少一组缓冲器（60）所结合而成，请参阅图1所示的本实用新型实施例部分立体分解图，本实用新型前基座（10）前端与保险杆（C）结合（见图2），它还具有一导槽（11），且设有一横向贯穿导槽及前基座的孔（12），以利于插销（120）将X形同步连杆（30）（40）的一端穿设固定，而该导槽（11）则用以容设上滑块（51），并使它能于导槽（11）内滑动。该后基座（20）后端与车体大梁（A）（B）固接，其上设有容置下滑块（52）的导槽（21），及一横向开设的孔（22），以利于插销（220）将X形同步连杆（30）（40）一端穿设固定。另外，前述前、后基座可为任何适当形状及导槽所构成具锁定X形同步连杆及让滑块滑动的形式。

该X形同步连杆（30）至少必须具有一组（本实用新型实施例具有二组，即（30）（40）），它由至少二长条形连杆所串接成X形连杆，凭借其中设连结孔及插销使其能改变角度，请参阅图3所示的本实用新型实施例组立正剖面图，本实用新型X形同步连杆（30）（40）由上、下两组交错设置的连杆所组成，各连杆中央设一连结孔（35）（45），并由插销（350）（450）连结而成，且各连杆末端均设一孔（310）（320）（330）（340）（410）（420）（430）（440），其中该第一连杆（31）（41）及第二连杆（32）（42）后端先与下滑块（52）结合后再置入后基座（20）的导槽（21）内，而第三连杆（33）（43）及第四连杆（34）（44）后端则与上滑块（51）结合后再置入前基座（10）的导槽（11）内（见图5）。而该第一连杆（31）（41）及第二连杆（32）（42）前端由插销（120）固定于前基座（10）的导槽（11）中（见图4），而第三连杆（33）（43）及第四连杆（34）（44）前端则插销（220）固定于后基座（20）的导槽（21）中。使X形同步连杆（30）（40）连结前、后基座（10）（20），且各X形同步连杆（30）（40）与两基座的结合方式可为：一端为固定端，另端为可滑动端。

该滑动器（50）主要包括有上滑块（51）及下滑块（52），各滑块上各设有二滑槽（511）（521），并开设有贯穿两滑槽的孔（512）（522），凭借固定销（510）（520）的穿设使X形同步连杆与滑块结合，即如第一、二连杆（31）（32）（41）（42）穿入滑槽（521）中，再以固定销（520）穿设固定之，并置入导槽（21）中，而可左、右自导槽（21）中位移。而第三、四连杆（33）（34）（43）（44）穿入滑槽（511）中，再以固定销（510）穿设固定之，并穿入前基座导槽（11）中，而可左、右自导槽（11）中位移。另外，该滑动器（50）可以滑轮（53）替代滑块（见图6），或其它配合基座导槽形状的结构，而以能在导槽中移动为原则。

该缓冲器（60）可为弹簧、气垫、气（油）压缸等具缓冲效能的元件，它可置于X形同步连杆上（如本实施例），亦可设于前、后基座各滑动器间的导槽内或前、后基座间等受力点间。

为此构成的本实用新型，当承受外来撞击力时（见图3），无论撞击点在正面任何位置（如F1、F2、F3），或在侧面（如F4、F5）的撞击力，由于各组X形同步连杆（30）（40）均为一端与前、后基座（10）（20）固定（但可改变角度，即缩小或扩张），而另端所连接的滑块（51）（52）可于导槽（11）（21）中位移（见图3的第一连杆（31）（41）及第三连杆（33）（43）平行同步向后位移至虚线部分，上滑块（51）移至（51′），下滑块（52）移至（52′）位置），故前基座（10）当同步向内位移（因滑块同步位移），也即是本实用新型的基座（10）任何点受力均会平均分散到基座，并同步向后位移被缓冲器所消除，而不存在如常用保险杆那样受力不均的缺点。

综上所述，本实用新型所揭示的一种“平行同步缓冲保险杆”能凭藉X形同步连杆一端固定于前、后基座，另端连结滑块后能于前、后基座导槽中位移，使本实用新型具受撞击时能分散撞击力，且前基座能平行同步地向后位移。

Claims

1、一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于：包括：

具有供滑动器滑动的导槽的前基座；

固设于车体大梁前端具有供滑动器滑动的导槽的后基座；

由至少一组相交错连杆相销合而构成的至少一组X形同步连杆，各连杆一端连结一滑动器，而后置入各基座导槽中，各连杆另端则与各基座销合；

设于前、后基板间受力点处的至少一组缓冲器的；

当前基座各部位承受不同角度撞击力时，滑动器受力而自导槽中位移，分散撞击力，使X形同步连杆缩小角度，前基板进而平行同步向后位移，并凭借缓冲器消除撞击力，然后恢复原状。

2、如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于：所述缓冲器设置于前、后基座导槽中滑动器之间。

3、如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于：所述缓冲器设置于前、后基座间。

4、如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于：所述缓冲器设置于X形同步连杆支点与后基座间。

5、如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于：所述滑动器为一具滑槽的块体，可凭借固定稍与X形同步连杆连结后再置于基座导槽中。

6、如权利要求1所述的一种平行同步缓冲保险杆，其特征在于：所述滑动器为X形同步连杆枢设滑轮而置于基座导槽中。