CN212668114U - 一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，包括推车，所述推车的内部开设有装置槽，所述装置槽的内部设置有第一减震组件，所述第一减震组件的顶端贯穿所述推车且延伸至所述推车的顶部，所述推车的顶部固定连接有矩形框，所述矩形框内表面的左右两侧均固定连接有第二减震组件，本实用新型涉及运输装置技术领域。该刹车冷却系统缸体的生产运输组件通过在推车顶部设置第一减震组件，运输过程中发生碰撞或路面颠簸时，第一减震组件保证放置件上的刹车冷却系统缸体的安全，同时在矩形框的内部和隔板上均设置有第二减震组件，避免刹车冷却系统缸体与四周发生撞击，在前后左右四个方向保护刹车冷却系统缸体的安全。

Description

一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件

技术领域

本实用新型涉及运输装置技术领域，具体为一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件。

背景技术

刹车冷却系统缸体是汽车上的重要装置，刹车装置借由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。

刹车冷却系统缸体在加工好后，需要搬运的其他地方，在搬运的过程中，一般是使用推车将搬运的，但是运输的过程中，若搬运的距离较远且路面不平整，刹车冷却系统缸体在运输过程中会直接与推车发生剧烈磕碰，这就可能造成刹车冷却系统缸体内部的原件损坏，直接影响产品质量。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，解决了运输过程中发生剧烈磕碰，可能会损坏刹车冷却系统缸体的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，包括推车，所述推车的内部开设有装置槽，所述装置槽的内部设置有第一减震组件，所述第一减震组件的顶端贯穿所述推车且延伸至所述推车的顶部，所述推车的顶部固定连接有矩形框，所述矩形框内表面的左右两侧均固定连接有第二减震组件，所述矩形框内表面的左右两侧且位于所述第二减震组件的底部开设有滑槽，所述第一减震组件的顶部且位于所述矩形框的内部固定连接有放置件。

通过在推车顶部设置第一减震组件，运输过程中发生碰撞或路面颠簸时，第一减震组件缓冲掉力，在下方保证放置件上的刹车冷却系统缸体的安全，同时在矩形框的内部和隔板上均设置有第二减震组件，避免刹车冷却系统缸体与四周发生撞击，在前后左右四个方向保护刹车冷却系统缸体的安全。

进一步地，所述第一减震组件包括滑杆，所述滑杆的顶端与所述装置槽内表面的底部固定连接，所述滑杆的顶端与所述装置槽内表面的顶部固定连接，所述滑杆的表面滑动连接有第一滑块，所述第一滑块一侧的中间固定连接有支撑板。

进一步地，所述支撑板底部的中间固定连接有弹簧，所述弹簧的底端与所述装置槽内表面的底部固定连接。

进一步地，所述支撑板顶部的中间固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿所述推车且延伸至所述推车的顶部。

进一步地，所述第二减震组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有挡板，所述挡板的一侧设置有软垫。

进一步地，所述放置件包括底板，所述底板的底部与所述支撑杆的顶端固定连接，所述底板的底部设置有第一减震块，所述底板的左右两侧均固定连接有第二滑块，所述第二滑块的一端延伸至所述滑槽的内部且与所述滑槽滑动连接，所述底板顶部的中间固定连接有隔板，所述隔板的左右两侧均固定连接有第二减震组件。

进一步地，所述推车的顶部且位于所述矩形框的内部设置有第二减震块，所述装置槽内表面的顶部设置有连接管，所述连接管的顶端延伸至所述推车的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该刹车冷却系统缸体的生产运输组件，通过在推车顶部设置第一减震组件，运输过程中发生碰撞或路面颠簸时，第一减震组件缓冲掉力，在下方保证放置件上的刹车冷却系统缸体的安全，同时在矩形框的内部和隔板上均设置有第二减震组件，避免刹车冷却系统缸体与四周发生撞击，在前后左右四个方向保护刹车冷却系统缸体的安全。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的第二减震组件的结构示意图；

