CN212556239U - 一种新型三片式顶板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种新型三片式顶板机构，包括中间板及设置于中间板两侧的第一边板及第二边板；第一边板、中间板及第二边板底部同时连接有压板且同时通过螺栓安装有连杆机构，连杆机构同时与中间板滑动连接；本实用新型通过将紧固件可以根据转配需要卡扣或卡接在滑槽或连接槽内，保证第一边板、中间板及第二边板的上无加工眼孔，减少了机加工工序，降低了生产成本，使得整个顶板的外表面平整美观；支撑横梁通过折页和连杆机构提供安装支撑平台，避免列车过曲线时出现高地台阶；该顶板机构采用可拆卸组装，产品检修时，只需要更换达到寿命的零部件，有效减少了资源的浪费，减低了贯通道的检修费用。

Description

一种新型三片式顶板机构

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，特别是指一种新型三片式顶板机构。

背景技术

列车检修是整车寿命周期内不可缺少的环节，随着我国轨道交通行业的快速发展，检修车辆的数量越来越多，在保证车辆使用性能的条件下，如何降低车辆检修费用，成为节省整车运营维护成本的重要措施；

贯通道是轨道交通车辆车体连接的重要组成部分，为乘客提供两车端安全通道，顶板是贯通道内部通道的重要组成部分，为乘客的头部活动空间提供安全保障；

根据售后检修反馈，现有贯通道检修时，顶板组件存在部分零件老化、磨损等损坏现象，需要更换时，其余零件仍能正常使用，但老化、磨损零件和其他零件是采用焊接、铆接等不能正常拆卸的制作工艺组装在一起的，检修时需要一起更换，造成了材料的浪费，增加了维修成本；

在上述情况下，前期将零部件根据不同的寿命周期采用可拆卸的制作工艺分类组装，后期维修时，只更换出现功能性损坏的零件，其余功能正常的零件可以继续组装使用，成为降低贯通道检修费用的重要措施之一。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型三片式顶板机构，通过在第一边板、第二边板上设置滑槽，在中间板上设置连接槽，紧固件可以根据转配需要卡扣或卡接在滑槽或连接槽内，保证第一边板、中间板及第二边板的上无加工眼孔，减少了机加工工序，降低了生产成本，使得整个顶板的外表面平整美观；支撑横梁通过折页和连杆机构为第一边板、中间板及第二边板提供安装支撑平台，保证列车过曲线时，中间板始终位于第一边板及第二边板的中间位置，当两车端存在高低差时，通过折页的转动能够使得三片板形成倾斜的平面，避免三片板出现高地台阶；该顶板机构中的每个零部件之间的配合均采用可拆卸组装工艺，没有一处采用焊接或铆接等不可拆卸组装工艺，产品检修时，只需要更换达到寿命的零部件、其他零部件可以继续使用，有效减少了资源的浪费，从而减低了贯通道的检修费用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型三片式顶板机构，包括：中间板及设置于所述中间板两侧的结构相同的第一边板及第二边板；

所述第一边板、中间板及第二边板底部同时通过螺栓连接有压板；

所述第一边板及第二边板上均通过螺栓连接有支撑横梁，所述支撑横梁上均一体成型有连接座；

所述第一边板及第二边板的连接座上同时通过螺栓安装有连杆机构。

进一步，所述中间板与所述第一边板及第二边板的相接处设置有T形槽，所述T型槽内安装有防止中间板与第一边板及第二边板产生摩擦的工字型磨耗条；

所述第一边板及第二边板与所述中间板的相接面贴合有平面磨耗板。

进一步，所述压板与所述第一边板及第二边板的相接面贴合有平面磨耗条。

进一步，所述第一边板及第二边板的端部设置有与车体连接的合页。

进一步，所述支撑横梁两端设置有安装座，两端的所述安装座上均通过螺栓固定连接有固定座。

进一步，所述第一边板及第二边板上均设置有滑槽，所述合页通过螺栓固定在所述滑槽内。

进一步，所述压板设置有一个或多个。

进一步，所述工字型磨耗条及平面磨耗板均由非金属材料制成。

进一步，所述平面磨耗条由非金属材料制成。

更进一步，所述中间板中部设置有连接槽，所述连杆机构通过螺栓可滑动地设置在所述连接槽内。

本实用新型通过在第一边板、第二边板上设置滑槽，在中间板上设置连接槽，紧固件可以根据转配需要卡扣或卡接在滑槽或连接槽内，保证第一边板、中间板及第二边板的上无加工眼孔，减少了机加工工序，降低了生产成本，使得整个顶板的外表面平整美观；支撑横梁通过折页和连杆机构为第一边板、中间板及第二边板提供安装支撑平台，保证列车过曲线时，中间板始终位于第一边板及第二边板的中间位置，当两车端存在高低差时，通过折页的转动能够使得三片板形成倾斜的平面，避免三片板出现高地台阶；该顶板机构中的每个零部件之间的配合均采用可拆卸组装工艺，没有一处采用焊接或铆接等不可拆卸组装工艺，产品检修时，只需要更换达到寿命的零部件、其他零部件可以继续使用，有效减少了资源的浪费，从而减低了贯通道的检修费用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术顾客员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的新型三片式顶板机构的结构主视图；

