CN212454987U - 一种电动汽车降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动汽车降噪装置，包括电机和降噪装置；电机与降噪装置固定连接；降噪装置包括风扇，进风装置，出风装置和罩体；罩体的两侧分别设有进风装置和出风装置，且进风装置和出风装置位置对应；进风装置包括基板，第一固定环，第一降噪槽，第二降噪槽，进风口，连接凸缘，加强肋，轴套和凸缘通孔；本实用新型极大的降低了电机转动的噪音，且本装置结构简单，效果明显，实用性强；可以吸收电机工作时产生的震动，提高电机工作的稳定性，降低风扇本身产生的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及降噪技术领域，特别是涉及一种电动汽车降噪装置。
背景技术
电动汽车以电机驱动为主，电动汽车风扇总成用于给汽车散热器、冷凝器、中冷器、油冷器等热交换器的热交换提供更大的冷空气交换量，以改变发动机机舱的热流场。现有汽车风扇一般为背负式，其通过四点安装装配在散热器总成的水室支架上。使用时，电机驱动扇叶转动来实现散热。电机工作会产生较大的抖动，且在上述抖动的作用下，会产生大量的噪音，影响开车体验。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车降噪装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现提升电机工作稳定，结构简单，安装简单，且能极大的减小电机工作及风扇自身工作的噪音。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种电动汽车降噪装置，包括：
电机和降噪装置；所述电机与所述降噪装置固定连接；
所述降噪装置包括风扇，进风装置，出风装置和罩体；所述罩体的两侧分别设有所述进风装置和出风装置，且所述进风装置和出风装置位置对应；
所述进风装置包括基板，第一固定环，第一降噪槽，第二降噪槽和进风口；所述基板固定设置在所述罩体一侧的中心；所述基板内壁沿中心轴线方向开设有所述进风口；沿所述进风口外边缘设置有所述第一固定环；
优选的，在罩体上设置基板是为了稳定与电机的连接结构，使轴套与电机连接的更为稳定，减小电机旋转时与进风装置的晃动二产生的噪音。
所述基板内壁还开设有所述第一降噪槽和第二降噪槽；所述第一降噪槽和第二降噪槽均设置有多个且沿所述基板中心轴向设置；所述第二降噪槽设置于所述第一降噪槽外侧，且所述第二降噪槽的个数多于所述第一降噪槽。
优选的，当电机高速运转时，旋转气流优先由外向内进入进风口，这时会先冲击到第一降噪槽，和第二降噪槽；由于旋风由外向内的特性，设置在外侧的第二降噪槽个数多于内侧的第一降噪槽，使其都能合理利用，减小电机转动噪音；该设置结构简单，效果明显，实用性强。
所述出风装置包括外环，第一连接肋，第二连接肋，出风口，第二固定环和橡胶圈；所述出风口开设于所述罩体另一侧中心，且与所述进风口位置对应；所述外环通过所述第一连接肋和第二连接肋与所述罩体固定连接；所述第一连接肋和第二连接肋沿所述外环中心间隔周向设置；
更进一步的，第一连接肋为直肋结构，第二连接肋为弧肋结构，第一连接肋和第二连接肋交叉布置，其作用在于进一步加强结构稳定性。
所述外环内设有第二固定环；所述第二固定环与所述外环正对且固定连接，且所述外环的外周面与所述第二固定环的内周面形成空隙中设置有所述橡胶圈。
优选的，设置外环的外周面与第二固定环的内周面形成空隙中设置有所述橡胶圈，以通过橡胶圈的弹性变形来更好的的吸收电机工作时产生的震动，且可以提高出风装置的安装强度，又能提高电机工作稳定性，还能减小风扇本身工作的震动。
所述第二固定环沿所述进风口方向形成有固定管道；所述固定管道与所述外环平行，且设置有至少一个；所述橡胶圈开设有与所述固定管道适配的固定孔。
更近一步的，可在橡胶圈的一端设有与该橡胶圈正对的压环，且使螺栓穿过压环和固定管道固定；该设置可以使在在螺栓对橡胶圈定位的同时，增加橡胶圈与外环的接触面积，进一步减小噪音。
所述进风装置还设置有连接凸缘和轴套；所述连接凸缘设置有至少一个，且设置于所述基板的外侧壁上；所述轴套固定设置于所述基板内侧壁边缘，且与所述电机的输出轴固定连接。
所述连接凸缘上设置有凸缘通孔；所述基板与所述罩体通过所述凸缘通孔螺纹连接。
所述进风罩还设置有加强肋；所述加强肋设置有至少一个，沿所述第一固定环外侧壁周向固定设置；且所述加强肋底端与所述基板表面固定连接。
所述罩体为方形结构。
所述第一降噪槽和第二降噪槽均为正六边形结构。
优选的，采用正六边形结构结构更加稳定，减噪效果更好。
所述橡胶圈的侧壁上开设有至少一个压溃槽。
优选的，可以使橡胶圈更易发生形变，使降低风扇噪音的效果更加稳定。
本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型通过设置降噪槽，极大的降低了电机转动的噪音，且本装置结构简单，效果明显实用性强；还在外环和第二固定环之间设置了橡胶圈，可以吸收电机工作时产生的震动，提高电机工作的稳定性，降低风扇本身产生的噪音。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型进风装置结构示意图。
图2为本实用新型出风装置结构示意图。
图3为本实用新型外环，固定环和橡胶圈连接结构示意图。
其中，1-进风装置，2-出风装置，3-罩体，11-基板，12-第一固定环，13-第一降噪槽，14-第二降噪槽，15-进风口，16-连接凸缘，17-加强肋，18-轴套，19-凸缘通孔，21-外环，22-第一连接肋，23-第二连接肋，24-出风口，25-第二固定环，26-橡胶圈，27-固定管道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型提供一种电动汽车降噪装置，包括：
电机和降噪装置；电机与降噪装置固定连接；
降噪装置包括风扇，进风装置1，出风装置2和罩体3；罩体3的两侧分别设有进风装置1和出风装置2，且进风装置1和出风装置2位置对应；
进风装置1包括基板11，第一固定环12，第一降噪槽13，第二降噪槽14和进风口15；基板11固定设置在罩体3一侧的中心；基板11内壁沿中心轴线方向开设有进风口15；沿进风口15外边缘设置有第一固定环12；
