CN212555805U - 一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成 - Google Patents

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葛传英
杨佳峰
史义发
魏洋
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Abstract

本实用新型公开了一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,涉及发动机支架总成技术领域。本实用新型包括弯梁、加强板总成和支撑板总成,所述发动机支架总成的加强筋为模具成型和焊接复合模式,加强板总成包括有加强上件和加强下件,加强下件为避免焊接的模具成型方式加工成的一体成型结构,加强下件的中部为整体凸起的筋结构。本实用新型通过加强下件采用模具成型方式加工成的一体成型结构,避免了焊接,保证了加强板总成整体精度,能够很好的满足发动机横梁精度和强度要求,左右加强下件同时成型并能将生产效率提高一倍,降低劳动强度,节省制造时间,缩短生产周期。

Description

一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成
技术领域
本实用新型属于发动机支架总成技术领域,具体来说,特别涉及一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成。
背景技术
发动机支架总成是悬挂在汽车大梁上的一种悬挂横梁总成,其安装面连接大梁腹面和下翼面,提高发动机位置大梁整体刚度,保证此位置大梁在正常振动和颠簸作用下的稳定状态。
发动机支架总成是由3部分组成,分别是左右支撑板总成、左右加强板总成和弯梁。弯梁位于发动机下,在汽车行驶过程中保护发动机避免与底面石块等碰撞。又需承载发动机的重量,对于发动机支架强度需求较高。现有加强板总成,由加强上件和加强下件组成,加强上件和加强下件通过焊接方式连接。传统设计采用两条独立加强筋和加强上件焊接而成,焊接量大且易变形,焊接总成装配精度差,生产效率低下。
针对相关技术中的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的问题,本实用新型提出一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为解决上述技术问题,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
本实用新型为一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,包括弯梁、加强板总成和支撑板总成,所述发动机支架总成的加强筋为模具成型和焊接复合模式,所述加强板总成包括有加强上件和加强下件,所述加强下件为避免焊接的模具成型方式加工成的一体成型结构,所述加强下件的中部为整体凸起的筋结构。
进一步地,所述弯梁采用无缝钢管弯曲成型,所述弯梁两端穿入加强板总成突起加强筋上预留的孔中,而后焊接形成整体架构。
进一步地,所述加强上件和加强下件焊接连接,所述加强上件采用折弯方式加工,所述加强下件采用突起加强筋设计。
进一步地,所述支撑板总成包括有底板、L型支架和支撑板加强筋,所述L 型支架和支撑板加强筋焊接而成,所述底板与汽车大梁下翼面通过螺栓连接,L 型支架与大梁腹面通过螺栓连接,L型支架和底板采用焊接方式形成90°结构,与大梁腹面和下翼面完全匹配。
进一步地,所述支撑板总成与汽车大梁孔位相配合,所述发动机机架总成与大梁连接固定后无扭曲应力。
本实用新型具有以下有益效果:
将弯梁两端穿入加强下件上的突起加强筋上预留的孔中,而后焊接形成整体架构,将加强下件与加强上件焊接成整体架构,然后将底板、L型支架和支撑板加强筋焊接成一个整体,然后将底板与汽车大梁下翼面通过螺栓连接,L型支架与大梁腹面通过螺栓连接;L型支架和底板采用焊接方式形成°结构,与大梁腹面和下翼面完全匹配,如此即安装完成,通过加强下件采用模具成型方式加工成的一体成型结构,避免了焊接,保证了加强板总成整体精度,能够很好的满足发动机横梁精度和强度要求,左右加强下件同时成型并能将生产效率提高一倍,降低劳动强度,节省制造时间,缩短生产周期;本实用新型的发动机支架总成整体强度更高,整体性更好。
当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的爆炸视图;
图2为本实用新型的立体图;
图3为本实用新型的正视图;
图4为本实用新型的俯视图;
图5为本实用新型的加强下件的结构示意图。
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
1、弯梁;2、加强板总成;201、加强上件;202、加强下件;3、支撑板总成;301、底板;302、L型支架;303、支撑板加强筋。
具体实施方式
下面将结合实用新型实施例中的附图,对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系,仅是为了便于描述实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位,以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对实用新型的限制。