图2为图1所示的新型三片式顶板机构的结构侧视图；

图3为图2所示的新型三片式顶板机构的A处的结构放大图；

图4为图1、图2所示的新型三片式顶板机构的安装座的结构轴视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，一种新型三片式顶板机构，包括中间板2及设置于中间板2两侧的结构相同的第一边板1及第二边板3；

第一边板1、中间板2及第二边板3底部同时通过螺栓连接有压板4；

第一边板1上通过螺栓连接有第一支撑横梁11，第一支撑横梁上11一体成型有第一连接座113；

第二边板3上通过螺栓连接有第二支撑横梁31，第二支撑横梁31上一体成型有第二连接座313；

第一连接座113与第二连接座313上同时通过螺栓51及螺栓52安装有连杆机构5，优选为四杆连杆机构，连杆机构5对中间板2起支撑和复位作用，保证列车在过曲线时，中间板2始终位于第一边板1与第二边板3的中间位置；

中间板2中部设置有连接槽20，连杆机构5通过螺栓可滑动地设置在连接槽20内，由于车体在过曲线时连杆机构5会发生变形，设置连接槽20后，既能够将连杆机构5与中间板2连接，又能够保证第一边板1、中间板2及第二边板3发生相对滑动时中间板2始终位于中间位置，保证列车在过曲线时，中间板2始终位于第一边板1与第二边板3的中间位置。

中间板2与第一边板1的相接处设置有T形槽21、第二边板3的相接处设置有T形槽23，T型槽21内安装有防止中间板2与第一边板1产生摩擦的工字型磨耗条22、T型槽22内安装有防止中间板2与第二边板3产生摩擦的工字型磨耗条24；

第一边板1与中间板2的相接面上贴合有平面磨耗板25，及第二边板3与中间板2的相接处贴合有平面磨耗板26。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，压板4与第一边板1的相接面贴合有平面磨耗条41，压板4与第二边板3的相接面贴合有平面磨耗条42。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，第一边板1的端部设置有与车体连接的合页115，第二边板3的端部设置有与车体连接的合页116，第一边板通过合页115、第二边板3通过合页116及连杆机构5同时为第一边板1和中间板 2及第二边板3提供安装平台；

当两车端之间存在高低差时，通过合页115、合页116的转动使第一边板1、中间板2及第二边板3形成倾斜的平面，避免三片板之间出现高地台阶。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，第一支撑横梁11两端均设置有安装座112，两端的安装座112上均通过螺栓固定连接有固定座111；

第二支撑横梁31两端均设置有安装座312，两端的安装座312上均通过螺栓固定连接有固定座311。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，第一边板1上设置有滑槽12，, 第二边板2上均设置有滑槽22，合页115通过螺栓固定在滑槽12内，合页116 通过螺栓固定在滑槽22内；

通过设置滑槽12和滑槽22，可以直接将合页115及合页116分别固定在滑槽12及滑槽22内，不需要穿过第一边板1及第二边板3对合页115及合页116 进行固定，从而保证第一边板1及第二边板3的内侧面更加美观。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，压板4设置有一个或多个，至少应该设置2个，保证第一边板1、中间板2及第二边板3连接的稳定性，特别是在运行时的稳定性，防止第一边板1、中间板2及第二边板3发生脱离。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-4，平面磨耗板26、平面磨耗条42、工字型磨耗条24均由非金属材料制成，使用非金属材料，能够有效避免金属之间直接摩擦接触而产生异响。

本申请中的零部件之间的配合均采用可拆卸组装工艺，没有一处采用焊接或者铆接等不可拆卸的组装工艺，产品检修时，只需要更换到达寿命的零部件即可，其他零部件可以继续使用，减少了资源的浪费，从而降低了贯通道的检修费用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型三片式顶板机构，包括：中间板及设置于所述中间板两侧的结构相同的第一边板及第二边板；

其特征在于：所述第一边板、中间板及第二边板底部同时通过螺栓连接有压板；

所述第一边板及第二边板上均通过螺栓连接有支撑横梁，所述支撑横梁上均一体成型有连接座；

所述第一边板及第二边板的连接座上同时通过螺栓转动安装有连杆机构，所述连杆机构同时与所述中间板滑动连接。

2.如权利要求1所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述中间板与所述第一边板及第二边板的相接处设置有T形槽，所述T型槽内安装有防止中间板与第一边板及第二边板产生摩擦的工字型磨耗条；

所述第一边板及第二边板与所述中间板的相接面贴合有平面磨耗板。

3.如权利要求1所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述压板与所述第一边板及第二边板的相接面贴合有平面磨耗条。

4.如权利要求1所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述第一边板及第二边板的端部设置有与车体连接的合页。

5.如权利要求1所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述支撑横梁两端设置有安装座，两端的所述安装座上均通过螺栓固定连接有固定座。

6.如权利要求4所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述第一边板、第二边板上均设置有滑槽，所述合页通过螺栓固定在所述滑槽内。

7.如权利要求3所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述压板设置有一个或多个。

8.如权利要求2所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述工字型磨耗条及平面磨耗板均由非金属材料制成。

9.如权利要求3所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述平面磨耗条由非金属材料制成。

10.如权利要求1所述的新型三片式顶板机构，其特征在于：所述中间板中部设置有连接槽，所述连杆机构通过螺栓可滑动地设置在所述连接槽内。

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