CN212669280U - 机舱舱底油污水处理系统 - Google Patents

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陈宗生
陈凯
陈平
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Fujian Juxing Kaiping Shipbuilding Co ltd
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Abstract

本发明涉及一种机舱舱底油污水处理系统,包括油水分离器、设污油舱,油水分离器的油污水进口连接输入管,油水分离器的出口连接排水管,排水管连接三通管的一端,三通管的另外两端分别连接压力平衡管、排水总管,压力平衡管的输出端与外界大气相连通,排水总管连接三通旋塞的一端,三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管、低位排水管,油水分离器的排油口连接输油管,输油管连接污油舱的入油口,污油舱的出油口安装有排油管,排油管的输入端伸入污油舱内底部,排油管的输入端延伸至船体主甲板上方,排油管的输入端安装有排放接头,本处理系统设计合理,操作使用方便,无需船员定期进入舱底进行清理,大大减低了船员的劳动强度,提高安全性。

Description

机舱舱底油污水处理系统
技术领域
本发明涉及一种机舱舱底油污水处理系统。
背景技术
船舶的船舶机舱会存在一些设备的泄放水,这部分泄放水一般排放后汇集至污水井中,然后通过泵将污水抽出送至舱底存放污水的舱室,一般对其中污水的处理方式是在船靠岸时,将污水运至岸上进行处理。但是,污水在存放污水的舱室会发生自然沉淀,会在舱底部结垢结淤,需要船员定期清理,否则舱底存放污水的舱室的储水量将受影响。而一般存放污水的舱室位于机舱底部,人员进入十分不便,舱内通风条件差,清淤过程劳动强度很大,不利于船员的安全和健康。
发明内容
本发明的目的是针对以上不足之处,提供了一种机舱舱底油污水处理系统。
本发明解决技术问题所采用的方案是,一种机舱舱底油污水处理系统,包括油水分离器、设置在机舱舱底的污油舱,所述油水分离器的油污水进口连接输入管的输出端,油水分离器的出口连接排水管的输入端,排水管的输出端连接三通管的一端,三通管的另外两端分别连接压力平衡管的输入端、排水总管的输入端,压力平衡管的输出端延伸至船体的开敞甲板并与外界大气相连通,排水总管的输出端连接三通旋塞的一端,三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管的输入端、低位排水管的输入端,油水分离器的排油口连接输油管的输入端,输油管的输出端连接污油舱的入油口,污油舱的出油口安装有排油管,排油管的输入端伸入污油舱内底部,排油管的输入端延伸至船体主甲板上方,排油管的输入端安装有排放接头。
进一步的,所述高位排水管的输出端连接船体侧部上的高位排口,高位排口处安装有止回阀,低位排水管的输出端连接船体底部上的低位排口,高位排口位于船体轻载水线的上方。
进一步的,所述油水分离器的冲洗口连接带有止回阀的冲洗管的输出端,冲洗管的输入端连接机舱海水管。
进一步的,所述压力平衡管上安装有阀门,该阀门常开。
进一步的,所述输入管上安装有止回阀,输入管的输出端安装有吸入滤网。
进一步的,所述输油管上安装有手动球阀。
进一步的,所述排油管的输出端安装有输出止回阀,排放接头安装在输出止回阀的输出端,排油管上沿输送方向依次安装有输入止回阀、手摇泵,输入止回阀位于污油舱的出油口上方。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:结构简单,设计合理,操作使用方便,无需船员定期进入舱底进行清理,大大减低了船员的劳动强度,提高安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明专利进一步说明。
图1是本处理系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
图中:1-油水分离器;2-污油舱;3-止回阀;4-输入管;5-吸入滤网;6-冲洗管;7-输油管;8-手动球阀;9-排油管;10-输入止回阀;11-手摇泵;12输出止回阀;13-排放接头;14-排水管;15-三通管;16-压力平衡管;17-阀门;18-排水总管;19-三通旋塞;20-高位排水管;21-低位排水管;22-高位排口;23-低位排口。
如图1所示,一种机舱舱底油污水处理系统,包括油水分离器、设置在机舱舱底的污油舱,所述油水分离器的油污水进口连接输入管的输出端,油水分离器的出口连接排水管的输入端,排水管的输出端连接三通管的一端,三通管的另外两端分别连接压力平衡管的输入端、排水总管的输入端,压力平衡管的输出端延伸至船体的开敞甲板并与外界大气相连通,排水总管的输出端连接三通旋塞的一端,三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管的输入端、低位排水管的输入端,油水分离器的排油口连接输油管的输入端,输油管的输出端连接污油舱的入油口,污油舱的出油口安装有排油管,排油管的输入端伸入污油舱内底部,排油管的输入端延伸至船体主甲板上方,排油管的输入端安装有排放接头。
使用时,油污水通过输入管进入油水分离器进行油水分离器,分离出的水通过高位排水管或低位排水管排放至外界海水中;分离出的油通过输油管进入污油舱暂存,当船靠岸后污油舱中的油通过排油管输出。
在本实施例中,所述高位排水管的输出端连接船体侧部上的高位排口,高位排口处安装有止回阀,低位排水管的输出端连接船体底部上的低位排口,高位排口位于船体轻载水线的上方。
在本实施例中,所述油水分离器的冲洗口连接带有止回阀的冲洗管的输出端,冲洗管的输入端连接机舱海水管。
在本实施例中,所述压力平衡管上安装有阀门,该阀门常开,防止使用低位排水管排放时发生虹吸现象。
在本实施例中,所述输入管上安装有止回阀,输入管的输出端安装有吸入滤网。
在本实施例中,所述输油管上安装有手动球阀。
在本实施例中,所述排油管的输出端安装有输出止回阀,排放接头安装在输出止回阀的输出端,排油管上沿输送方向依次安装有输入止回阀、手摇泵,输入止回阀位于污油舱的出油口上方。
本专利如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件,那么,除另有声明外,固定连接可以理解为:能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接),也可以理解为:不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接),当然,互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
在本专利的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利的限制。
上列较佳实施例,对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:包括油水分离器、设置在机舱舱底的污油舱,所述油水分离器的油污水进口连接输入管的输出端,油水分离器的出口连接排水管的输入端,排水管的输出端连接三通管的一端,三通管的另外两端分别连接压力平衡管的输入端、排水总管的输入端,压力平衡管的输出端延伸至船体的开敞甲板并与外界大气相连通,排水总管的输出端连接三通旋塞的一端,三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管的输入端、低位排水管的输入端,油水分离器的排油口连接输油管的输入端,输油管的输出端连接污油舱的入油口,污油舱的出油口安装有排油管,排油管的输入端伸入污油舱内底部,排油管的输入端延伸至船体主甲板上方,排油管的输入端安装有排放接头。
2.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:所述高位排水管的输出端连接船体侧部上的高位排口,高位排口处安装有止回阀,低位排水管的输出端连接船体底部上的低位排口,高位排口位于船体轻载水线的上方。
3.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:所述油水分离器的冲洗口连接带有止回阀的冲洗管的输出端,冲洗管的输入端连接机舱海水管。
4.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:所述压力平衡管上安装有阀门,该阀门常开。
5.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:所述输入管上安装有止回阀,输入管的输出端安装有吸入滤网。
6.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:所述输油管上安装有手动球阀。
7.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统,其特征在于:所述排油管的输出端安装有输出止回阀,排放接头安装在输出止回阀的输出端,排油管上沿输送方向依次安装有输入止回阀、手摇泵,输入止回阀位于污油舱的出油口上方。
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