图4为本实用新型的放置件的结构示意图；

图5为本实用新型的外部结构示意图。

图中：1-推车、2-装置槽、3-第一减震组件、301-滑杆、302-第一滑块、 303-支撑板、304-弹簧、305-支撑杆、4-矩形框、5-第二减震组件、501-伸缩杆、502-挡板、503-软垫、6-滑槽、7-放置件、701-底板、702-第一减震块、703-第二滑块、704-隔板、8-第二减震块、9-连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，包括推车1，所述推车1的内部开设有装置槽2，所述装置槽2的内部设置有第一减震组件3，所述第一减震组件3的顶端贯穿所述推车1 且延伸至所述推车1的顶部，所述推车1的顶部固定连接有矩形框4，所述矩形框4内表面的左右两侧均固定连接有第二减震组件5，所述矩形框4内表面的左右两侧且位于所述第二减震组件5的底部开设有滑槽6，所述第一减震组件3的顶部且位于所述矩形框4的内部固定连接有放置件7。

推车1是由底板、万向轮和推杆组成的，万向轮上带有刹车件，装置槽2 开设于底板的内部，且装置槽2的总数量为10个，分为前后两排，每个装置槽2的内部均设置有第一减震组件3，矩形框4是没有上下两个面的框，第二减震组件5的总数量为8个，在矩形框4与隔板704形成的两个空腔的四周均设置有，放置件7是放置刹车冷却系统缸体的。

所述第一减震组件3包括滑杆301，所述滑杆301的顶端与所述装置槽2 内表面的底部固定连接，所述滑杆301的顶端与所述装置槽2内表面的顶部固定连接，所述滑杆301的表面滑动连接有第一滑块302，所述第一滑块302 一侧的中间固定连接有支撑板303。

滑杆301的数量为2个，两个滑杆301分别位于装置槽2内表面的左右两侧，两个滑杆301上均滑动连接有一个第一滑块302，两个第一滑块302相对一侧的中间共同固定有一个支撑板303。

所述支撑板303底部的中间固定连接有弹簧304，所述弹簧304的底端与所述装置槽2内表面的底部固定连接。

弹簧304是压缩弹簧，压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

所述支撑板303顶部的中间固定连接有支撑杆305，所述支撑杆305的顶端贯穿所述推车1且延伸至所述推车1的顶部。

所述第二减震组件5包括伸缩杆501，所述伸缩杆501的一端固定连接有挡板502，所述挡板502的一侧设置有软垫503。

伸缩杆501是弹簧伸缩杆，挡板502的面积是与矩形框4与隔板704形成的空腔的一个面大小适配的，软垫503是粘连在挡板502上的，软垫503 可以避免刹车冷却系统缸体直接撞击到挡板502上，保护刹车冷却系统缸体的安全。

所述放置件7包括底板701，所述底板701的底部与所述支撑杆305的顶端固定连接，所述底板701的底部设置有第一减震块702，所述底板701的左右两侧均固定连接有第二滑块703，所述第二滑块703的一端延伸至所述滑槽 6的内部且与所述滑槽6滑动连接，所述底板701顶部的中间固定连接有隔板 704，所述隔板704的左右两侧均固定连接有第二减震组件5。

第一减震块702是橡胶的半球状块体，数量为若干个，第二滑块703是与滑槽6适配的，第二滑块703在滑槽中滑动，隔板704只有底部和底板701 固定，前后两侧均不与矩形框4连接。

所述推车1的顶部且位于所述矩形框4的内部设置有第二减震块8，所述装置槽2内表面的顶部设置有连接管9，所述连接管9的顶端延伸至所述推车 1的顶部。

第二减震块8是与第一减震块702相同的，第二减震块8的数量为若干个，连接管9是方便装置槽2内部气体进出的。

工作原理：刹车冷却系统缸体生产好后，工作人员将刹车冷却系统缸体搬运到矩形框4与放置件7形成的空腔中，将刹车冷却系统缸体放置在底板 701上后，第二滑块703在滑槽6中向下滑动，底板701将压力传递给第一减震组件3，支撑杆305带动支撑板303向下移动，在支撑板303随着第一滑块 302沿着滑杆301向下滑动的同时，支撑板303也在压缩弹簧304，同时连接管9将装置槽2内部的空气向外排出，从而将放置件7和刹车冷却系统缸体一起支撑起来。