基板11内壁还开设有第一降噪槽13和第二降噪槽14；第一降噪槽13和第二降噪槽14均设置有多个且沿基板1中心轴向设置；第二降噪槽14设置于第一降噪槽13外侧，且第二降噪槽14的个数多于第一降噪槽13。
出风装置2包括外环21，第一连接肋22，第二连接肋23，出风口24，第二固定环25和橡胶圈26；出风口24开设于罩体3另一侧中心，且与进风口15位置对应；外环21通过第一连接肋22和第二连接肋23与罩体3固定连接；第一连接肋22和第二连接肋23沿外环21中心间隔周向设置；
外环21内设有第二固定环22；第二固定环22与外环21正对且固定连接，且外环21的外周面与第二固定环22的内周面形成空隙中设置有橡胶圈26。
第二固定环22沿进风口24方向形成有固定管道27；固定管27与外环21平行，且设置有至少一个；橡胶圈26开设有与固定管道27适配的固定孔。
进风装置1还设置有连接凸缘16和轴套18；连接凸缘16设置有至少一个，且设置于基板11的外侧壁上；轴套18固定设置于基板11内侧壁边缘，且与电机的输出轴固定连接。
连接凸缘16上设置有凸缘通孔19；基板11与罩体3通过凸缘通孔19螺纹连接。
进风罩1还设置有加强肋17；加强肋17设置有至少一个，沿第一固定环12外侧壁周向固定设置；且加强肋17底端与基板11表面固定连接。
罩体3为方形结构。
第一降噪槽13和第二降噪槽14均为正六边形结构。
橡胶圈26的侧壁上开设有至少一个压溃槽。
本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型通过设置降噪槽，极大的降低了电机转动的噪音，且本装置结构简单，效果明显实用性强；还在外环和第二固定环之间设置了橡胶圈，可以吸收电机工作时产生的震动，提高电机工作的稳定性，降低风扇本身产生的噪音。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (9)
1.一种电动汽车降噪装置，其特征在于，包括：
电机和降噪装置；所述电机与所述降噪装置固定连接；
所述降噪装置包括风扇，进风装置(1)，出风装置(2)和罩体(3)；所述罩体(3)的两侧分别设有所述进风装置(1)和出风装置(2)，且所述进风装置(1)和出风装置(2)位置对应；
所述进风装置(1)包括基板(11)，第一固定环(12)，第一降噪槽(13)，第二降噪槽(14)和进风口(15)；所述基板(11)固定设置在所述罩体(3)一侧的中心；所述基板(11)内壁沿中心轴线方向开设有所述进风口(15)；沿所述进风口(15)外边缘设置有所述第一固定环(12)；
所述基板(11)内壁还开设有所述第一降噪槽(13)和第二降噪槽(14)；所述第一降噪槽(13)和第二降噪槽(14)均设置有若干个且沿所述基板(11)中心轴向设置；所述第二降噪槽(14)设置于所述第一降噪槽(13)外侧，且所述第二降噪槽(14)的个数不小于所述第一降噪槽(13)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述出风装置(2)包括外环(21)，第一连接肋(22)，第二连接肋(23)，出风口(24)，第二固定环(25)和橡胶圈(26)；所述出风口(24)开设于所述罩体(3)另一侧中心，且与所述进风口(15)位置对应；所述外环(21)通过所述第一连接肋(22)和第二连接肋(23)与所述罩体(3)固定连接；所述第一连接肋(22)和第二连接肋(23)沿所述外环(21)中心交叉周向间隔设置；
所述外环(21)内设有第二固定环(25)；所述第二固定环(25)与所述外环(21)正对且固定连接，且所述外环(21)的外周面与所述第二固定环(25)的内周面形成空隙中设置有所述橡胶圈(26)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述第二固定环(25)沿所述出风口(24)方向形成有固定管道(27)；所述固定管道(27)与所述外环(21)平行，且设置有至少一个；所述橡胶圈(26)开设有与所述固定管道(27)适配的固定孔；且设置螺栓于所述固定管道(27)内。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述进风装置(1)还设置有连接凸缘(16)和轴套(18)；所述连接凸缘(16)设置有至少一个，且设置于所述基板(11)的外侧壁上；所述轴套(18)固定设置于所述基板(11)内侧壁边缘，且与所述电机的输出轴固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述连接凸缘(16)上设置有凸缘通孔(19)；所述基板(11)与所述罩体(3)通过所述凸缘通孔(19)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述进风装置(1)还设置有加强肋(17)；所述加强肋(17)设置有至少一个，沿所述第一固定环(12)外侧壁周向固定设置；且所述加强肋(17)底端与所述基板(11)表面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述罩体(3)为方形结构。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述第一降噪槽(13)和第二降噪槽(14)均为正六边形结构。
9.根据权利要求2所述的一种电动汽车降噪装置，其特征在于：所述橡胶圈(26)的侧壁上开设有至少一个压溃槽。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111963492A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-11-20 | 南昌工程学院 | 一种电动汽车降噪装置 |
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2020
- 2020-09-17 CN CN202022041936.2U patent/CN212454987U/zh not_active Expired - Fee Related
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