请参阅图1-5所示,本实用新型为一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,包括弯梁1、加强板总成2和支撑板总成3,所述发动机支架总成的加强筋为模具成型和焊接复合模式,所述加强板总成2包括有加强上件201和加强下件202,所述加强下件202为避免焊接的模具成型方式加工成的一体成型结构,所述加强下件202的中部为整体凸起的筋结构。
在一个实施例中,对于上述弯梁1来说,所述弯梁1采用无缝钢管弯曲成型,所述弯梁1两端穿入加强板总成2突起加强筋上预留的孔中,而后焊接形成整体架构,弯梁1弯曲成型后与加强板总成连接后组成的空间,要满足发动机的安装空间要求。
在一个实施例中,对于上述加强上件201来说,所述加强上件201和加强下件202焊接连接,所述加强上件201采用折弯方式加工,所述加强下件202 采用突起加强筋设计,从而两者焊接总成后可增加加强板总成2整体的强度。加强下件202采用模具成型方式加工,保证加强板总成2整体精度,能够很好的满足发动机横梁精度和强度要求。左右加强下件202同时成型能将生产效率提高一倍,降低劳动强度,节省制造时间,缩短生产周期。
在一个实施例中,对于上述支撑板总成3来说,所述支撑板总成3包括有底板301、L型支架302和支撑板加强筋303,所述L型支架302和支撑板加强筋303焊接而成,所述底板301与汽车大梁下翼面通过螺栓连接,L型支架302 与大梁腹面通过螺栓连接,L型支架302和底板301采用焊接方式形成90°结构,与大梁腹面和下翼面完全匹配,从而采用螺栓等紧固方式把发动机支架总成与汽车大梁连接与固定。
在一个实施例中,对于上述支撑板总成3来说,所述支撑板总成3与汽车大梁孔位相配合,所述发动机机架总成与大梁连接固定后无扭曲应力,在焊接加工过程中对焊接变形量控制要求高,保证与大梁连接固定后无扭曲应力,使其正常使用时无断裂风险。发动机支架总成,在设计时充分考虑弯梁1定位问题,提前预留在加强板总成2上,在总成组装焊接时能快速定位;降低了操作难度系数,同时保证了单个零部件之间的衔接位置度,提高了产品整体加工效率。
综上所述,借助于本实用新型的上述技术方案,通过将弯梁1两端穿入加强下件202上的突起加强筋上预留的孔中,而后焊接形成整体架构,将加强下件202与加强上件201焊接成整体架构,然后将底板301、L型支架302和支撑板加强筋303焊接成一个整体,然后将底板301与汽车大梁下翼面通过螺栓连接,L型支架302与大梁腹面通过螺栓连接;L型支架302和底板301采用焊接方式形成90°结构,与大梁腹面和下翼面完全匹配,如此即安装完成。
通过上述技术方案,1、通过加强下件202采用模具成型方式加工成的一体成型结构,避免了焊接,保证了加强板总成2整体精度,能够很好的满足发动机横梁精度和强度要求,左右加强下件202同时成型并能将生产效率提高一倍,降低劳动强度,节省制造时间,缩短生产周期;
2、本实用新型的发动机支架总成整体强度更高,整体性更好。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的实用新型优选实施例只是用于帮助阐述实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释实用新型的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用实用新型。实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,包括弯梁(1)、加强板总成(2)和支撑板总成(3),其特征在于:所述发动机支架总成的加强筋为模具成型和焊接复合模式,所述加强板总成(2)包括有加强上件(201)和加强下件(202),所述加强下件(202)为避免焊接的模具成型方式加工成的一体成型结构,所述加强下件(202)的中部为整体凸起的筋结构。
2.根据权利要求1所述的一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,其特征在于,所述弯梁(1)采用无缝钢管弯曲成型,所述弯梁(1)两端穿入加强板总成(2)突起加强筋上预留的孔中,而后焊接形成整体架构。
3.根据权利要求2所述的一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,其特征在于,所述加强上件(201)和加强下件(202)焊接连接,所述加强上件(201)采用折弯方式加工,所述加强下件(202)采用突起加强筋设计。
4.根据权利要求3所述的一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,其特征在于,所述支撑板总成(3)包括有底板(301)、L型支架(302)和支撑板加强筋(303),所述L型支架(302)和支撑板加强筋(303)焊接而成,所述底板(301)与汽车大梁下翼面通过螺栓连接,L型支架(302)与大梁腹面通过螺栓连接,L型支架(302)和底板(301)采用焊接方式形成90°结构,与大梁腹面和下翼面完全匹配。
5.根据权利要求4所述的一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成,其特征在于,所述支撑板总成(3)与汽车大梁孔位相配合,所述发动机机架总成与大梁连接固定后无扭曲应力。
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