当刹车冷却系统缸体均放置好后，工作人员便可通过推车1移动刹车冷却系统缸体，将刹车冷却系统缸体移动到其他地方进行其他加工或进行其他操作，在运输的过程中，当路面不平或撞到其他物体时，刹车冷却系统缸体在矩形框4与放置件7形成的空腔中发生位移，当刹车冷却系统缸体与四周发生磕碰时，软垫503接受到撞击的力后将力通过挡板502传递给伸缩杆501，伸缩杆501通过自身弹性将力缓冲掉，避免刹车冷却系统缸体撞击后内部零部件发生损坏，同时底板701也将力向第一减震组件3处传递，弹簧304将力缓冲掉，同时第一减震块702也与第二减震块8接触，将其中的一部分力缓冲掉。

当力缓冲掉后，弹簧304通过自身弹力将支撑板303向上支撑，使支撑杆305向上移动，在支撑杆305上移的过程中，连接管9将外部的空气向装置槽2中吸入，使第一减震组件3缓慢恢复原状态。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，包括推车(1)，其特征在于：所述推车(1)的内部开设有装置槽(2)，所述装置槽(2)的内部设置有第一减震组件(3)，所述第一减震组件(3)的顶端贯穿所述推车(1)且延伸至所述推车(1)的顶部，所述推车(1)的顶部固定连接有矩形框(4)，所述矩形框(4)内表面的左右两侧均固定连接有第二减震组件(5)，所述矩形框(4)内表面的左右两侧且位于所述第二减震组件(5)的底部开设有滑槽(6)，所述第一减震组件(3)的顶部且位于所述矩形框(4)的内部固定连接有放置件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，其特征在于：所述第一减震组件(3)包括滑杆(301)，所述滑杆(301)的顶端与所述装置槽(2)内表面的底部固定连接，所述滑杆(301)的顶端与所述装置槽(2)内表面的顶部固定连接，所述滑杆(301)的表面滑动连接有第一滑块(302)，所述第一滑块(302)一侧的中间固定连接有支撑板(303)。

3.根据权利要求2所述的一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，其特征在于：所述支撑板(303)底部的中间固定连接有弹簧(304)，所述弹簧(304)的底端与所述装置槽(2)内表面的底部固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，其特征在于：所述支撑板(303)顶部的中间固定连接有支撑杆(305)，所述支撑杆(305)的顶端贯穿所述推车(1)且延伸至所述推车(1)的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，其特征在于：所述第二减震组件(5)包括伸缩杆(501)，所述伸缩杆(501)的一端固定连接有挡板(502)，所述挡板(502)的一侧设置有软垫(503)。

6.根据权利要求4所述的一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，其特征在于：所述放置件(7)包括底板(701)，所述底板(701)的底部与所述支撑杆(305)的顶端固定连接，所述底板(701)的底部设置有第一减震块(702)，所述底板(701)的左右两侧均固定连接有第二滑块(703)，所述第二滑块(703)的一端延伸至所述滑槽(6)的内部且与所述滑槽(6)滑动连接，所述底板(701)顶部的中间固定连接有隔板(704)，所述隔板(704)的左右两侧均固定连接有第二减震组件(5)。

7.根据权利要求1所述的一种刹车冷却系统缸体的生产运输组件，其特征在于：所述推车(1)的顶部且位于所述矩形框(4)的内部设置有第二减震块(8)，所述装置槽(2)内表面的顶部设置有连接管(9)，所述连接管(9)的顶端延伸至所述推车(1)的顶部。

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